農(nóng)村公路工程石灰土基層施工技術(shù)分析

蘇凡桃

（天水市秦安縣交通運(yùn)輸局，甘肅天水 741600）

0 引言

在當(dāng)前農(nóng)村公路工程施工中，石灰土基層施工技術(shù)具有廣泛的應(yīng)用前景，其通過適量添加石灰，不僅可以最大化提高土壤強(qiáng)度和穩(wěn)定性，改善路面質(zhì)量，使其承載能力及水穩(wěn)性等得到有效增強(qiáng)，還能在一定程度上降低公路工程施工成本，提高其整體施工質(zhì)量和施工效益，滿足農(nóng)村地區(qū)的交通需求。因此，在農(nóng)村公路中大范圍地推廣并應(yīng)用該施工技術(shù)，對(duì)質(zhì)量的提升具有重要的意義。

1 石灰土基層施工技術(shù)概述

從技術(shù)原理來看，石灰土基層施工技術(shù)主要是通過土壤與石灰土的充分結(jié)合，來改變土壤的物理和化學(xué)性質(zhì)，從而使其整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性得到良好提升。因?yàn)槭铱梢耘c土壤中的黏土顆粒發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成膠狀物質(zhì)，這樣就能大大增加土壤的黏聚力，進(jìn)而使其抗剪強(qiáng)度達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)。另外，石灰的堿性還能中和土壤中的酸性物質(zhì)，降低其酸堿度，以免土壤中存有鐵銹問題，進(jìn)而給土壤的抗水穩(wěn)定性造成不良影響。基于此，將石灰土基層施工技術(shù)有效應(yīng)用在農(nóng)村公路工程中具有很重要的意義，不僅可以解決農(nóng)村公路工程中土壤基層存在的強(qiáng)度低、易塌陷等問題，還能在施工中根據(jù)土壤類型及公路工程施工要求，選擇適宜的石灰種類和添加量，通過合理調(diào)配，就能大大提高農(nóng)村公路的耐久性，延長其整體使用壽命。此外，由于石灰材料易于獲取，且應(yīng)用成本較低，具有一定的環(huán)保性，所以將該施工技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)村公路工程中，還能很好地降低工程成本，減少對(duì)施工現(xiàn)場土壤和地下水環(huán)境的影響，從而更好地提高工程整體施工效益[1]。

2 石灰土基層施工技術(shù)操作要點(diǎn)分析

2.1 工程概況

某農(nóng)村公路工程全長455.26m，為水泥混凝土路面，其面層厚度為5.5cm、寬度為4.5m；路面基層厚度為22cm、寬度為5.2m。為了確保該公路工程路面承載力及水穩(wěn)性等得到良好提升，相關(guān)施工單位采用了石灰土基層施工技術(shù)，但由于該段石灰土基層和渠道邊坡混凝土襯砌距離較近，所以為了確保最終的施工質(zhì)量，就要在施工過程中加大質(zhì)量控制和技術(shù)操作控制力度。

2.2 施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)操作要點(diǎn)

首先，合理選擇施工材料，基于石灰土基層技術(shù)要求，該農(nóng)村公路工程施工中所采用的石灰土材料應(yīng)以三級(jí)以上的消石灰以及生石灰為主，消石灰用量要大于55%，生石灰用量大于70%。另外，在石灰土基層施工中，按照相關(guān)規(guī)定，所采用的黏性土的塑性指數(shù)在10～20之間，同時(shí)混合料中的土塊要低于混合料用土體積的5%。所有施工材料必須通過檢驗(yàn)合格后才能投入施工現(xiàn)場。

其次，根據(jù)該農(nóng)村公路工程的施工工期、質(zhì)量要求以及現(xiàn)場情況，為了提高工程施工效率，應(yīng)提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，如推土機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、裝載機(jī)以及強(qiáng)制式拌和機(jī)和圓盤耙等設(shè)備。同時(shí)，在設(shè)備進(jìn)場前，要采用全站儀、水準(zhǔn)儀、直尺、灌砂筒等對(duì)其進(jìn)行全面的調(diào)試檢驗(yàn)，確保可以正常運(yùn)行。

最后，在工程施工開展之前，需全面清理下承層，使其表面保持一定的濕潤度。同時(shí)，需檢驗(yàn)下承層壓實(shí)度、平整度、橫坡度、中線偏差等指標(biāo)參數(shù)，使其符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.3 路拌施工工藝操作要點(diǎn)

2.3.1 測量放樣要點(diǎn)

在這一環(huán)節(jié)中，要做好相應(yīng)的復(fù)測工作，確保加密導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，為了便于現(xiàn)場測量放樣，應(yīng)在中樁加樁恢復(fù)后，及時(shí)繪制橫斷面圖，并在此基礎(chǔ)上放出左右邊線，同時(shí)還要準(zhǔn)確埋設(shè)標(biāo)高指示樁。最后，在采用石灰土對(duì)下承層路基進(jìn)行回填時(shí)，應(yīng)對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般需要達(dá)到98%以上，這樣才能避免對(duì)下承層路基質(zhì)量造成不良影響。

2.3.2 消石灰攤鋪要點(diǎn)

根據(jù)該農(nóng)村公路工程施工要求，每隔10m就需要約1.6t的消石灰量，在攤鋪時(shí)，應(yīng)先沿著中線將灰線撒鋪上去，然后再通過人工設(shè)置的方式，對(duì)灰?guī)У膶挾取⒏叨取㈤L度以及下底寬度等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值分別為2m、22cm、10m和1.8m。另外，在對(duì)灰?guī)нM(jìn)行攤鋪之前，要先做好施工放樣工作，然后再用平地機(jī)進(jìn)行整平處理，能使灰?guī)Ш穸染鶆颉⒈砻嫫巾槨?/p>

2.3.3 灰土拌和要點(diǎn)

在這一環(huán)節(jié)中，早期灰土拌和可利用旋耕犁來進(jìn)行。同時(shí)，還要嚴(yán)格把控拌和深度，使其與下承層表面深度相吻合。另外，針對(duì)拌和料的含水量需予以嚴(yán)格檢測，為避免超出定額標(biāo)準(zhǔn)，可以采取噴淋式灑水車及時(shí)進(jìn)行噴水保濕。根據(jù)該農(nóng)村公路工程的實(shí)際情況，混合料含水量要在標(biāo)準(zhǔn)值的基礎(chǔ)上，通過延長灑水距離的方式適當(dāng)增加一些。在這一環(huán)節(jié)中，灑水車開始灑水位置與另一端調(diào)頭位置都要盡量超過拌和段2m以上。同時(shí)，為了確保灰土的拌和質(zhì)量，還要遵循邊灑水、邊拌和的原則進(jìn)行施工。尤其在悶料作業(yè)完成后，必須采用旋耕犁對(duì)灰土進(jìn)行至少2遍拌和，這樣才能使混合料的顏色均勻統(tǒng)一，且無離析、花面、灰條或成團(tuán)等質(zhì)量問題的存在。

2.3.4 整形及碾壓要點(diǎn)

首先，灰土混合料在拌和完畢后，應(yīng)采用小型推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行整形。在具體操作時(shí)，必須按照從內(nèi)到外的順序進(jìn)行，同時(shí)還要對(duì)整形高程進(jìn)行明確，這樣依據(jù)各石灰點(diǎn)，才能開展刮平作業(yè)。并對(duì)刮平后的灰土厚度進(jìn)行準(zhǔn)確測量，使其盡量大于24.5cm。其次，為了保證碾壓質(zhì)量，必須在整形后的混合料含水量達(dá)到最佳值時(shí)進(jìn)行碾壓，同時(shí)還要采取18t振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)先進(jìn)行1遍靜壓施工，然后再進(jìn)行2遍振壓施工，最終再通過1遍拋光達(dá)到最終施工效果。在這一過程中，壓路機(jī)行駛速度應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定，保持在3～5km/h范圍內(nèi)，而碾壓過程中，鋼輪重疊長度要處在30～50cm之間，與兩段接縫位置相比，鋼輪寬度要盡量大于接縫2m以上。另外，為了避免施工面碾壓出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)確保其濕潤度良好，若水分蒸發(fā)過快，就要及時(shí)采取人工方式來灑水保濕。但若是在施工過程中出現(xiàn)彈簧或松散問題，就要第一時(shí)間對(duì)施工面進(jìn)行翻開晾曬，并重新拌和施工。最后，根據(jù)該農(nóng)村公路工程施工要求，要采取灌砂方式對(duì)灰土壓實(shí)度、平整度、寬度、厚度、中線高程等進(jìn)行全面檢測。按照相關(guān)規(guī)定，灰土壓實(shí)度要達(dá)到98%以上；而平整度、寬度、厚度最大誤差要控制在10m范圍內(nèi)，中線高程誤差每100m要控制在15mm范圍內(nèi)。

2.3.5 養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)

由于石灰土是一種水硬性材料，所以其濕度的大小能夠直接影響石灰土強(qiáng)度的高低。基于此，在石灰土生成一定濕度后，其鈣化硬結(jié)速度和成形速度等也會(huì)隨之加快，但前提條件是要保證灰土表面濕度適中，否則水分過低會(huì)影響灰土成形效果，使其出現(xiàn)松散情況。反之，若水分過高，還會(huì)影響灰土層的完整性，使其出現(xiàn)局部變形損壞問題。基于此，為了避免這種情況的發(fā)生，就要做好灰土施工養(yǎng)護(hù)工作，盡可能采取灑水與覆土相結(jié)合的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)還要控制好養(yǎng)護(hù)時(shí)間，確保其不低于1周，這樣才能保證灰土強(qiáng)度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求[2]。

2.4 廠拌法施工工藝操作要點(diǎn)

第一，要將石灰、粉煤灰和碎石作為主要施工材料，并按照6∶12∶82的配合比來拌和。在這一過程中，為了確保拌和料的強(qiáng)度和質(zhì)量，應(yīng)安排專人在現(xiàn)場監(jiān)督，使其材料質(zhì)量以及拌和速度、時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)都能達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

第二，在二灰碎石攤鋪之前，應(yīng)對(duì)下承層的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行全面檢驗(yàn)，確保合格后，還要順著縱向道路橫斷面，每隔10m打入一個(gè)便于標(biāo)出二灰碎石層頂標(biāo)高和松鋪系數(shù)的小木樁，以此為依據(jù)對(duì)二灰碎石的攤鋪厚度和平整度予以嚴(yán)格把控。

第三，在攤鋪過程中，應(yīng)盡量減少接縫問題的產(chǎn)生，做到一次壓實(shí)和整平，若是攤鋪完畢后發(fā)現(xiàn)局部位置存有不平整及蜂窩問題，應(yīng)立即采取換填法來補(bǔ)救。

第四，在碾壓施工開展之前，要對(duì)二灰碎石的最佳含水量進(jìn)行檢測，若是檢測結(jié)果顯示含水量較低，就要立即采取灑水保濕的方式來調(diào)整；反之，若是含水量過高，應(yīng)對(duì)整個(gè)施工層面進(jìn)行晾曬，待符合要求后再實(shí)施碾壓施工。

第五，在碾壓過程中，初壓應(yīng)采取10～12t的壓路設(shè)備從兩側(cè)緩慢平穩(wěn)地向路中間位置移動(dòng)，盡量碾壓2遍。同時(shí)，還要對(duì)路拱縱橫坡位置的碾壓平整度進(jìn)行直尺和水準(zhǔn)儀檢測，若是與要求不符，則要及時(shí)返工處理，待合格后再選取12～15t壓路設(shè)備開展最終壓實(shí)作業(yè)。在壓實(shí)過程中，若發(fā)現(xiàn)存有彈簧松散的問題存在，就要對(duì)攤鋪的路面進(jìn)行重新翻新，并采取換填的方式或二次攪拌的方式保證二灰碎石料的強(qiáng)度和質(zhì)量。

第六，在對(duì)二灰碎石進(jìn)行找補(bǔ)檢測時(shí)，為了確保檢測的精度和效率，應(yīng)先對(duì)路兩側(cè)高程樁的虛厚高程進(jìn)行計(jì)算，然后再利用水準(zhǔn)儀設(shè)備進(jìn)行測量。待合格后，還要針對(duì)整個(gè)路面實(shí)施多次找平施工，在具體操作時(shí)，必須對(duì)凸起部位進(jìn)行鏟除，對(duì)凹陷部位進(jìn)行填補(bǔ)。另外，還要著重對(duì)搭接部位的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，盡可能采取對(duì)接施工的方式，即在攤鋪前一段時(shí)，預(yù)留出5～8m的長度，這樣在后一段碾壓時(shí)，就要直接采取全幅碾壓的方式將預(yù)留段和后一段同時(shí)施工，能最大程度地減少接縫數(shù)量，確保其壓實(shí)度滿足相應(yīng)的質(zhì)量控制要求[3]。

3 石灰土基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

3.1 做好施工現(xiàn)場管理工作

為了最大化提高該農(nóng)村公路工程的施工質(zhì)量，施工單位就要對(duì)其整個(gè)施工現(xiàn)場加大管理力度。不僅要構(gòu)建健全完善的施工管理體系，確保管理人員具備一定的專業(yè)素質(zhì)和施工管理經(jīng)驗(yàn)。還要按照工程設(shè)計(jì)要求，合理安排各道施工工序，并做好施工技術(shù)交底工作，確保施工人員對(duì)各環(huán)節(jié)的操作要點(diǎn)做到全面掌握，這樣才能在施工中做到科學(xué)有序、規(guī)范合理，從而更好地保障公路工程的順利開展。

3.2 嚴(yán)格把控材料質(zhì)量

為了使整體施工質(zhì)量達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)，就要對(duì)所用的材料質(zhì)量加大控制力度。不僅要在材料進(jìn)場前對(duì)其進(jìn)行抽樣檢測，確保各項(xiàng)性能指標(biāo)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。材料進(jìn)場后還要對(duì)其進(jìn)行正確儲(chǔ)存與擺放，避免材料性能受到外界環(huán)境所影響，進(jìn)而給后續(xù)公路工程的運(yùn)行安全埋下安全隱患。另外，在材料拌和制作時(shí)，還要確保其配合比設(shè)計(jì)與實(shí)際施工需求相吻合，并按要求對(duì)其進(jìn)行配制和調(diào)試，這樣才能避免材料質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路工程的建設(shè)質(zhì)量造成不良影響。

3.3 加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測

在石灰土基層施工完畢后，相關(guān)單位就要按照相關(guān)規(guī)定對(duì)其整體施工質(zhì)量開展全面有效的檢測，從以下兩個(gè)方面入手：

一是沉降觀測，在這一環(huán)節(jié)，主要有地表沉降觀測和地基分層沉降觀測這兩種不同的方法。地表沉降觀測是通過在地表上設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，并定期測量監(jiān)測點(diǎn)的高度變化來評(píng)估地表的沉降情況。這種觀測方法適用于石灰土等較淺的基層，主要關(guān)注地表的沉降情況，監(jiān)測點(diǎn)通常是通過固定的監(jiān)測標(biāo)桿來確定，測量可以使用全站儀、水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備進(jìn)行。地基分層沉降觀測法是一種更為細(xì)致和全面的觀測方法，用于評(píng)估整個(gè)基層的沉降情況。該方法通常涉及在地基中設(shè)置多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，在地基中安裝沉降儀器或測斜儀來確定，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測土層的沉降情況，以監(jiān)測不同深度的土層的沉降情況。由此可見，地基分層沉降觀測法相較于地表沉降觀測法更為復(fù)雜和精細(xì)，需要更多的儀器和技術(shù)支持，它可以提供更詳細(xì)的土地基層沉降信息，有助于評(píng)估土地基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和設(shè)計(jì)合適的基礎(chǔ)工程措施。

二是水平位移觀測，在這一環(huán)節(jié)中，觀測方式應(yīng)以測斜管法和位移邊樁觀測法為主。其中，前者觀測法一般針對(duì)石灰土基層土體位移情況，在操作時(shí)，應(yīng)采用鉆孔法將塑料測斜管埋設(shè)在路堤邊坡趾部，當(dāng)管底部進(jìn)入粉砂層或亞黏土層約100cm時(shí)，要確保管頂距離高于地面50cm，并采取加蓋保護(hù)措施。后者觀測法則針對(duì)石灰土基層水平位移情況，在操作時(shí)，應(yīng)將10cm×10cm混凝土預(yù)制樁埋設(shè)在路堤兩側(cè)趾部、坡腳處以及邊溝外側(cè)。埋入深度控制在1.5cm范圍內(nèi)，并高于地面10cm，同時(shí)還要對(duì)邊樁周圍回填密實(shí)，這樣才能確保觀測結(jié)果的準(zhǔn)確性[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，石灰土基層施工技術(shù)在農(nóng)村公路工程中具有廣泛的應(yīng)用前景，其可以進(jìn)一步提高農(nóng)村公路的承載能力和抗水穩(wěn)性，延長公路工程的整體使用壽命等。因此，要想切實(shí)推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足其交通運(yùn)輸需求，就要在農(nóng)村公路工程施工建設(shè)過程中，加大對(duì)石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用力度。不僅要對(duì)其各環(huán)節(jié)的工藝操作要點(diǎn)進(jìn)行全面掌握，還要構(gòu)建健全的施工管理體系，做好現(xiàn)場施工管理工作和質(zhì)量檢測工作，并嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，這樣才能獲得理想的施工效果，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。