湖北省高速公路服務區餐廚垃圾特征及處理工藝遴選

摘要：隨著湖北省高速路網的不斷完善，高速公路服務區餐廚垃圾產生量持續增長，已對交通行業污染防控產生巨大壓力。本文以湖北省7條高速公路的26對服務區為基礎，剖析高速公路服務區餐廚垃圾的理化特性，調查產生和處理現狀，并對餐廚垃圾處置技術進行比選，以期為湖北省高速公路服務區餐廚垃圾的規范處置及管理提供參考。

關鍵詞：高速公路；服務區；餐廚垃圾；微生物處理；減量化

中圖分類號：X799.3 文獻標識碼：A 文章編號：1008-9500（2024）02-0-03

DOI：10.3969/j.issn.1008-9500.2024.02.050

Characteristics and treatment process selection of kitchen waste in highway service areas in Hubei Province

XU Liang， CHEN Peng， WANG Dong

（Hubei Xiecheng Transportation Environmental Protection Co.， Ltd.， Wuhan 430050， China）

Abstract： With the continuous improvement of the highway network in Hubei Province， the amount of kitchen waste generated in the highway service areas continues to grow， which has put enormous pressure on pollution prevention and control in the transportation industry. Based on 26 pairs of service areas on 7 highways in Hubei Province， this paper analyzes the physical and chemical characteristics of kitchen waste in the highway service areas， investigates the current situation of generation and treatment， and compares and selects kitchen waste disposal technologies， in order to provide reference for the standardized disposal and management of kitchen waste in highway service areas in Hubei Province.

Keywords： highways; service area; kitchen waste; microbial treatment; reduction

截至2022年底，中國高速公路網總里程超過

17萬km，穩居世界第一位。湖北省高速公路里程約為7 500 km，位居全國前列，但高速公路服務區運營帶來的固體廢物環境問題日益凸顯，尤其是餐廚垃圾。近年來，國內外學者的研究聚焦于城鎮餐廚垃圾的處置，包括餐廚垃圾的產量調查[1]、成分及理化特性[2]、技術[3]和管理現狀[4]等，但是高速公路服務區餐廚垃圾處置鮮有報道。本文調查湖北省境內26對高速公路服務區餐廚垃圾的產生和處理現狀，對餐廚垃圾處理技術進行比選，以期為高速公路服務區餐廚垃圾的規范處置及管理提供指導。

1 高速公路服務區餐廚垃圾調查

1.1 調查對象選擇原則

以車流量、建成時間和地理位置為原則，從7條跨越湖北省的高速公路中篩選26對具有代表性的服務區，各服務區均位于湖北省。其中，7條高速公路分別為京港澳高速公路（G4）、滬蓉高速公路（G42）、滬渝高速公路（G50）、福銀高速公路（G70）、岳宜高速公路（S88）、許廣高速公路（G0421）和杭瑞高速公路（G56）。

1.2 采樣分析方法

高速公路服務區餐廚垃圾采用現場稱量方式確定產生量，采樣時間以服務區環衛集中收運時間為準，采樣頻率為每季度1次，每次連續3 d，遇節假日則增加1次，每次連續2～3 d，為期1年。

2 餐廚垃圾理化特性

從26對高速公路服務區（編號A至編號Z）中選擇具有代表性的7對服務區進行餐廚垃圾檢測分析，如表1所示。從組成來看，蔬菜、肉食和米飯等食物類含量為77.36%～91.10%；骨頭類含量為2.16%～11.83%；動植物油脂含量為3.06%～4.82%；紙張、木頭、塑料以及金屬等雜物的含量為1.92%～7.65%。餐廚垃圾含水率在79.63%～88.73%，固體物質中的有機干物質含量為89.76%～93.52%，其中又以粗蛋白質、粗脂肪等有機物和無機鹽為主，粗蛋白質含量為17.84%～27.82%，粗脂肪含量為16.08%～29.54%，無機鹽含量為0.37%～0.93%。

3 餐廚垃圾產生及處置現狀

調研發現，高速公路服務區餐廚垃圾平日產生量為9～1 120 kg/d，節假日等高峰期日均產生量介于40～2 011 kg/d，是平日的1.63～2.67倍，主要影響因素是服務區規模和定位、地區差異以及季節性不同。如圖1所示，小規模服務區餐廚垃圾節假日和平日日均產生量分別為58.33 kg/d和24.83 kg/d，節假日是平日的2.35倍；中等規模服務區節假日和平日日均產生量分別為968.55 kg/d和457.09 kg/d，節假日是平日的2.12倍；大規模服務區節假日和平日日均產生量分別為1 759.00 kg/d和905.33 kg/d，節假日是平日的1.94倍。總體來說，服務區規模越大，建成時間越長，服務區的車流量與人流量相對更多，餐廚垃圾產生量也越大。

武漢市、宜昌市等湖北省城市先后出臺餐廚垃圾管理辦法，但管理對象僅局限于市區，高速公路服務區餐廚垃圾的收運和處置暫無明確規定。當前，服務區餐廚垃圾主要依靠環衛集中清運（18對，占比69.23%）和周邊村莊收集（8對，占比30.77%），餐廚垃圾年處置費用在4 800～201 480元，年均處置費用為39 485元，經折算，噸處置費用在21～

1 461元，噸平均處置費用為381元。

4 餐廚垃圾處理工藝的比選

目前，餐廚垃圾處理技術主要有6種，即填埋、焚燒、厭氧發酵、好氧堆肥、飼料化以及微生物處理[5-7]。其中，填埋和焚燒局限性較大，這里不做研究，其余4種處置技術的對比如表2所示。受高速公路服務區區位限制，快速減量、就地處理、管理方便和占地面積小是工藝選擇考慮的重點。微生物處理的減量化、無害化和資源化程度較高，技術安全可靠，操作簡單，占地面積小，雖然投資及運行費用較高，但資源化產品質量高，可以抵消部分投資和運行費用，產生的有機肥既可以出售，也可用于服務區綠化。因此，微生物處理適用于高速公路服務區餐廚垃圾

處理。

高速公路服務區餐廚垃圾日均產生量為513 kg/d，

若采用“預處理+微生物降解”工藝處理餐廚垃圾，以日處理量1 t/d計，小型設備費用約為24萬元，單位運行成本約為265元（t·d），平均含油率為3.17%，油脂市場單價為3 000元/t，收益為95元/t。經效益分析法計算，日凈效益為108.24元，年凈效益為

3.95萬元，靜態投資回收期為6.1年，遠遠小于投資回收期15～20年，經濟可行。

5 結論

目前，高速公路服務區餐廚垃圾資源化利用總體處于起步階段，湖北省各地市相關法律法規的出臺時間和要求各不相同，執行單位重視程度不夠，監督管理體系尚未有效建立，還需要逐步完善，尤其是餐廚垃圾的收運及處置。同時，要加強宣傳引導，提高服務區管理者和周邊村民的垃圾分類意識。綜合比較多種餐廚垃圾處置技術，結合高速公路服務區特點，推薦采用“預處理+微生物降解”工藝處置服務區餐廚垃圾，提升餐廚垃圾的減量化和資源化水平，以期實現服務區餐廚垃圾的規范處置及管理。

參考文獻

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7 陳滿英，路風輝，劉敬勇，等.餐廚垃圾處理技術及資源化利用研究進展[J].廣州化工，2018

（4）：13-16.