高速鐵路雙塊式無砟軌道工程施工技術探析

康建民

（中鐵十二局集團第四工程有限公司，陜西 西安 710000）

雙塊式無砟軌道作為現(xiàn)代高速鐵路建設的一項創(chuàng)新技術，指的是在路基或橋梁上鋪設的無砟石軌道結構，這種軌道由兩塊預制混凝土軌道板組成，其間通過彈性材料連接，以提高穩(wěn)定性和減震效果。相比傳統(tǒng)的砟石軌道，雙塊式無砟軌道在維護成本、噪聲控制、耐久性及環(huán)境適應性方面均表現(xiàn)出色，尤其適用于城市軌道交通和高速鐵路。然而，其施工復雜性較高，需要精確控制各項工藝參數(shù)以確保整體質量。因此，掌握這一軌道系統(tǒng)的施工要點及質量控制措施，對確保工程質量和鐵路安全運行具有至關重要的意義[1]。

1 高速鐵路雙塊式無砟軌道工程施工要點

1.1 路基支承層施工

高速鐵路雙塊式無砟軌道工程施工的關鍵之一在于路基支承層的精心施工。此層不僅是鐵路基礎的骨架，更是確保軌道系統(tǒng)穩(wěn)固與列車安全行駛的基石。路基支承層的施工質量，是鐵路長效運營的決定性因素，涉及整個軌道結構的穩(wěn)定性和安全性。在施工中，對路基支承層的壓實度和平整度要求嚴苛。為此，施工單位必須嚴格控制壓實機械的作業(yè)參數(shù)，確保支撐層的每一寸都達到預定的壓實標準，比如壓實系數(shù)不應小于0.98，平整度誤差不超過10mm/3m。在材料的選用上，需特別注重其質量與性能。支承層材料必須具有優(yōu)越的壓縮強度和持久的穩(wěn)定性，以承載長期的高速列車運行壓力。使用的砂石料應符合GB/T 14685-2011《建筑用砂石》標準。路基支承層的排水設計亦需考慮周全，以確保及時有效的排水，防止積水對結構的侵蝕。對施工過程中的監(jiān)控與質量檢驗同樣不可忽視。通過運用高程測量、鉆芯取樣等方法，對支承層的各項指標如厚度、抗壓強度進行檢測，確保質量符合設計要求。通過鉆芯取樣，確保支承層28 天單個芯樣抗壓強度不小于6MPa，28 天單組芯樣抗壓強度不小于8MPa。同時定期對使用材料進行抽樣檢測，確保其質量符合國家標準。在施工過程中及時糾正偏差，是保障工程質量的關鍵環(huán)節(jié)。

1.2 橋梁段混凝土底座施工

橋梁段混凝土底座的施工是橋梁建設中一環(huán)扣一環(huán)的重要組成部分，其準確性直接影響著整個橋梁的穩(wěn)固性和使用壽命。在施工的各個環(huán)節(jié)中，精確的測量放線成為保證施工質量的首要步驟。具體來說，施工人員需要依據至少三對CP Ⅲ控制點來定位并放樣出底座的四個角點及限位凹槽的四個角點。這一步驟中，使用紅油漆和記號筆對標記點位進行明確標識，并利用水準儀來測量標高，為后期支立模板的準確安裝提供了重要依據。此外，使用鋼卷尺對尺寸進行復核，確保其符合設計要求，顯示了精細化管理在現(xiàn)代橋梁建設中的重要性。

接下來，技術人員根據現(xiàn)場放出的底座控制點彈出底座模板邊線和凹槽的平面位置。在這一過程中，施工人員需要特別注意軌道中心線與線路中心線在緩和曲線及圓曲線地段的偏移量，確保凹槽中心線相對線路中心線向曲線外側的偏移量e 符合設計要求。值得一提的是，限位凹槽與底座頂面的垂直關系，對保證整個橋梁結構的穩(wěn)定性和使用安全具有不可忽視的作用。在質量標準及驗收方面，工序的嚴格性和細致度體現(xiàn)在每一個細節(jié)。現(xiàn)場技術員需對每塊底座板進行全面的檢查復核，包括外形尺寸、凹槽位置、底座板兩端的橫向模板位置以及縱橫向鋼筋位置標識線等。這一過程中，需自檢合格后方可向監(jiān)理工程師報請現(xiàn)場驗收。這種層層把關的驗收機制確保了施工質量的可靠性，同時也保障了橋梁安全的長效性[2]。

1.3 道床板施工

道床板施工的首要步驟是確保軌枕的正確存放與運輸。現(xiàn)場所需的軌枕由專門的預制場所提供，并在運輸至施工現(xiàn)場前，需經過項目部的嚴格組織和安排。在運輸過程中，每車軌枕的裝載量、堆放方式及防護措施都需符合嚴格的技術標準，以保證軌枕在運輸過程中的完整性和安全性。到達現(xiàn)場后，軌枕的卸載同樣需細致小心的操作，以避免磕碰損壞，確保軌枕的完好無損。道床板底層鋼筋的綁扎工作充滿技術挑戰(zhàn)。鋼筋的加工需精準按照設計圖紙進行，以確保每根鋼筋的尺寸和形狀符合要求。加工完成后的鋼筋需安全運輸至施工現(xiàn)場，并按規(guī)格、型號分類妥善存放。綁扎工作開始前，技術人員需在隔離層土工布上準確彈出縱橫向鋼筋位置和限位凹槽鋼筋位置。綁扎過程中，先綁扎限位凹槽鋼筋，再擺放縱向鋼筋，最后綁扎橫向鋼筋。每一步驟都需確保鋼筋位置的準確性和穩(wěn)定性[3]。

在綁扎過程中，限位凹槽四角及中部需擺放混凝土墊塊，以確保保護層厚度的均勻性。隨后，根據土工布上的墨線精準安裝限位凹槽的環(huán)氧涂層鋼筋。底層鋼筋的擺放和綁扎需精確遵循隔離層土工布上的墨線，以確保縱橫向鋼筋的正確位置。縱橫向鋼筋交叉點的綁扎需使用特定型號的絕緣卡，并要求綁扎緊固，保證鋼筋網的整體穩(wěn)定性。最后，混凝土保護層墊塊的安裝也需精確進行，確保每平方米的墊塊數(shù)量符合要求，進一步保證整個道床板的穩(wěn)定性和耐久性。整個道床板施工過程中，從軌枕的運輸存放到鋼筋的加工、擺放和綁扎，如圖1 所示，每一個步驟都蘊含著豐富的技術細節(jié)。這些技術細節(jié)的嚴格把控，不僅確保了施工過程的順利進行，也保障了整個軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

圖1 無砟軌道鋼筋綁扎作業(yè)

2 高速鐵路雙塊式無砟軌道工程施工質量控制措施

2.1 施工前的質量控制

在高速鐵路雙塊式無砟軌道工程施工中，施工前的質量控制是確保工程順利進行的關鍵。這一階段的質量控制主要包括材料選擇、施工方案審查和施工人員培訓三個方面。對材料的嚴格篩選和檢驗，保證了施工所用材料的合格率和性能穩(wěn)定性；施工方案的詳細審查則確保了工程設計的可行性和安全性；而對施工人員的專業(yè)培訓，提升了施工團隊的整體素質和施工效率。在材料選擇方面，需對混凝土、鋼材、預制構件等關鍵材料進行全面的質量檢測。混凝土的抗壓強度需達到設計標準，一般不低于C40 級；鋼材的抗拉強度和延展性要符合國家標準，以確保其在承受長期重載的情況下不發(fā)生斷裂或變形。對預制構件，需進行相應的檢測，如尺寸精度和形狀穩(wěn)定性檢測，確保其安裝后的精準對接。還應對材料的供應商進行嚴格篩選，選擇信譽良好、質量可靠的供應商，以保證材料的穩(wěn)定供應和質量可靠性。

在施工方案審查方面，需對施工圖紙和施工方法進行細致的審查和優(yōu)化。施工圖紙的審查不僅包括對設計的準確性和合理性的檢查，還包括對圖紙中可能存在的錯誤或遺漏的糾正。施工方法的審查則需要綜合考慮工程的實際情況，如地質條件、氣候特點和施工環(huán)境，選擇最合適的施工技術和方法。

此外，還需合理安排施工進度，確保工程的高效進行。在施工人員培訓方面，應對施工團隊進行專業(yè)技能和安全知識的培訓，包括對施工技術的培訓，如混凝土澆筑、預制構件安裝等，以及對安全操作規(guī)程的培訓，確保施工人員在施工過程中的安全。在此過程中，還應對施工人員進行質量意識的培養(yǎng)，使施工人員充分認識到質量控制的重要性，增強其在施工過程中的質量責任感[4]。

2.2 施工過程中的質量控制

在高速鐵路雙塊式無砟軌道工程施工過程中，質量控制的重要性不言而喻，它如同細致的工匠之手，確保每一環(huán)節(jié)的精準與可靠。施工過程中的質量控制涵蓋了從材料篩選到施工技術的各個方面，確保了整個工程的質量符合甚至超越預期標準。對材料的選擇，尤需慎之又慎，確保所用材料均達到國家標準，且適合特定的工程需求。例如，混凝土的抗壓強度、鋼材的抗拉強度需經過嚴格檢驗，以符合工程對材料性能的高標準要求。對材料的存儲和運輸也需精心管理，避免因環(huán)境變化或不當操作導致材料性能降低。

施工技術的精準執(zhí)行是質量控制的另一關鍵環(huán)節(jié)。在施工過程中，每一步驟都需嚴格遵循施工規(guī)范和設計要求，確保施工精度和工藝水平。例如，在混凝土澆筑過程中，除了嚴格控制混凝土的配比，還需確保澆筑速度和振搗均勻性，以防止混凝土層產生空洞或裂縫。在預制構件的安裝過程中，精確的定位和固定至關重要，誤差需嚴格控制在允許的范圍內，以確保整體結構的穩(wěn)固和準確。施工過程中還需注意環(huán)境因素的影響，如溫度、濕度等，及時調整施工方案，以適應各種復雜環(huán)境[5]。

質量檢測和問題糾正機制是保障施工質量的又一重要層面。在整個施工過程中，定期的質量檢測不可或缺，它確保了施工過程中各項指標的準確性和工程的整體質量。通過使用先進的檢測設備和技術，如對混凝土強度的無損檢測、對鋼材的拉伸測試等，實時監(jiān)控工程質量。一旦發(fā)現(xiàn)問題，需立即采取有效措施進行糾正，確保問題在萌芽狀態(tài)即被解決，避免對工程整體質量造成影響。

2.3 施工完成后的質量控制

施工完成后的質量控制，作為高速鐵路雙塊式無砟軌道工程的收官階段，其重要性不亞于施工過程。這一階段的質量控制主要聚焦于工程的整體檢驗、缺陷修正和后續(xù)維護計劃的制定。完成施工的軌道工程需經過一系列的綜合檢驗，以確保所有施工環(huán)節(jié)均達到設計標準和安全要求。綜合檢驗不僅包括對工程結構的穩(wěn)定性和安全性的檢測，還涵蓋了對電氣系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等附屬設施的功能性測試。還應對軌道工程的美觀度和環(huán)境適應性進行評估，確保工程的整體質量。

在缺陷修正方面，對于綜合檢驗中發(fā)現(xiàn)的任何問題，都需及時準確地進行修正，包括對結構性缺陷的修復，對功能性缺失的補充，以及對美觀性問題的改進。例如，若檢測發(fā)現(xiàn)混凝土強度不達標，需立即采取加固措施；若發(fā)現(xiàn)接地系統(tǒng)存在故障，需及時進行調試和修復。這些細致的修正工作，不僅確保了工程的安全性和功能性，還提升了工程的整體質量和使用壽命。施工完成后的質量控制還包括后續(xù)維護計劃的制定。為確保軌道工程長期保持良好狀態(tài)，需制定詳盡的維護和檢修計劃。這個計劃應涵蓋定期的結構檢查、功能測試和必要的維修工作，以預防和解決可能出現(xiàn)的問題。例如，定期對軌道板進行檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)裂縫或松動。

3 結語

高速鐵路雙塊式無砟軌道工程的施工是一個涉及精密技術與綜合管理的復雜過程。從施工前的細致準備到施工過程中的嚴格質量控制，再到施工后的全面檢驗和維護，每一環(huán)節(jié)都至關重要。確保每個步驟都符合高標準，不僅是對工程質量的追求，也是對安全與效率的雙重保障。通過這些嚴謹?shù)拇胧咚勹F路雙塊式無砟軌道工程將在為旅客提供安全、舒適的旅行體驗的同時，展現(xiàn)現(xiàn)代鐵路建設的卓越成就。