長城的徘徊

從2022年8月成都車展首次亮相，到正式上市，時隔一年半的時間，長城汽車旗下新能源車型坦克300 Hi4-T可謂是“千呼萬喚始出來”。

4月22日20點，坦克300 Hi4-T正式上市，售價26.98萬元，全年限售3000輛，當即售罄。網上吸引15萬人搶訂，長城銷售預訂系統一度崩潰。

有網友在微博上@長城汽車董事長魏建軍，指責坦克300 Hi4-T限售3000輛，是搞饑餓營銷，寒了客戶的心。也有不少網友認為，“長城此舉是為維持燃油版的利潤，把這么多粉絲全部犧牲掉了。”

坦克方面回應稱限售是結合全球物料資源及國內產能的考慮，但網友們并不買賬，質疑坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等車型為何沒受到影響。甚至有人表示以后要拒絕長城，改選其他汽車品牌。

行業人士認為，長城向新能源的轉型有點慢了，或許與其不太愿意放棄燃油車的利潤有關。

限售引發的爭議

坦克300 Hi4-T僅有一種配置，在坦克300燃油版基礎上換裝2.0T插電混動系統，增加了近40度的電池包，在性能和油耗方面都有一定程度的改良。

上市一小時后，坦克品牌執行副總經理谷玉坤發布微博稱，3000輛已全部售罄，將盡快安排生產和發運，爭取5月份交付。然而，微博下面，不少網友吐槽坦克的營銷手段，稱“限量是昏招，賣27.98萬元不限量，比賣26.98萬元限量要好得多”。

2020年12月，長城發布越野車型坦克300油車，售價17.58萬-21.38萬元，打破了合資與進口品牌在硬派越野車領域的壟斷地位。憑借經典的“方盒子”造型、超高性價比，坦克300上市一炮走紅，甚至出現供不應求的現象。

2021年，坦克300銷量達到8.46萬輛，占據了國內越野車市場50%的市場份額，被封為“網紅神車”。

借助坦克300的爆紅，2022年坦克順勢推出第二款車型坦克500，售價33.5萬元起。2023年，坦克推出三款新能源越野車型坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，售價分別為27.98萬元起、33.5萬元起、42.8萬元起。

截至2023年底，坦克品牌累計銷量突破37萬輛。今年2月，坦克300第30萬輛正式下線。可以看出，坦克300依然是長城汽車坦克品牌的銷量擔當。

然而油耗高一直是困擾坦克用戶的痛點，新能源版本的出現，既可以解決高油耗的問題，還能提升動力，因此許多用戶對坦克300 Hi4-T的上市翹首以待。實際上，2022年8月，坦克300 Hi4-T就在成都車展亮相，不過對于何時上市，遲遲未有確切消息。

有分析認為，從長城的角度考慮，當時坦克300的競爭壓力不大，其他坦克車型也可以賣到高價，為了維持坦克300的利潤，長城并不急于推出新能源版本。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對支點財經記者表示，長城是一家民營企業，首要目的是盈利，做新能源汽車很容易虧錢。2023年，新能源汽車品牌中，僅有特斯拉、比亞迪和理想實現盈利。

隨著新能源汽車行業競爭已經達到白熱化階段，沒有車企能置身事外，高枕無憂。

去年11月，長城的老對手比亞迪發布了首款硬派越野車型方程豹5，成為市場的攪局者，目前該款車已經交付2萬輛。

近日，方程豹品牌宣布將于今年三季度推出定價50萬元左右的大中型硬派越野旗艦方程豹8；第三款車型純電方程豹3也在籌備中，計劃將于2025年量產。未來，方程豹“358”形成產品矩陣，加上比亞迪旗下另一高端越野品牌仰望U8，對長城坦克系列來說，將成為勁敵。

社交平臺上，一直有網友催促坦克300 Hi4-T盡快上市。甚至有人調侃，“再不上市就去買捷途了”。

捷途是奇瑞旗下的越野車品牌。4月下旬，在捷途舉辦的品牌之夜上，搭載插電混動系統的捷途山海T2正式上市，售價區間17.99萬-20.99萬元。緊湊型插電混動SUV捷途山海T1預計將在今年四季度上市，山海T5以及定位百萬級豪華SUV山海T7預計將在明年上市。

有業界人士對支點財經記者分析，坦克300 Hi4-T終于上市但是又限量供應，一方面是車企擔心新能源版車型搶了燃油版的銷量，另一方面是希望通過饑餓營銷的方式留住潛在用戶。

對于坦克方面稱受制于零部件及產能的說法，武漢新能源汽車協會秘書長師廣有認為也有一定的可能性。通常情況下，車企為了保證首款產品順利發布，確保首批車輛性能，會選擇全球領先的供應鏈，之后再慢慢做供應鏈替換。因此，車企一定時期內處于被動位置，零部件價格和供應沒辦法保障。

長城的兩難局面

近年來，新能源汽車逐步獲得消費者認可，呈現出較大的發展潛力。2021年至2023年，中國新能源乘用車的滲透率迎來爆發式增長，分別為14%、27%、33%。中國汽車流通協會發布的最新數據顯示，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率突破50%，首次超過傳統燃油乘用車。

當前，在中國的新能源汽車市場上，比亞迪和特斯拉在國內占據較高的市場份額，廣汽埃安、理想、上汽通用五菱等銷量排名靠前。

面對競爭，長城新能源車型推出過晚，加上缺少爆款產品，表現平平。長城旗下目前共有五大品牌，分別為哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克，產品主要為硬派越野、SUV、皮卡等，包括傳統燃油動力車和新能源車。

長城汽車一度是自主品牌的領頭羊，2019年銷量為106萬輛，在自主品牌中僅次于吉利，當時比亞迪的銷量還不到長城的一半。2022年，比亞迪宣布停產燃油車專注新能源車，銷量爆發式增長，當年銷量達到186.9萬輛，大幅超過長城。2023年，比亞迪實現銷量302.4萬輛，長城不及其半，為123萬輛。

實際上，在對新能源汽車的嘗試上，長城并不晚于比亞迪和特斯拉。2008年，比亞迪推出首款純電動轎車F3DM。同一年，長城汽車在北京車展推出了純電動概念車歐拉，此后兩年多次展示其插電式混動四驅車型平臺。2012年，蜂巢能源的前身長城汽車動力電池事業部就展開了電芯的預研工作。

不同于比亞迪在新能源車業務上的堅持，長城選擇將重心聚焦在SUV品類上，2011年推出的哈弗H6大獲成功，成為此后十年里長城的扛鼎之作。2016年，魏建軍在談到電動汽車的時候直言，長城只做新能源行業的追隨者。

2018年，新能源汽車的市場規模開始擴大，車企競爭加劇。此時，長城推出歐拉品牌試水新能源，但已經錯失先機。

2021年，長城董事長魏建軍宣布發力新能源汽車，提出到2025年，實現全球年銷售400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。

這一年，新能源汽車行業在經歷多年積累后，已經迎來爆發期，全年新能源乘用車總銷量為352萬輛，而長城賣了13.9萬輛，僅占國內市場4%的市場份額。

2023年，長城汽車實現營收1732億元，同比增長26%，而歸母凈利潤70.2億元，同比下滑15%，也是公司自2020年以來首度出現凈利潤下滑。

去年，為了提升銷量，長城的銷售費用達到82億元，增幅達到41%，用以加大新能源車型投放力度，但收效甚微。2023年，長城新能源車銷售26.2萬輛，目標完成率僅為41%。要實現魏建軍提出的2025年目標，并非易事。

師廣有認為，長城目前轉型太慢，新品推出后能否快速取得市場認可，將自家的油車用戶群體轉換為新能源汽車用戶，是這家公司面臨的嚴峻考驗。