出口“新三樣”彰顯能源力量

■本刊記者 劉光林/ 編輯 王睿佳

合計出口額1.06 萬億元，比上年增長29.9%。2023 年，我國新能源汽車、鋰電池和光伏產品出口成績亮眼，成功扛起我國外貿出口“新三樣”的大旗。

作為制造業大國，作為全球唯一擁有聯合國產業分類當中全部工業門類的國家，我國生產并出口的商品成千上萬，為何是它們成為外貿出口領域的佼佼者？或許烙刻在這三類商品上的能源基因能夠給出答案。

加速能源轉型 助推“新三樣”走俏全球

“‘新三樣’之所以能夠走俏國際市場，歸根結底還是說明我國在能源轉型發展方面是比較成功的。”一位業內專家在與記者聊天時作出這樣的判斷。

這位專家表示，新能源汽車、鋰電池和光伏產品，這三類產品都與我國當前正在力推的能源轉型密切相關，確切地說它們幾乎構成了新型電力系統中“源網荷儲”的基本要件，比如光伏產品用來開發光伏新能源項目，屬于新型電力系統的“源”端。鋰電池既可作為動力電池也可用于系統儲能，用于儲能時，它就成為新型電力系統的重要組成部分，屬于“儲”端；而用作動力電池時，它就與電動汽車構成一體，成為新型電力系統的“荷”端，“同時，電動汽車還可以通過V2G 系統與電網互動，成為新型電力系統下的可移動靈活性調節性資源，又同時起到‘網’端或‘儲’端的作用。”

能源安全是關系國家經濟社會發展的全局性、戰略性問題，對國家繁榮發展、人民生活改善、社會長治久安至關重要。進入新時代，我國將能源安全和能源發展提到新的戰略高度，中央作出完整準確全面貫徹能源安全新戰略、加快構建現代能源體系的決策部署，為推動我國能源高質量發展、保障國家能源安全指明了前進方向。

乘著能源轉型發展的東風，我國涵蓋全產業鏈的能源原材料、產品制備技術、生產工藝及生產裝備國產化水平大幅提升。

以新能源汽車為例，我國早在“十五”時期即對發展新能源汽車進行了布局，并開始攻關相關技術。2008 年，發展新能源汽車寫入政府工作報告。進入“十四五”，我國更是提出鼓勵電動汽車參與系統調峰調頻、開展新能源汽車與電網能量互動等示范和相關舉措。隨著能源系統轉型升級的不斷深入，業界已經突破電動汽車參與“綠色替代”的認識局限，將電動汽車與車聯網技術提升至支撐新型電力系統構建的高度。

目前，我國在新能源汽車領域已形成規模優勢。得益于生產成本的下降，我國新能源汽車在全球范圍內形成一定的價格優勢，有利于進一步夯實國際競爭力。

當前，共同應對氣候變化、推動綠色低碳發展，已成國際社會普遍共識。中國強大的工業制造能力一經“遭遇”全球巨大的能源轉型市場需求，中國新能源產品就不可避免地成為“搶手貨”，“新三樣”恰好成為典型。

在一派繁忙的新疆霍爾果斯口岸，每天清晨都有出境貨車排成長龍，所運貨物中機動車占相當大的比重。2023年，經該口岸出口電動載人汽車6.3萬輛，同比增長585.6%。同年，全國共出口177.3萬輛電動載人汽車，同比增長67.1%。

截至目前，我國光伏系列產品產量已連續16年居全球之首，多晶硅、硅片、電池片、組件等產量產能的全球占比均達80%以上。

2023 年前10 個月，全國鋰電池總產量超過765 吉瓦時，同比增長31%。2023 年上半年，全國鋰電池出口額同比增長69%，僅福建一省出口額就突破千億元大關，達到1287.5億元。

“新三樣”如此強勢，與我國在各領域都有能夠“攻城拔寨”的頭部企業不無關系。汽車制造領域的比亞迪2023 年銷售電動化車型超過300萬輛；電池領域的寧德時代和比亞迪產量包攬了全球前二，如今市場上每三輛電動汽車就至少有一輛裝載了寧德時代的動力電池；我國在光伏產品制造領域的頭部企業更是數不勝數，目前全球排名前十的光伏組件供應商都是中國企業。

業內人士普遍認為，“新三樣”成為“爆款”是我國能源高質量發展的最直接反映。堅持生態優先和綠色發展，造就了我國龐大的能源轉型市場，比如，我國光伏新增裝機容量已連續10年位居全球第一。我國超大型的能源轉型市場又為能源設備制造業高質量發展提供了豐富的應用場景和迭代升級空間，助推我國以外貿“新三樣”為代表的能源產品走向全世界。

科技創新驅動“新三樣”競爭力大幅提升

“新三樣”取代“老三樣”只是一個縮影，體現的是我國能源高質量發展的鏗鏘足音，體現的是我國“能源制造”國際競爭力的不斷提升，折射出的是我國能源科技創新的階段性成果。

在2024 年全國能源工作會議上，國家能源局黨組書記、局長章建華強調，要瞄準能源科技自立自強，深入實施創新驅動發展戰略，完善能源科技創新體系，著力推動科技與產業融通銜接，扎實開展能源標準化工作，提升能源產業鏈供應鏈自主可控水平，著力打造能源科技創新高地。

我國一直重視能源科技創新，將以科技創新推動新能源產品制備水平寫入各類規劃文件。《可再生能源發展“十三五”規劃》提出，推動可再生能源全產業鏈的原材料、產品制備技術、生產工藝及生產裝備國產化水平提升，加快掌握關鍵技術的研發和設備制造能力。《“十四五”可再生能源發展規劃》提出，推動可再生能源產業優化升級，加強制造設備升級和新產品規模化應用，實施可再生能源產業智能制造和綠色制造工程，推動產業高端化、智能化、綠色化發展。另外，更是將研發新型光伏系統及關鍵部件技術、高效鈣鈦礦電池制備與產業化生產技術和高效低成本光伏電池技術寫入《“十四五”能源領域科技創新規劃》。

以發展光伏產品為例，國家能源局推出光伏發電“領跑者”計劃，立足應用和技術兩個維度，通過市場支持和試驗示范，以點帶面，加速技術成果向市場應用轉化和推廣，加快促進光伏發電技術進步、產業升級，推進光伏成本下降、電價降低、補貼減少，最終實現平價上網。在該計劃帶動下，各種先進技術開始競相創新與升級，PERC、PERC雙面、異質結、MWT等技術陸續登場。有關報道顯示，隨著光伏技術不斷創新迭代，過去10 年我國光伏度電成本下降超過80%。

就在不久前，我國自主研發的晶硅-鈣鈦礦疊層電池轉換效率達到33.9%，再次刷新全球光伏轉換效率的最高紀錄。目前，我國已經形成具有全球競爭力的現代化光伏產業體系，光伏產業各環節產量連續多年位居全球首位。

在新能源汽車領域，國產車規級激光雷達從無到有、從弱到強。上海禾賽科技車載激光雷達累計交付突破30萬臺；2023年1—10月，深圳速騰聚創車載激光雷達累計銷量達12.2 萬臺。國產車規級芯片跟上了世界的步伐，地平線征程系列芯片出貨量近400 萬片，合作車企25家，新一代系列車載智能計算方案征程6 將于2024年4月正式發布，并于2024年第四季度完成首批量產車型交付。比亞迪集團繼易四方、云輦等前沿技術加身之后，又發布了整車智能、智能座艙、智能泊車、智能領航四大核心領域新技術。據寧德時代新能源科技股份有限公司披露，有“充電10分鐘，續航400公里”之稱的神行超充電池將在2024年上半年搭載裝車。800伏超充、多合一智能電驅、CIB電池車身一體化技術、“人車家”生態智能座艙、無圖模式城區智能輔助駕駛……隨著產品和技術的加速迭代升級，讓中國電動汽車行業體會到“一覽眾山小”的榮光。

近年來，我國鋰電池領域也不斷通過研發創新實現快速發展，在規模、質量、技術經濟指標、國際產能合作等方面均取得長足進步。當前，我國鋰電產業成功躋身世界前列，建立起包括鋰資源開發、鋰鹽冶煉、材料制備、電池生產及新能源汽車生產制造的完整產業鏈，成功實現跨越式發展。中國汽車工業協會的數據顯示，我國企業申請的動力電池專利占據全球的74%，成為最大的驅動電機生產國。

創新無止境，有關企業正持續加大科研投入，保證旗下產品具有持續的市場競爭力。在1月16 日比亞迪夢想日上，比亞迪集團董事長王傳福透露，該企業將在“整車智能”領域投資超過1000億元用于新技術研發與探索。根據寧德時代披露的2023 年三季度報告，該企業在2023年前三季度大約投入149 億元用于加快技術創新迭代與工藝提升。

創新發展模式 助力產業鏈優化升級

“產業園就是產業鏈，上下樓就是上下游。”面臨資源枯竭的煤城山東棗莊，決定以發展鋰電產業破局，而“讓鋰電生產制造足不出市就能完成一站式配套”成為該市打造完整鋰電池產業鏈的秘訣。

一家“鏈主”企業落戶，就能帶動“鏈上”企業紛至沓來。棗莊市一家企業的有關負責人表示，當地力主打造的完整產業鏈配套，不但節省了企業的運輸成本，還避免了長距離運輸對精密產品可能造成的損傷。

為促進鋰電產業高質量發展，棗莊還專門頒布了全國首部鋰電產業專項法規——《棗莊市鋰電產業發展促進條例》，成立了全國鋰電行業產教融合共同體，搭建55 個省市級鋰電科創平臺，并連續2 年舉辦國際鋰電產業展覽會，還設立了200億元的新能源產業基金。

在布局鋰電產業鏈方面棗莊并非個例。根據報道，更多中小城市發展成為鋰電產業特色城市，如四川遂寧、江西宜春、福建寧德、湖南長沙、湖北荊門、浙江寧波等等。

在鋰電紅火發展的同時，我國鋰工業體系也發生了重大變化，全域統籌、全鏈發展成為趨勢。四川遂寧以區縣為單位進行產業布局，有的負責生產鋰鹽和正極材料，有的負責生產關鍵輔材，有的負責推動鋰源項目；江西宜春則形成貫通“鋰礦—鋰鹽—鋰材料—鋰電池—鋰應用—鋰回收”的全產業鏈發展模式，福建寧德形成覆蓋核心材料、電池結構件、智能裝備、循環再生等多個配套項目以及服務型制造等產業延伸新業態的鋰電新能源產業集群。

新能源汽車領域同樣重視產業鏈配套。上海提供車用芯片和軟件，江蘇常州提供動力電池，浙江寧波提供車身一體化壓鑄機……在長三角地區，新能源汽車產業鏈上下游企業互為依托、互相成就。根據報道，在這里一家整車組裝企業可在4小時車程內配齊所有零部件。

除了布局本土全產業鏈配套之外，“新三樣”生產企業正在實踐“貿易+海外本土化生產”出口模式，也就是在保持向海外出口產品的同時，采取在海外目標市場建廠直接生產的模式。

東南亞是我國車企的重要目標市場。長安汽車成立東南亞事業部，并設立3 家本地公司，搭建起本地化運營團隊。2023 年11 月8 日，長安汽車泰國制造基地正式動工。同年，上汽、比亞迪等國內車企也紛紛宣布在泰國建廠。

2023年7月，比亞迪宣布將斥資約45億元，在巴西巴伊亞州設立一個大型生產基地綜合體，計劃于2024年下半年投產。

歐洲是傳統汽車的主要產地，當地人更信賴本土品牌。不過，中國品牌電動汽車卻成功打開了歐洲市場。2023年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利塞格德市建設一個新能源汽車整車生產基地，就近開拓歐洲市場。目前，歐洲正成為我國汽車出口的一大增量市場。

與此同時，受到獲簽海外車企電池大單的鼓舞，國內動力電池生產商也大量開啟海外建廠模式。

目前，寧德時代已在歐洲啟動兩座工廠，其中在德國工廠主要為寶馬汽車提供動力電池，于2023年12 月實現鋰電池電芯量產；匈牙利工廠于2023 年9 月正式啟動，主要為奔馳汽車提供電池配套服務。據寧德時代統計，2023 年這兩家工廠產能達到180吉瓦時。

截至目前，寧德時代、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等國內動力電池廠商紛紛披露了海外布局規劃。其中，多數企業選擇在歐美地區建廠。在歐盟公布的鋰電池工廠項目中，中國企業占比已經過半。■