全民抗戰中的“郁江才子”黎杰材

抗戰時期重要的“生命線”——滇緬公路和中印公路（統稱史迪威公路），是一條由千千萬萬個鮮活的生命用血肉鋪筑的、挽救國家危亡的中國對外交通線，在抗戰中承當起運輸抗戰物資的重任。有一位來自廣西的建筑專家，用他的智慧和熱血為中印公路的建筑作出了重要貢獻，在全民族抗戰中書寫了屬于他的輝煌的人生軌跡。他就是“郁江才子”、國民政府鐵道部平綏鐵路技正、修筑中印公路保山至密支那國外段工程的總工程師、國民政府頒發的“抗日勛章”獲得者黎杰材。

一

黎杰材（1897—1970），漢族，字明旭，出生在廣西貴港市港南區木格鎮云垌村一個殷實家庭里。父親黎賡韶，字紫云，育有五男二女，黎杰材家中排行老大，族中排行老三。

1913年，黎杰材就讀于剛開辦的貴縣縣立中學（今貴港市高級中學），他學習刻苦用功，學習成績在班里總是數一數二。1916年，黎杰材從貴縣中學畢業后，到廣州嶺南學校（嶺南大學的前身）讀書；1919年，考上國立交通大學（今上海交通大學）唐山工學院土木系。在國立交通大學學習期間，黎杰材品學兼優，愛好體育運動，曾是校級運動隊隊員，1922年拍攝的校運動隊隊員集體照至今還陳列在上海交通大學圖書館里。1923年，從國立交通大學畢業后，黎杰材考取了庚子款公費赴美國麻省康奈爾大學留學，在康奈爾大學留學期間，結識了對其一生影響極大的同學——后來的美國空軍中將、抗戰時期美國志愿援華航空隊（“飛虎隊”）隊長克萊爾·李·陳納德。

黎杰材在康奈爾大學攻讀土木工程，獲土木工程碩士學位，是廣西貴縣有史以來第一個獲得碩士學位的讀書人。從康奈爾大學畢業后，黎杰材在美國一家橋梁公司研習，1928年春回到祖國。回國后，黎杰材歷任廣州市工務局技士、廣西省建設廳技正（民國公務員專用的技術職稱，相當于總工程師）、南寧市市政工程處處長、國民政府鐵道部平綏鐵路技正、京滬滬杭甬鐵路管理局副工程師、杭曹工程處正工程師兼段長、國立勞動大學教授、廣西大學土木工程系主任。

抗日戰爭爆發后，黎杰材負責京滬滬杭甬鐵路管理局杭曹段曹娥江大橋工程，爾后又轉戰后方，擔任湘桂鐵路工程局第四總段總段長兼邕江大橋工程處主任、滇緬鐵路工程局總段長、橋梁設計處正工程師等職。隨著抗戰形勢的變化，后方急需修建一批機場以適應戰爭發展的需要，黎杰材奉國民政府軍事委員會工程委員會的命令，趕筑了云南呈貢、廣西平南丹竹、四川綿陽塘汛和簡陽平泉等機場，這些機場成為美國志愿援華航空隊抗擊侵華日軍，取得一個又一個勝利的“神劍出鞘之地”。

二

黎杰材人生中最濃墨重彩的一筆是修筑中印公路保（山）密（支那）段所創造的輝煌業績。

抗日戰爭中，日本法西斯為迫使中國投降，封鎖了我國的粵漢鐵路、滇越鐵路、滇緬公路等戰略交通線。1942年初，為保衛滇緬公路，10萬中國遠征軍入緬作戰，收復了仁安羌油田，解救了被圍困的7000多名英軍和被日軍俘虜的英緬軍官兵。仁安羌戰役后，日軍集結重兵大肆反攻，英緬軍無力再戰，全線向印度撤退，中國遠征軍隨即全軍陷入日軍包圍，在遠征軍東線防御被日軍全面突破后，同年4月底5月初，臘戌、曼德勒、密支那先后失守。失利后的中國遠征軍大部分經歷悲壯的野人山行軍后，退回云南，有一部分撤至印度雷多（后來組建為中國駐印軍）。

1942年5月，日軍從緬甸攻入中國滇西，怒江以西的騰沖、龍陵等地失陷。

滇緬公路交通中斷后，所有的水路、陸路也都被日軍徹底切斷，中國抗戰進入最為艱難的時期。陳納德提出“駝峰航線”計劃。為了打破中國被封鎖的局面，史迪威提出從印度雷多修筑公路至緬甸密支那，并接通滇緬公路。1943年10月，為重新控制滇緬公路，中國駐印軍和中國遠征軍發起對緬北、滇西日軍的反攻。

1943年10月14日，中國駐印軍攻取新平洋，進入緬北。1944年初，攻占堅布山隘，逼迫日軍殘部向孟拱河谷撤退，經過數月的苦戰，于8月4日占領密支那。中、美兩國工程兵及印、中等國民工，也隨之從印度雷多將中印公路向密支那推進。與此同時，中國遠征軍強渡怒江，1944年5月下旬越過高黎貢山，進至瓦甸、江苴以東，6月至9月進攻并占領松山，9月14日攻克騰沖，11月6日攻克龍陵。

軍事反攻節節勝利，搶筑云南保山至緬甸密支那的公路，打通印度雷多至云南昆明的公路段成為當務之急。當時的國民政府軍事委員會工程委員會第九工程處副處長、軍事委員會工程委員會第二十五工程處處長黎杰材，在陳納德的推薦下臨危受命，出任交通部公路總局保密公路第二工程處處長兼總工程師，負責中印公路保山至密支那國外段公路（簡稱中印公路保密公路國外段）的修筑。從中緬邊境三十七號、三十六號國界樁至密支那的國外段工程非常艱巨，那是一片蠻荒之地，人煙稀少，自然條件十分惡劣，糧食及工程所需物資的運輸相當困難，筑路民工在當地難以征募，只能從國內征募，數萬民工在民族存亡的關鍵時刻，毅然奔赴境外筑路第一線。這當中就有黎杰材的親侄子黎宜平和家鄉木格云垌的各姓鄉親30多人。

三

1944年8月底，黎杰材等人乘坐的飛機從昆明機場騰空而起，和他一同前往的還有第二工程處的測繪人員。經過兩個半小時的航程，飛機降落在密支那機場，機場上各種膚色的盟友在忙碌地清理戰后的機場和裝運追擊敵人的槍炮。傍晚，饑腸轆轆的黎杰材等人本想在密支那找個西餐廳飽餐一頓，但眼前的斷瓦殘垣讓他們的希望成為泡影。搭建在廢墟上的千百個帳幕里住著中國駐印軍，當聽到有人叫他們“老鄉”，他們頓時感覺到與祖國同胞在異國相逢的歡慰。

中國駐印軍士兵從軍部拿來幾箱美軍餅干，黎杰材和同事們一邊嚼著餅干，一邊聽中國駐印軍戰士講述20多天前如何乘著降落傘下來、如何打敗敵人的故事。這一晚，他們就住在中國駐印軍的營地里，半夜被蚊蟲咬醒，加上空氣中夾雜著難聞的尸臭味，他們輾轉反側、難以入睡，意識到前面需要打通的是一條艱苦的路。第二天天剛亮，美軍就派車把他們送到伊洛瓦底江碼頭，他們和中國駐印軍同船過江，軍隊運的是彈藥，渡江追擊向八莫潰退的日軍。黎杰材和同事們把帶來的米搬到船上，渡過伊洛瓦底江，到了宛貌，找到第一、第二批先到的工程測量人員，這些人都快斷糧了。這時日軍離他們也不過30公里遠，這一帶還常有日軍的散兵出沒，為防不測，中國駐印軍軍部給了他們12支槍。

黎杰材聯絡和組織好各批次到達緬北的測量人員后，把現場測量人員分成兩組，迅速開展工作，并限時完成任務。中印公路保密公路國外段的測量任務異常艱巨，時間緊工作量大，他們沒日沒夜地趕進度，經歷了無數的苦難。他們不畏高山上的冰霜，不怕莽林中的瘴氣，不懼螞蝗和猛獸的侵襲，時刻用心測量著前進的路。緬北的天氣日間雖熱，夜間卻非常寒冷，夜深人靜時，在潮濕冰冷的被窩里，黎杰材和同事想起了家，想起了祖國，聽到了祖國的呼喚！他們決心盡快打通這條抗戰的生命線，把侵華日軍趕出中國。黎杰材經常說，家與國，國在他們心中永遠是排在第一位的。

四

在鐵夷山下，他們施測遇到了困難，如果沿著馱馬路的方向直通2000尺（約670米）高的鐵夷山和瑪瑙山兩個山頂，距離雖短，但坡度太大，鐵夷山石方又多，而且受山勢的限制，難作“之”字形盤繞而上，幾經踏勘和研究，決定向右沿著梅樟山腰迂回，但必須先克服梅樟山密林的障礙。在這遮天蔽日的異國原始森林中，想弄清方向十分困難，站在最高點或任意位置，密密麻麻的林木總讓人分不清方向，難以判斷前方地勢的變化。黎杰材派人不斷地在山脊上來回觀測，終于弄清山勢的來龍去脈，從而確定了道路延伸的方向。他們砍掉縱橫交錯的樹枝和亂藤密竹，美國的開山機大展拳腳，英國人費了八年工夫，還不能成功的路，在他們的腳下很快就走通了。

圣誕節前，開山機越過了樓蘭，各測量隊的工作已相繼完成，國內徒步西來的數萬民工也逐漸到位。1944年12月22日，中印公路保密公路國外段修筑工程正式動工。137公里的工地上，人聲、機聲、爆破聲，還有空運大米、副食品與料具的飛機轟鳴聲，徹底震醒了緬北沉睡萬年的崇山峻嶺。

1945年元旦剛過不久，工程處把開路機械和精干人員，集中到新寨以東兩公里的石崖峭壁路段施工。1月17日，石崖塌方，事故造成美軍技術員伯特滴霖身亡，兩名美軍技術員重傷，數名民工和美軍技術員輕傷，為紀念殉職美方人員，黎杰材將此地取名滴霖崖。1月19日凌晨5點，隨著滴霖崖的最后一聲炮響，頑石被炸開了，中印公路保密公路國外段全線貫通，第一批滿載軍用物資的車隊，于1月20日晨光熹微之時順利通過“滴霖崖”，向祖國飛奔而去！

1945年1月22日，大批美國援華車隊從印度雷多經中印滇緬公路開進昆明，從此結束了日軍長期封鎖的局面。中印公路保密路段全線貫通的喜訊，從祖國的大西南迅速傳遍中華大地，極大地增強了全國人民抗日必勝的信心，極大地鼓舞了中國軍民的抗戰斗志，世界反法西斯同盟各國也深受鼓舞。

黎杰材獲得國民政府授予的“抗日勛章”，嘉獎他在民族危難關頭臨危受命，排除萬難，圓滿完成筑路任務，彰顯中國知識分子的浩然正氣。

最讓黎杰材自豪的是，當時我國尚無派遣工程技術人員出國修路的先例，他們作為我國工程技術人員，首次走出國門，自主地承擔起打通關乎“國運”生命線的重要任務，這對我國工程界來說，無疑是開了一個“新紀元”，標志著我國工程技術人員已有獨當一面的能力，再也無須俯仰由人。

五

1944年11月25日，中國駐印軍攻占緬甸八莫日軍據點后，揮師東進，1945年1月25日又攻占南坎日軍據點。1945年1月24日，中國遠征軍攻克云南邊陲重鎮畹町，1月27日在芒友與中國駐印軍會師，爾后迅速圍殲日軍在芒友的守軍，拿下芒友后，中印公路（南線）全線貫通。至此，被日軍切斷2年8個月的國際交通線，于1945年1月28日重新開放（一說是1月25日正式通車）。

1945年2月初，蔣介石在昆明舉行的中印公路通車典禮上，宣布把中印公路命名為“史迪威公路”。之后，中國駐印軍繼續向南攻擊，1945年3月8日攻克緬甸重鎮臘戌，完成全部反攻任務，奉調回國。1945年10月，雷多的全部軍用物資運完，日本也已無條件投降，這條花費兩年時間在高山莽林中修筑的中印公路，雖然只使用半年就結束了它的歷史使命，但它卻昭示著一個民族由此擺脫了一個危機，迎來了新的曙光。

1945年3月，在黎杰材的倡導和組織下，保密公路第二工程處成立《保密公路國外段工程生活紀實》編輯委員會，把建設者從公路的勘測開始，到正式施工，到打通毛路，一直到5月雨季開始工程以及進入最后階段的整個奮斗歷程，“字字真實地寫出來，貢獻給海內賢達”。書稿由黎杰材和保密公路國外段的建設者，在斷斷續續的兩個多月的工余時間里寫成內有上百篇真實感人、真實和珍貴的保密公路國外段搶筑工程的生活紀實文章。這本由《保密公路國外段工程生活紀實》編輯委員會編輯、黎杰材寫序并寫了紀實文章的《保密公路國外段工程生活紀實》，由廣州光復路79號山印所印刷，保密公路第二工程處出版。同年，上海商務印書館將之整理并出版發行。

為了讓世人不忘這段全民族抗戰的歷史，2018年9月，騰沖遠征源文化傳播有限公司以《史迪威公路北線——抗戰時期騰密公路國外段搶筑工程生活紀實》為題，從1945年上海商務印書館所印原件中選錄了57篇紀實文章和28首詩詞，分批刊發。

重溫這段筑路歷史，能更好地領略當年筑路者的風采，讓數萬保密公路國外段的建設者和整個中印滇緬公路的數十萬建設者，用汗水、鮮血乃至生命書寫的全民族抗戰的動人故事長留人間！文