軌道交通土建施工安全風險管理應用研究

摘要：軌道交通土建施工安全風險管理的研究對于保障施工人員的安全、減少事故發(fā)生、提高施工效率和質(zhì)量，以及保護環(huán)境和減少資源浪費具有重要的意義。它能夠為軌道交通工程的順利進行提供堅實的保障，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展。本研究深度剖析了軌道交通土建施工領(lǐng)域的安全風險管理問題，以蘇州軌道交通6號線作為實證研究對象，對安全風險的定義、特性、存在的風險因素以及其對工程質(zhì)量和進度的潛在影響進行了細致的探討。并且系統(tǒng)地闡述了安全風險管理的基本理論。在此基礎(chǔ)上，進一步提出了借助信息技術(shù)提升安全風險管理效率，構(gòu)建多方參與的合作機制，以及完善法規(guī)政策與標準體系的策略建議，以期為軌道交通土建施工的安全風險管理提供新的視角和解決方案。

關(guān)鍵詞：軌道交通土建施工；安全風險管理；信息技術(shù)；多方參與合作

文章編號：2095-4085（2024）01-0143-03

0引言

隨著城市化進程的加速，軌道交通作為城市交通的重要組成部分，其建設(shè)和運營的安全問題日益突出。特別是在土建施工階段，安全風險管理的重要性不言而喻。本文以蘇州軌道交通6號線為例，深入探討了軌道交通土建施工的安全風險管理，以及利用信息技術(shù)提升管理效能，構(gòu)建多方參與合作機制，和完善法規(guī)政策與標準體系的策略，本文的研究對軌道交通土建施工安全發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1軌道交通土建施工的安全風險分析

1.1安全風險的概念與特點

安全風險是指在特定的環(huán)境和條件下，由于各種不確定因素的存在，可能對人的生命、健康、財產(chǎn)或環(huán)境造成傷害或損失的可能性［1］。

安全風險的特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是不確定性：安全風險的發(fā)生往往受到許多不可預見或難以預見的因素的影響，如自然環(huán)境的變化、設(shè)備的故障、人員的失誤等。

二是潛在性：安全風險可能在一段時間內(nèi)不顯現(xiàn)出來，但當某些條件滿足時，它可能突然發(fā)生，造成嚴重的后果。

三是系統(tǒng)性：安全風險往往不是單一的，而是由多個因素共同作用的結(jié)果。這些因素可能來自工程的設(shè)計、施工、管理等多個環(huán)節(jié)，它們相互影響，共同構(gòu)成了一個復雜的系統(tǒng)。

四是嚴重性：一旦安全風險發(fā)生，它可能對人的生命、健康、財產(chǎn)或環(huán)境造成嚴重的傷害或損失。

1.2軌道交通土建施工中的安全風險

在軌道交通土建施工中，存在著多種安全風險，這些風險可能來自于多個方面，包括但不限于以下幾個方面：

第一，設(shè)備故障：施工設(shè)備是軌道交通土建施工的重要組成部分。如果設(shè)備出現(xiàn)故障或者操作不當，可能會導致嚴重的安全事故，如機械傷害、電氣火災等。

第二，工人安全：施工工人是施工活動的直接執(zhí)行者。他們可能面臨各種安全風險，如高空墜落、物體打擊、觸電、過勞等。

第三，施工條件變化：軌道交通土建施工的條件可能會隨著環(huán)境、天氣、地質(zhì)等因素的變化而變化。

第四，工程設(shè)計和管理問題：如果工程的設(shè)計不合理或者管理不到位，也可能會增加施工的安全風險。

1.3安全風險對工程質(zhì)量與進度的影響

安全風險在軌道交通土建施工中對工程質(zhì)量和進度產(chǎn)生深遠影響［2］。

一會影響工程質(zhì)量。安全風險的發(fā)生往往意味著施工過程中存在問題，這可能直接影響到工程的質(zhì)量。

二會影響工程進度。安全風險的發(fā)生可能導致施工進度的延誤。

三會影響工程成本。安全風險的發(fā)生可能會增加工程的成本。

2軌道交通土建施工安全風險管理方法

2.1基本原理

安全風險管理的基本原理包括預防原則、系統(tǒng)原則和人本原則［3］。預防原則強調(diào)在事故發(fā)生前采取措施，預防安全風險的發(fā)生；系統(tǒng)原則強調(diào)安全風險管理是一個系統(tǒng)工程，需要從整體上進行考慮和處理；人本原則強調(diào)以人為本，關(guān)注工人的安全和健康。

2.2流程與步驟

安全風險管理的流程一般包括風險識別、風險評估、風險控制和風險監(jiān)控四個步驟［4］。風險識別是找出可能存在的安全風險；風險評估是確定風險的大小和重要性；風險控制是采取措施降低風險；風險監(jiān)控是對風險控制的效果進行監(jiān)督和檢查。

2.3識別與評估方法

安全風險識別和評估是安全風險管理的重要環(huán)節(jié)。識別方法包括專家評審、檢查表法、事故分析法等；評估方法包括定性評估和定量評估，如風險矩陣法、故障樹分析法等［5］。

2.4控制與應對策略

安全風險控制主要包括風險避免、風險減少、風險轉(zhuǎn)移和風險接受四種策略。風險避免是避免風險的發(fā)生；風險減少是通過技術(shù)和管理措施降低風險的可能性和影響；風險轉(zhuǎn)移是將風險轉(zhuǎn)移給其他方；風險接受是在風險可接受的情況下，接受風險的存在。

3實證研究與案例分析

3.1項目概況

蘇州軌道交通6號線是連接虎丘區(qū)、姑蘇區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)的重要干線樞紐，全長36.12km，設(shè)站31座12345。6號線共配置40列車，采用四動兩拖6節(jié)編組B2型車，單列車長度近120m，車體最大寬度2.88m，定員載客1436人，滿員載客2034人。6號線預計于2023年將實現(xiàn)“洞通”、“軌通”和“電通”，2024年將開始試運行并開通運營。

3.2研究方法與數(shù)據(jù)采集

在進行蘇州軌道交通6號線的案例研究時，筆者用了多種數(shù)據(jù)收集和研究方法。

首先，通過查閱相關(guān)的工程文件和報告，獲取了該項目的基本信息和具體數(shù)據(jù)。這些文件和報告包括了工程的設(shè)計方案、施工方案、安全風險管理方案等，它們?yōu)槲覀兲峁┝舜罅康囊皇仲Y料。

其次，進行了現(xiàn)場調(diào)查和觀察。通過親自走訪工地，能夠直觀地了解到工程的實際施工情況，包括施工的進度、使用的設(shè)備和材料、工人的工作狀態(tài)等。這些信息有助于筆者更準確地理解和評估工程的安全風險。

此外，還進行了訪談和問卷調(diào)查。通過對工程的設(shè)計師、施工人員、管理人員等進行訪談，能夠了解他們對工程安全風險的看法和處理方法。并且還通過設(shè)計問卷，收集了更廣泛的意見和建議。在數(shù)據(jù)收集的過程中，嚴格遵守了科研倫理和規(guī)范，確保了數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。在處理和分析數(shù)據(jù)時，采用了描述性統(tǒng)計、相關(guān)性分析、回歸分析等方法，以揭示數(shù)據(jù)之間的關(guān)系和規(guī)律。

3.3安全風險管理措施的實施與效果評估

在蘇州軌道交通6號線的案例中，安全風險管理措施的實施和效果評估是一個復雜且系統(tǒng)的過程。

第一，項目團隊建立了一個健全的安全保證體系和安全生產(chǎn)管理制度。這個體系由項目部經(jīng)理領(lǐng)導，安全工程師、安全員、施工隊長、各部門負責人等人員組成，他們各自承擔著不同的職責，形成了一個自上而下的安全保證體系。在這個體系中，安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組負責施工作業(yè)安全、人員安全、設(shè)備安全、環(huán)境安全、防火安全、用電安全等方面的工作。他們制定了安全規(guī)劃，進行了安全教育，簽訂了安全責任書，定期檢查安全生產(chǎn)情況，召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題后能及時解決，消除事故隱患。

第二，項目團隊還針對工程的特點和需要，制定了具有針對性的安全作業(yè)制度和防護措施。例如，他們?yōu)榛娱_挖、臨時用電、機械操作、吊裝作業(yè)和高空作業(yè)等環(huán)節(jié)建立了操作規(guī)程。他們還對基坑的施工、圍護、支撐、降水等環(huán)節(jié)制定了專項方案，確保了施工的安全。在實施安全風險管理措施的過程中，項目團隊還進行了嚴格的效果評估。他們通過定期的檢查和監(jiān)測，評估了措施的實施效果，對出現(xiàn)的問題進行了及時的調(diào)整和改進。他們還建立了應急處置機制，為可能出現(xiàn)的緊急情況制定了預案，確保了工程的安全。

3.4結(jié)果與討論

通過過對蘇州軌道交通6號線的案例進行深入的分析和研究，得到了一些重要的發(fā)現(xiàn)和了解。

一是安全風險管理在軌道交通土建施工中起著至關(guān)重要的作用。通過建立健全的安全保證體系，制定具有針對性的安全作業(yè)制度和防護措施，進行嚴格的效果評估，可以有效地控制安全風險，保證工程的順利進行。

二是蘇州軌道交通6號線的案例具有一些獨特的特點和優(yōu)點。例如，他們在實施安全風險管理措施的過程中，不僅注重制度的建立和執(zhí)行，而且注重效果的評估和改進。他們還建立了應急處置機制，為可能出現(xiàn)的緊急情況制定了預案。這些做法值得其他軌道交通工程借鑒和學習。

4軌道交通土建施工安全風險管理的優(yōu)化策略

4.1風險管理與安全文化建設(shè)

安全文化是一種組織文化，它強調(diào)安全的重要性，鼓勵員工積極參與安全管理，形成一種以安全為優(yōu)先的價值觀和行為模式。安全文化的建設(shè)可以提高員工的安全意識，增強他們的安全行為，從而降低安全風險的發(fā)生概率。風險管理是安全文化建設(shè)的重要組成部分。通過有效的風險管理，可以識別和評估安全風險，制定和實施風險控制措施，監(jiān)控和反饋風險控制的效果，從而實現(xiàn)安全文化的目標。

4.2利用信息技術(shù)提升安全風險管理效能

在現(xiàn)代社會，信息技術(shù)已經(jīng)成為提升各行各業(yè)效能的重要工具，軌道交通土建施工的安全風險管理也不例外。信息技術(shù)可以有效地識別安全風險。通過數(shù)據(jù)采集設(shè)備和傳感器，可以實時收集施工現(xiàn)場的各種數(shù)據(jù)，如設(shè)備狀態(tài)、工人行為、環(huán)境條件等。通過數(shù)據(jù)分析和挖掘，可以從這些數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在的安全風險。另外，信息技術(shù)可以更好地監(jiān)控和反饋風險控制的效果。通過數(shù)據(jù)可視化，風險控制的效果能夠被清晰地看見，以便于及時調(diào)整和改進風險控制措施。

4.3多方參與合作機制的構(gòu)建

在軌道交通土建施工的安全風險管理中，多方參與合作機制的構(gòu)建具有重要的意義［6］。這是因為安全風險管理不僅僅是施工單位的責任，也需要設(shè)計單位、監(jiān)理單位、設(shè)備供應商、政府部門等多方的參與和合作。

設(shè)計單位需要在設(shè)計階段就充分考慮到安全因素，避免設(shè)計缺陷導致的安全風險。

監(jiān)理單位需要對施工過程進行嚴格的監(jiān)督，確保施工單位遵守安全規(guī)定，實施有效的安全風險管理。

設(shè)備供應商需要提供安全、可靠的設(shè)備，及時解決設(shè)備故障，降低設(shè)備故障導致的安全風險。他們還需要提供設(shè)備操作和維護的培訓，提高工人的設(shè)備操作能力。

政府部門需要制定和執(zhí)行安全規(guī)定，對違反規(guī)定的行為進行處罰，推動各方遵守安全規(guī)定。他們還需要提供安全風險管理的指導和支持，幫助各方提高安全風險管理的能力。

通過構(gòu)建這樣的多方參與合作機制，可以實現(xiàn)資源的共享，優(yōu)勢的互補，問題的共同解決，從而提高安全風險管理的效果，保證軌道交通土建施工的安全。

4.4法規(guī)政策與標準體系的完善

法規(guī)政策是安全風險管理的基礎(chǔ)。它們規(guī)定了施工單位必須遵守的安全規(guī)定，為安全風險管理提供了法律依據(jù)。標準體系是安全風險管理的指南。它們提供了安全風險管理的具體方法和步驟，為施工單位提供了操作指南［7］。然而，法規(guī)政策與標準體系并不是一成不變的，也需要定期評估和更新法規(guī)政策與標準體系，以適應新的施工方法、新的設(shè)備技術(shù)、新的管理理念等。

4.5四種優(yōu)化策略的對比

通過表1可以得知，四種策略各有優(yōu)缺點，所以在使用的時候需要根據(jù)具體情況而定。

5結(jié)語

本文通過對蘇州軌道交通6號線的案例分析，深入研究了軌道交通土建施工的安全風險管理。研究結(jié)果表明，有效的安全風險管理需要多方的參與和合作，需要利用信息技術(shù)提升管理效能，需要完善法規(guī)政策與標準體系。這些研究成果對于提升軌道交通土建施工的安全性，保證工程的質(zhì)量和效率具有重要的參考價值。未來，隨著科技的發(fā)展，尤其是人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)的應用，軌道交通土建施工的安全風險管理將更加智能化、精細化。

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