
近日,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬和蔚來創始人、董事長、CEO李斌同框的視頻在網絡熱傳。這對好哥倆在鏡頭前互相調侃買對方的車要“打骨折”,不僅大秀了一把“恩愛”,還“暗戳戳”為各自的新車打了一把廣告。
都說志同道合者總是會在某些重要的戰略思路上不謀而合,這不由得讓人聯想到近日來小鵬和蔚來在品牌布局上的先后發聲。
在3月16日舉辦的電動汽車百人會論壇上,何小鵬表示,小鵬即將發布全新品牌,正式進軍10萬-15萬元全球汽車市場。在何小鵬發布這一消息的兩天前,李斌也對傳聞已久的蔚來第二品牌的進展進行了公開回應:“蔚來第二品牌——樂道有明確的產品定位,即面向家庭用戶?!?/p>
具體來看,小鵬第二品牌主要針對年輕市場,致力于打造“年輕人的第一臺AI智駕汽車”,未來將通過持續洞察年輕客群需求,陸續推出該品牌下多款具備不同等級智駕能力的新車型,為用戶提供同級別最優智駕體驗。
相比小鵬,在車圈流傳已久的蔚來第二品牌,信息要更加詳細一些。新品牌車型價位在20萬-30萬元之間。首款車型對標特斯拉ModelY,將在第三季度發布;第二款車是針對家庭用戶打造的SUV,將于2025年推向市場。蔚來總裁秦力洪表示,“樂道”的定位不是中低端品牌,而是對標特斯拉、面向主流市場。
作為造車新勢力中的佼佼者,蔚來和小鵬幾乎同時宣布第二品牌的布局,目的殊途同歸:沖量。
汽車產業屬于規模經濟,規模效應起不來,企業就無法有效控制成本。進入2024年,車企打起轟轟烈烈的價格戰,抑或卷向海外市場,都是謀求銷量上升的手段。
2023年全年,蔚來總營收556.18億元,同比增長12.9%;凈虧損207.198億元,同比增長43.5%;全年汽車毛利率為9.5%,整體毛利率為5.5%,去年為13.7%。蔚來今年1月和2月的交付量分別為10 055輛和8 132輛。
在中國成交均價30萬元以上的電動汽車市場排名中,蔚來排名第一,市場份額超過45%。蔚來顯然不愿意以多年培育出的品牌高端屬性,去換取市場銷量。李斌曾強調:“蔚來主品牌不會出比ET5更便宜的車(ET5起售價29.8萬元),包括正在規劃的(新)車型。公司不會以價格戰的方式去換量?!痹诓粨p害品牌高端屬性的情況下,如何帶動品牌銷量?第二品牌成為蔚來給出的答案。
同樣的困境,也是小鵬汽車所面對的。今年2月,小鵬汽車共交付新車4545輛,同比下滑24.38%,環比下滑44.91%,其中,小鵬X9交付1448輛。這也說明,小鵬P7、G9以及G6的交付量下滑很多,小鵬需要爆款車型提升銷量。推出第二品牌,下沉市場,成為小鵬目前已知的最佳手段。
不過作為造車新勢力中的元老,蔚來和小鵬下沉市場都有明顯的品牌優勢。以換電服務出圈的蔚來,其補能網絡可以與新品牌共享;以智能化為標簽的小鵬,其高階輔助駕駛能力可以讓其第二品牌在10萬-15萬元汽車市場形成獨特競爭力。
蔚來表示,公司將建設兩套換電網絡,即NIO的專用網絡和共享換電網絡,其中新品牌車型將使用共享換電網絡。
據蔚來官方數據顯示,截至3月13日,蔚來已經完成第4 000萬次換電服務,在全國布局了2 382座換電站,其中高速換電站778座;充電站3 724座;充電樁21 652根、接入第三方充電樁超100萬根。
截至目前,蔚來的換電“朋友圈”已有長安、吉利、皖能、安徽交控、江淮、奇瑞和南網儲能科技等企業。伴隨著換電聯盟的不斷壯大,規模效應將有助于蔚來降低換電布局的成本,對于蔚來第二品牌的推廣大有裨益。
小鵬的智駕水平也在業界實現了領先。連余承東都表示:“過去在這個領域智能泊車、智能駕駛方面做得最好的是小鵬?!?/p>
截至2024年1月2日,小鵬XNGP城市智駕能力于243個城市開放。此外,據公開數據顯示,2023年小鵬用戶高速智駕的用戶滲透率為94.7%,城市智駕的用戶滲透率為83.2%,XNGP周平均用戶滲透率71%、周平均里程滲透率40%(包含高速及城市場景)。
值得注意的是,小鵬在P7i、G6、G9上積累的智能駕駛數據,可以直接應用到新品牌車型上。小鵬也表示,今年第二季度,小鵬兌現讓“AI大模型上車”的承諾,該AI大模型將是汽車行業首個量產落地的車用人工智能和車用認知引擎,如果AI大模型同樣應用于第二品牌車型上,將為市場帶來更多可能。
憑借各自的獨特標簽,蔚來和小鵬的第二品牌都有希望帶領兩家車企找到全新增量,但同樣需要注意的是,不管是在10萬-15萬元新能源汽車市場,還是20萬-30萬元的新能源車市場,競爭都已白熱化。
在20萬-30萬元的新能源車市場,理想、小鵬、特斯拉、問界、極氪貼身肉搏,蔚來新品牌能否在技術、成本、體驗等方面領先對手,尚不可知。在10萬-15萬元新能源汽車市場,小鵬將面臨零跑、比亞迪、長安啟源等品牌產品的競爭,特別是比亞迪,其技術實力和成本優勢讓其產品在這個價格區間內擁有絕對優勢。
二戰的蔚來、小鵬能否復制首戰的成功?結果值得期待。