從歐拉到魏牌，沙龍何去何從？

近期，有關(guān)長城汽車布局高端新能源轎車領(lǐng)域的消息層出不窮。

先是有傳長城汽車計(jì)劃推出代號為“ZX”的主打D+級新能源轎車的全新品牌，首款車型將在2025年問世；后又有傳長城汽車將重啟沙龍項(xiàng)目，并將其整合在魏牌旗下，首款車型機(jī)甲龍將以魏牌旗下首款轎車身份，在2024年下半年發(fā)布。

為此，筆者咨詢了長城汽車相關(guān)人員（包括歐拉品牌和魏牌等），得到的回復(fù)是：并沒有收到公司內(nèi)宣，具體情況以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。

如果消息屬實(shí)，這已不是沙龍首次調(diào)整。2020年年底，長城汽車計(jì)劃成立全新智能電動汽車獨(dú)立品牌，內(nèi)部代號為“SL”，后又將“SL”定名為“沙龍智行”，并成立上海沙龍智行實(shí)業(yè)有限公司。2021年3月，原長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理文飛被任命為長城汽車沙龍智行CEO。

2021年11月19日廣州車展上，沙龍品牌正式發(fā)布，成為長城汽車旗下繼哈弗、魏牌、坦克、歐拉和長城皮卡后的第6個整車品牌。首款車型機(jī)甲龍因首搭4顆激光雷達(dá)，一經(jīng)問世便聲名大噪，全球限量版售價(jià)為48.8萬元，但量產(chǎn)時間卻一推再推。

2022年年底，沙龍品牌迎來首次調(diào)整。長城汽車在整合旗下整車品牌營銷體系時，將沙龍品牌和歐拉品牌在組織管理上采用雙品牌運(yùn)營模式，并由當(dāng)時沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。

與此同時，魏牌和坦克品牌也同樣采用了雙品牌運(yùn)營模式。按照長城汽車官方說法，此舉是為進(jìn)一步集中優(yōu)勢資源，提升運(yùn)營效率與協(xié)同，從而更好應(yīng)對激烈市場競爭。也可以理解為：1套渠道、1.5套組織及2個品牌。

2023年3月，沙龍品牌與歐拉品牌正式整合，機(jī)甲龍車型也已入駐歐拉品牌社區(qū)。兩個月后，文飛離職。三年來，沙龍項(xiàng)目似乎一直處于“雪藏”狀態(tài)，并無一款車型上市。

“歐拉產(chǎn)品賣點(diǎn)主打女性市場，而機(jī)甲龍則是復(fù)古工業(yè)風(fēng)，兩者放在‘一個盤子’里管理，顯得格格不入。”有業(yè)內(nèi)人士對筆者表示，重新調(diào)整沙龍品牌定位和管理架構(gòu)，對長城汽車來說不乏是一個好的開始，為拓展市場增量，通過新品牌參與到更多細(xì)分市場競爭的嘗試，并無不妥。

2023年，長城汽車取得全年銷量123萬輛、同比增長15.29%、連續(xù)8年銷量破百萬輛的市場業(yè)績。顯然，這份成績單是值得肯定的，但“內(nèi)憂外患”也是長城汽車的真實(shí)寫照。一方面，公司內(nèi)部大批高管離職，牽一發(fā)而動全身；另一方面，外部市場由比亞迪掀起的“降價(jià)潮”，使長城汽車營銷環(huán)境壓力重重。

在2023年股東大會上，長城汽車曾制定出2024年力爭實(shí)現(xiàn)銷量190萬輛和凈利潤72億元的市場目標(biāo)，但從去年銷量結(jié)構(gòu)來看：哈弗品牌銷量71.52萬輛、魏牌銷量4.16萬輛、歐拉品牌銷量10.85萬輛、坦克品牌銷量16.25萬輛、長城皮卡銷量20.23萬輛，加在一起仍有近70萬輛缺口。

目前，越野SUV、家用SUV和小眾轎車仍是長城汽車的優(yōu)勢所在，但放眼整個新能源汽車市場，僅靠這些“底牌”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。無論是推出全新品牌ZX還是重啟沙龍項(xiàng)目，長城汽車想要進(jìn)一步撬動高端新能源轎車市場的野心昭然若揭。

類似于吉利的極氪模式，沙龍并入魏牌后，可將魏牌打造成為一個擁有MPV、SUV與轎車的多線產(chǎn)品品牌。一但沙龍?jiān)?0萬元級純電轎跑市場打開知名度，長城汽車中高端新能源轎車戰(zhàn)略布局便得已迅速激活。可問題是，沙龍能否承擔(dān)起這一改變市場格局的重任？抑或這一細(xì)分市場的受眾群體是否還需要沙龍？

畢竟，機(jī)甲龍是兩年前的車型，放在今時今日，產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)漸失，若想再次獲得市場關(guān)注，勢必要對諸多產(chǎn)品配置加以調(diào)整和升級。據(jù)悉，長城汽車將為機(jī)甲龍配備Momenta智能駕駛方案和華為智能座艙方案，讓機(jī)甲龍的高階智駕快速跑起來。雖然入局中高端市場的風(fēng)險(xiǎn)肯定要比入門級市場更高，但長城汽車加碼新能源轎車業(yè)務(wù)線的信念始終存在。