飛行汽車“死灰復燃”？

近期，有三則令人振奮的消息，在汽車界和航空界引發廣泛討論。

先是鈴木汽車宣布與SkyDrive公司生產飛行汽車，并將在2025年大阪世博會上投入使用，最終向公眾出售；緊接著，航空巨頭空客推出了一款名為CityAirbus NextGen的飛行汽車；同一天，小鵬汽車宣布其飛行汽車旅航者X2順利完成了城市CBD（天德廣場-廣州塔）區域的低空飛行。

而在不久前結束的全國兩會上，何小鵬還專門提交了《關于推動飛行汽車應用，助力低空經濟新質生產力發展的建議》，他堅信“低空經濟是一個巨大的產業，未來十年會有巨大發展”。

伴隨越來越多的企業涉足飛行汽車領域以及有關頂層設計上的熱烈討論，飛行汽車概念股持續活躍，立航科技5連板，金盾股份漲近13%，長源東谷漲停、金博股份和萬豐奧威等紛紛跟漲。

下一條賽道：上天

傳統車企鈴木、航空巨頭空客和造車新勢力小鵬汽車，這三家企業進軍飛行汽車領域的方式方法各有不同，分別代表了三個方向。

鈴木采取的是合作模式，與其合作的SkyDrive公司，是一家專注于飛行汽車技術研發的創新企業，在垂直起降技術和無人駕駛技術等方面有著突出的研究成果。

空客作為一家航空公司，利用自身資源優勢，正在與各大航空公司進行合作，以確保飛行汽車的應用效果，這意味著CityAirbus NextGen在未來市場推廣和商業化運營方面更具競爭力。

國內造車新勢力小鵬汽車于2020年開始籌劃飛行汽車，并成立了專門的飛行汽車公司——廣州匯天航空航天科技有限公司。截至目前，已有多款飛行汽車亮相和發布：2019年旅航者T1試飛成功，2020年旅航者X1試飛成功，2021年旅航者X2載人首飛成功，2022年旅航者X2在迪拜完成海外公開首飛，2024年旅航者X2完成國內城市CBD區域低空飛行。

其實，像小鵬汽車這類涉足飛行汽車領域的車企還有很多，比如吉利汽車也專門成立了飛行汽車公司——沃飛長空，旗下AE200成為首個獲得中國民航局適航審定受理批復的有人駕駛載人飛行汽車，并完成首飛任務。

再比如，廣汽集團雖是后來者，但研發速度極快，短期內就完成了樣機研發和首飛。其推出的行業首創陸空兩棲構型的飛行汽車GOVE，至今已完成300余架次飛行測試。此外，廣汽埃安發布的AION神顏飛行器預告也引發熱議，業內猜測廣汽埃安也要造飛行汽車。

既不像汽車也不是飛機

“二合一”并不是簡單的事情，汽車需要考慮駕駛品質、動力標準、空間、風阻和碰撞能力等；而飛行器需要考慮的卻是其他標準，有些標準看起來還很矛盾。所以，這兩種交通工具從技術角度上很難融合，即便強行融合也顯得非常怪異，這正是目前飛行汽車看起來既不像汽車也不是飛機的主要原因。

對生產企業而言，首先要搞清楚研發飛行汽車的目的是什么？是用來解決堵車問題？還是僅為了高端、特權與私密服務使用？又或是在復雜地形中運送和投放物資？甚至就只是個娛樂工具，類似于熱氣球？

不同需求會帶來完全不同的開發理念。與車企設計的飛行汽車明顯不同，空客CityAirbus NextGen并非小巧玲瓏，而是身材魁梧，翼展約12米，重量約2噸。空客對此表示，這種設計的固定機翼和V形尾翼都是為了實現安靜飛行而設計的，而且還配備了8個電動螺旋槳，在垂直起降方面表現更為出色。

據悉，空客CityAirbus NextGen可提供80km續航里程，巡航速度達到120 km/h，這樣的性能參數在執行各種任務時都游刃有余，無論是短途通勤、緊急救援還是觀光游覽，并可容納1名駕駛員和3名乘客，在實用性上更勝一籌。

另據官方信息顯示，沃飛長空的AE200最大續航航程可達200-300 km，巡航速度最高250km/h，滿足城市群內及市域間商業運營使用需求不在話下。

從應用進度來看，鈴木飛行汽車計劃在2025年投入使用；空客CityAirbus NextGen計劃在2024年年內進行首次試飛；小鵬飛行汽車的目標則是在2024年實現量產，官方稱其售價會控制在100萬元以內。

飛行汽車與傳統飛機存在很大區別，由于其工作區域是低空，飛行使用權限如何管理與規劃，不僅是制造商和供應鏈的問題，還是頂層設計的問題。現如今，飛行汽車也早已超越汽車領域，成為科技界的一件大事。

作為一種新興交通工具，飛行汽車要想“從夢想照進現實”仍需面臨諸多挑戰，如對飛行空域、起降場地和交通規則等；與此同時，安全性、穩定性和可靠性，也是人們普遍關注的焦點。

伴隨我國《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的施行，甚至有部分業內人士認為，飛行汽車研發先于需求，盡管全球已有800余家企業或機構正在研發飛行汽車相關產品，但技術難點、供應鏈難點、政策和法規難點和商業模式應用場景難點仍無法解決，且市場前景有限，不可能大規模替代汽車。