知豆汽車能起死回生嗎？

近日，知豆汽車宣布完成資本戰略重組，品牌煥新后的首款車型定名知豆彩虹，將在今年2季度上市。據悉，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍為知豆復活起到了關鍵作用。這意味著，在吉利和愛瑪的雙重背書下，消失6年之久的知豆汽車即將重獲新生。

吉利力挺，知豆“盯死”小車市場

查詢工信部第379批新車申報信息可以發現，知豆彩虹赫然在列。公示顯示，這款全新車型仍像知豆舊款車型一樣定位為微型電動車。新車搭載國軒高科的磷酸鐵鋰電池，上市后將與五菱宏光MINIEV 等展開直接競爭。

而根據此前招聘平臺發布的招聘信息，也證實知豆復活在即。在招聘方為“吉利科技集團”的頁面中，包含渠道培訓崗、渠道審核崗、經營管理崗、新媒體營銷崗、供應商采購質量崗等多個備注“知豆汽車”的招聘崗位，部分崗位的工作地點為蘭州市永登縣蘭州新區，這正是知豆整車工廠的所在地。

據接近知豆的相關人士透露，“知豆的新車由蘭州知豆生產、銷售，南京知豆則作為重整后的知豆的投資主體?！碧煅鄄轱@示，南京知豆的全稱為“南京知豆新能源汽車有限公司”，其最大股東為持股84.2106%的杭州吉鋮企業管理咨詢合伙企業（有限合伙），后者由持股比例分別為36.1468%、36.1468%、27.1101%和0.5964%的浙江吉利啟征、愛瑪科技董事長張劍、知豆創始人鮑文光及杭州吉知企業管理有限公司，于2023年5月出資組建。

在南京知豆的董事會中，吉利汽車集團CEO淦家閱任董事長，其余五名董事為張劍、吉利系高管戴慶、金沙江資本潘曉峰、吉利系齊偉華，以及兼任總經理的鮑文光。

作為電動兩輪龍頭企業及上市公司，愛瑪將在供應鏈成本管控、營銷網絡布局、愛瑪用戶消費升級等方面助力知豆。最為重要的是，年銷千萬輛的市場規模，使得愛瑪可以幫助知豆降低采購成本，愛瑪旗下3萬家門店也為知豆渠道布局帶來積極作用。

物是人非，能否重現昔日輝煌？

根據知豆官宣信息顯示，復活后的知豆將“持續專注為出行市場，打造行業領先的微出行平臺，為用戶提供小而美的出行解決方案”。

作為曾經的國民小車，知豆曾風光無限。公開資料顯示，成立于2006年的知豆是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一，由新大洋機電集團、吉利控股集團、寧海銀石投資基金、金沙江創投基金等共同合資，其中吉利控股為第一大控股股東持股45%，新大洋機電集團為第二大股東持股30%。2017年，知豆成為最早一批獲得“雙資質”的車企之一，并在A00級的純電市場嶄露頭角。

在中國汽車向電動化轉型的初期，在補貼政策的刺激下，部分車企在電動化跑道上野蠻生長。數據顯示，小型電動車的市場份額曾常年超過60%，2015年更是到達了87%。這一年，售價15萬元的知豆汽車，在享受國家補貼后，消費者只需花費5萬元就能購入。得益于政策的紅利，知豆當年賣出了2.53萬輛。

2017年，知豆迎來高光時刻，當年累計銷量4.25萬輛，成為當年國內新能源車市場的年銷量亞軍，并且還出口到歐洲國家。數據顯示，鼎盛時期的知豆在自主新能源汽車市場的份額達到6%，在小型電動車市場的份額達到20%。

不過好景不長，2018年，新能源汽車補貼政策發生了變化，續航150 km以下的車型不再享受補貼。從此，小型電動車市場跌入谷底。當時的爆款車型如知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等均受到巨大沖擊。其中，知豆2018年累計銷量僅為1.53萬輛，不到鼎盛時期的1/4，同比降幅高達65.1%。

進入2019年，在補貼政策、高品質電動化車型的沖擊下，小型電動車市場份額從49%劇降到26%。知豆也跌下神壇，負面消息頻繁傳出，先后陷入了工廠停產、裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波，最終走上破產重整之路。曾經被估值80億元的知豆被司法部門掛牌拍賣，起拍價只有1.38億元，即便低價出售，還是慘遭流拍，未能被成功接盤。

知豆重生，能否重拾6年前的風光？或許沒有那么容易。要知道，雖然知豆還是那個知豆，但市場早已不是當年的市場。

不同于五六年前，如今的國內汽車市場極度內卷，微型電動車市場競爭尤為激烈，市場上不乏如宏光MINI EV、比亞迪海豚/海鷗、五菱繽果、歐拉好貓、奇瑞QQ冰淇淋等明星產品。隨著“價格戰”的愈演愈烈，車型的價格被越拉越低，如吉利幾何旗下的A00級微型電車熊貓mini龍騰版官方指導價僅為3.99萬元，宏光MINI EV的起售價更是進一步跌至2.98萬元。在價格整體下行的背景下，微型電動車的生存空間被進一步壓縮。

可以預見的是，即便有吉利、愛瑪背書，從零開始的知豆同樣要面臨巨大的挑戰。畢竟，在如今的大環境下，低價策略已經不吃香了，只有具備強大體系能力、創新能力和應變能力的車企才能拼到最后。