蘋果放棄造車

忍痛割愛，特斯拉成最大受益者？

北京時間2月28日，據彭博社報道，蘋果在內部宣布將放棄長達十年的電動汽車研發計劃。這一決定來自蘋果首席運營官Jeff Williams和負責電動汽車項目的副總裁Kevin Lynch。

兩位高管對從事該項目的近2 000名員工表示，項目將逐步結束，被稱為特別項目組（SPG）的汽車團隊中的部分員工將轉崗至由John Giannandrea領導的人工智能部門。其余數百名硬件工程師和汽車設計師的歸屬不明，他們可能被重新分配至其他團隊，也可能被裁掉。

當你不斷付出，投入了很多心血去經營某件事，即便逐漸感覺沒有前景，仍舊不愿輕易放棄。這就是經濟學中的一個核心概念——“沉沒成本”。

沉沒成本的存在，讓放棄成為最難的選擇。對于已在汽車項目上投入十年的蘋果來說，放棄也實為不易，畢竟就在上個月，還傳出了蘋果推遲造車計劃至2028年的消息。

外界似乎都在等待蘋果放棄造車的這一天。彭博社的消息一出，蘋果股價便由跌轉升，收盤上漲0.81%至182.63美元。

自蘋果宣布造車以來，一直被車圈視為一種“遙遠的威脅”。通用汽車前高管Phil Abram在2017年退休前負責該公司的信息娛樂部門，他曾表示：“蘋果公司擁有能夠創造真正創新、易于使用的產品的光環，如果真的推出汽車，那將很難與之競爭。”

蘋果放棄造車后，特斯拉算是最大的受益者。畢竟當下的特斯拉也處在“低谷期”，馬斯克也不想看到硅谷出現另一家同樣具備高科技實力的競爭對手。

所以在蘋果放棄造車的消息傳出后，馬斯克在社交媒體X上發了“致敬”“點煙”兩個表情包，頗有些“幸災樂禍”。

特斯拉投資人Sawyer Merritt發帖稱，蘋果花了10年時間嘗試造電動汽車，擁有1 620億美元的現金儲備，但最終得到的結論是：這太難了，而且利潤太少。他還分析了蘋果放棄造車的原因，并表示美國只有兩家車企從未破產過，一家是福特，另一家是特斯拉。馬斯克對此評論稱，“破產是一家車企的常態。”

對于蘋果放棄造車的消息，也激起了中國的新勢力車圈“一把手”們的討論。

理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。并分析道，人工智能會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰。汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。

小鵬汽車CEO何小鵬則頗感意外，他表示，“去年還討論過，汽車行業新進入者會在2024年內全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。”

剛剛入局汽車的小米不忘再為自己“打氣”，小米集團董事長兼CEO雷軍發文表示：看到這個新聞，非常震驚！小米戰略是“人車家全生態”，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車！

蘋果選擇放棄造車，也是當前全球電動汽車市場“悲觀”的寫照。隨著消費者對純電動汽車的熱情逐漸減弱，銷量增長失去了動力。摩根士丹利分析師Adam Jonas在最近的一份報告中指出：“全球電動汽車的發展勢頭正在減弱，市場供應已經超過了需求。”

此前通用汽車、福特、梅賽德斯奔馳等傳統汽車制造商在面對純電動汽車需求低迷和生產瓶頸后，均放緩了向電動化轉型的步伐。整個行業都在大幅下調純電動汽車的價格、生產目標和利潤預期。

雖然蘋果汽車未能問世，但蘋果的產品也對汽車業務產生了深遠的影響。多年來，汽車制造商一直在努力完善多媒體系統和其他車載技術，試圖讓他們的觸摸屏擁有類似iPad的外觀和功能。

最終，車企們還是選擇由蘋果的CarPlay全面接管車輛儀表板。它們在產品中加入CarPlay，讓用戶能夠投影到汽車的中央顯示屏上。據研究公司Wards Intelligence稱，目前在美國銷售的2023款車型中，90%以上都安裝了CarPlay。

彭博社的分析師表示，蘋果專注于人工智能可能是更好的選擇。“考慮到人工智能收入流相對于汽車的長期盈利潛力，蘋果決定放棄電動汽車并將資源轉向生成式人工智能是一個很好的戰略舉措。”