中國市場成法拉利唯一“軟肋”

2015年法拉利在紐交所上市之初的市值約100億美元，8年過去，如今已超700億美元。

北京時間2月2日凌晨，法拉利股價大漲12%，盤中一度升破390美元，創下歷史新高，總市值達703億美元，已超越寶馬、Stellantis和大眾，逼近梅賽德斯-奔馳。

股價大幅上漲受到多重利好消息刺激。關于一級方程式賽車（F1）的一則重磅消息算其中之一。現役F1傳奇英國車手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）將在明年從梅賽德斯車隊轉會至法拉利車隊。這一消息得到法拉利車隊和F1的官方確認。

現年39歲的漢密爾頓于2007年在邁凱倫車隊開始自己的F1職業生涯，次年便拿下第一個F1年度冠軍。他在2013年轉會梅賽德斯，至今共獲得七次F1年度冠軍。“七冠王”轉會的威力，相當于“梅西轉會巴黎圣日耳曼”，或“C羅加盟皇家馬德里”。

法拉利在盤前發布了超預期的財務數據，并顯示出對2024年業績的信心，則是提振股價的另一利好。財報顯示，法拉利在2023年收入增長了17%，達59.7億歐元；凈利潤同比增長34%至12.57億歐元，這是法拉利凈利潤首次突破10億歐元。法拉利首席執行官Benedetto Vigna表示，創紀錄的收益主要得益于豐富的產品組合，以及富裕客戶繼續為他們的新車選擇昂貴的“個性化”配置，去年個性化服務帶來的營收約占法拉利總收入的19%。

“個性化”是指法拉利擴展了選裝件清單，在漆面、內飾材料和其他細節方面為客戶提供定制化選擇，使車型更符合客戶的品味。這些擴展選裝件可讓一輛新車的價格增加數十萬美元，從而大幅提高公司的單車銷售利潤。

公司在一份報告中表示，“隨著法拉利在個性化方面獲得更多知名度，今年的業績指引還有上升空間。”預計今年的收入將超過64億歐元，調整后的息稅折舊攤銷前利潤 （EBITDA） 將至少達24.5億歐元。去年法拉利總出貨量為13 663輛，較上年增長了442輛。其中44%的車型為混動車型，較2022年翻倍。法拉利目前有四款混動車型，分別是SF90 Stradale、SF90 Spider、296 GTB和296 GTS。Vigna在回答分析師提問時表示，法拉利將繼續投資混動技術，并計劃在2025年的最后一個季度推出其首款電動汽車。分地區來看，法拉利70%的銷量來自EMEA地區（歐洲、中東和非洲）、美洲地區，均實現增長，亞太及其他地區與前一年同期持平，但在中國大陸、中國香港和中國臺灣同比下滑4%，為1 490輛。

同樣在中國市場遭到沖擊的還有其他豪華品牌。2023年賓利在中國市場的銷量同比下滑高達18%，至3 006輛。作為賓利的全球第二大市場，在中國丟掉的銷量直接導致其總銷量同比下降11%。全球銷量創新高的蘭博基尼，2023年在中國市場的銷量也減少了173輛，全年共交付新車845輛。

保時捷也體會到同樣的苦楚，2023年保時捷在中國市場的累計銷量為79 283輛，同比降幅高達15%。中國市場成為保時捷在全球市場中唯一出現下滑的單一市場，且中國也不再是保時捷全球最大單一市場。受此影響，保時捷在2023年僅實現3%的銷量微增。