百年日內瓦越辦越“寒酸”

衰退早有跡象，“冷清”意料之中。

瑞士當地時間2月26日，2024年日內瓦車展正式開幕。然而，這個曾經被譽為世界汽車風向標的“國際”車展，如今已落魄到“縣城級”。

官網顯示，本屆車展的參展商只有20余家，其中主流品牌只有雷諾、達契亞、日本商用車企五十鈴、美國造車新勢力Lucid、比亞迪、MG、智己，剩下的都是一些不曾聽說過的小品牌，零部件巨頭更是無一參展。

中國車企只有上汽集團攜名爵、智己兩大品牌和比亞迪前去，但它們帶去的新車卻占據展館半壁江山。

這兩家車企選擇積極參展，與他們的海外市場布局高度相關。歐洲是上汽最大的海外市場，2023年，上汽集團在歐洲銷售33萬輛新車，上汽首款全球車MG4 EV的銷量則達到10萬輛。本次上汽集團帶來包括智己L6、MG3 HEV兩款全球首發車型在內的10款新車。比亞迪則亮相了仰望U8、方程豹豹5，顯示出其進軍歐洲高端市場的雄心。

雖然去年慕尼黑車展、東京車展也存在一定程度的縮水，但好在慕尼黑車展有大眾、寶馬等德國本土車企“撐場面”，東京車展有豐田、本田、日產等上場表演。然而，瑞士卻缺少知名車企“兜底”，美系、歐系、韓系更是全部缺席，以至于出現如今史無前例的尷尬局面。

自1924年首屆日內瓦車展算起，至今已舉辦100年。它與慕尼黑車展、北美車展、東京車展和巴黎車展并稱全球五大車展。那么，這個并不生產汽車的小市場，為何能擠進“世界五大車展”之一呢？這主要得益于瑞士靠近德國、法國、意大利三大汽車強國的地理優勢。

曾經鼎盛時期，各大品牌都會將自家豪車和性能車拿到日內瓦車展上展出，比如法拉利250MM、菲亞特8V、瑪莎拉蒂A6G/54、奔馳190SL等。因聚集了全球最新穎的設計、最前沿的科技，日內瓦車展也因此被稱為世界概念車設計的風向標。

如今在百歲之時如此“寒酸”的日內瓦車展，衰退其實早有跡象。

2020年至2022年，日內瓦車展因疫情取消舉辦，然而每次幾乎都是在最后關頭宣布停辦，屢次“放鴿子”也折損了其在車企中的信譽。此外，突然爆發的疫情改變了人們的生活方式和企業宣傳模式，更多車企選擇以線上等更加直觀、經濟、高效的方式推廣新車。而且，在疫情影響下市場下行，全球車企都開始戰線收縮，即便參加線下展也會更多選擇本土區域，這些都加速了日內瓦車展的沒落。

去年日內瓦車展終于回歸，但時間地點都有變，舉辦地不在日內瓦而轉至遙遠的卡塔爾多哈，參展規模也縮減至疫情前的一半。今年重新回歸瑞士日內瓦的日內瓦車展可謂迎來真正的回歸，但意料之內的“冷清”已經宣告，曾經光芒萬丈的日內瓦車展已不復存在。

1924-2024年，被時代拋棄的百年日內瓦車展，或許是時候畫上句號了。