億咖通：做智能電動汽車的增量部件供應商

智艙合作、智駕自研，億咖通更新武器庫。

“今天我們發布的多款全新解決方案，不僅能滿足出海與全球整車品牌不斷增長的智能化需求，更為行業融合發展開啟新局。”億咖通科技聯合創始人、董事長amp;CEO沈子瑜在第二屆億咖通科技生態日上表示。

3月20日，億咖通在第二屆科技生態日上展示了其發展七年以來的重要成果——“智能座艙+智能駕駛+智能制造”全價值鏈布局，帶來旗下多款智能汽車平臺新品。智能座艙方面，包括阿特拉斯、派克、喬戈里等計算平臺；智能駕駛方面，則覆蓋天穹Pro智能駕駛平臺、安托拉1000計算平臺以及固態/半固態激光雷達、龍鷹智駕AD1000等硬件。

從此次發布的產品看，億咖通在與高通合作研發應用于智能座艙的高端計算平臺的同時，也在積極推進激光雷達和智能駕駛計算平臺的自主研發，體現出億咖通站上技術前沿的戰略思路。

會后，沈子瑜接受了媒體專訪，暢談行業智能化現狀以及億咖通的戰略思考。

“聰明的公司有所為有所不為”

2017年，兩位汽車界的企業家聯合創立了億咖通科技。創始人之一的沈子瑜現擔任董事長兼CEO，另一位創始人李書福則是浙江吉利控股集團的創始人和董事長。

沈子瑜坦言，在過去7年時間里，億咖通做了很多項目，已有600多萬輛車使用了億咖通的技術，會把16個OEM、25個品牌的產品服務好。汽車公司不僅要將整車產品做好，同時在核心的關鍵技術領域要有儲備，這是當初建立億咖通科技以及后續多個公司的初衷?！耙驗橹悄芑耐度敕浅＞薮螅患移嚬緦⑺醒邪l都搞完，并且還能有利潤，是比較難的。”沈子瑜說。

因此，沈子瑜認為，聰明的實力強的公司是有所為而有所不為。“當蘋果說不造汽車時，大家都非常震驚，我覺得這是很必然的事情，現在大家都能造電動汽車，為什么蘋果要去造電動汽車？這個邏輯是不成立的。所以，在億咖通目前的產品規劃中，既有高通的平臺，也有自己的手機與汽車的大協同，以及自研SoC。如果大家都去做別人都能做的事情，價值并不大，所以，有所為而有所不為，同時牢牢掌控價值鏈才是初衷?！彼f。

沈子瑜強調，非常認可友商要做智能電動汽車的增量部件公司，億咖通也是朝著這個目標在努力。何為“增量部件”？沈子瑜舉例道，傳感器、主控器就是很重要的增量部件。

沈子瑜強調：“億咖通的邊界不在于智能座艙、智能駕駛、激光雷達，未來這些公司都不會存在。我們從車機系統、智能座艙、自動駕駛以及傳感器一步步進行延展，我們的雄心壯志是將電動汽車的所有增量部件都做了，這是我們的核心?！倍苍岬溃骸皟|咖通的角色相當于華為的汽車BU，星紀時代和魅族科技相當于華為的消費者BG，芯擎科技相當海思半導體?！?/p>

在影響用戶日常直觀體驗的智能座艙領域，億咖通選擇與高通合作，以保證用戶體驗為主，開發了阿特拉斯、派克、喬戈里等計算平臺。其中，阿特拉斯以高通驍龍8255車規級芯片為核心，能夠實現艙行泊一體的應用，并拓展L2高級駕駛輔助功能；派克則依托驍龍8195芯片設計開發，圖形處理功能更強，并支持更多AI功能的部署，同樣也可以實現L2智能駕駛；基于第三代驍龍8移動平臺打造的喬戈里計算平臺帶來的是CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端側AI的旗艦性能，至高支持8K顯示，硬件支持光線追蹤技術，將成為億咖通在智能座艙領域的標桿產品。

上述三款產品均支持Flyme Auto與GAS兩大生態體系，實現“一個平臺，服務全球”，適應國內外市場對車機系統的不同需求，加速出海并助力全球整車品牌智能化戰略升級。

“高階智駕一定要由車企來做”

沈子瑜介紹，智駕是億咖通今年的重頭戲?！耙鲋邱{這件事我已經想了很久，但我思考的可能跟很多工程師思考的著眼點和立足點不一樣，對于億咖通而言，如果對上游沒有控價，對下游沒有溢價，是不可能掙錢的?！彼硎尽?/p>

在沈子瑜看來，高階智能駕駛一定要由汽車公司去做。“因為有太多的客制化與定制化與整車工程結合在一起，要保證安全等很多的事情，同時傳感器的配置以及布置也有很多要求，就變成我因為要用你的東西，整套東西都要給你，包括傳感器布置也要聽我的，底盤控制系統也要聽我的，沒有公司愿意這樣干，這個折騰會特別大。”他說。

換句話說，當第三方用客制化方案結合整車時，諸如傳感器布置，底盤控制系統等設計可能都要重新折騰。

“目前的現狀是，車企都在做算法，也在做數據采集、數據閉環，而且70%左右的算法可能都一樣。所以我之前就毅然將億咖通的算法團隊大幅縮小，因為面向不同車企提供高階智能駕駛的算法是走不通的。在這方面，車企有著天然的優勢?！鄙蜃予ふf。

基于此，億咖通的定位就是做好自動駕駛底座和控制平臺。

此次發布會上，億咖通發布了多款自主研發的高級智能駕駛軟硬件系統。其中，面向未來高階智駕需求，億咖通旗下光之矩推出了擁有200米探測距離的長距半固態主激光雷達，以及用于感知車身周邊3D環境的短距全固態激光雷達。

此外，作為億咖通科技戰略投資和技術生態的重要部分，芯擎科技自研的龍鷹艙駕系列SoC是雙方生態協力的核心。雙方長期聯手推進工具鏈及生態建設，持續挖掘產品潛力，將億咖通·安托拉（ECARX Antora）系列智能座艙平臺升級為艙行泊一體計算平臺。其中，安托拉1000 計算平臺高集成度實現艙行泊功能，顯著降低智駕方案成本；安托拉1000Pro平臺在此基礎上更可承接主流艙行泊一體功能及AI場景，大幅降低整車開發投入。

沈子瑜自豪地說，領克08的智能座艙方案就是使用了億咖通自主開發的安托拉1000 Pro計算平臺，是首個采用國產車規級7nm高性能SoC的智能座艙計算平臺，其上層系統則是采用了億咖通和星紀魅族聯合研發的Flyme Auto 車機系統，在流暢性、人車交互上實現了突破。

作為未來智能座艙與智能駕駛技術的核心，億咖通還致力于推動智能駕駛“算力無憂”?；顒蝇F場，億咖通重點發布了車規級7nm全場景高階智駕芯片龍鷹智駕AD1000 ，其CPU算力可達250 KDMIPS，NPU算力高達 256 TOPS。通過多芯協同，龍鷹智駕AD1000可以通過1枚、2枚或者4枚協同的方式實現算力拓展，可實現最高 4枚芯片、1024 TOPS算力，集成高性能VPA與ISP，內置安全島，擁有豐富接口，全面滿足L2++到L4不同的智能駕駛需求。

向吉利體系外拓展生態

目前，億咖通的客戶主要是與吉利有關聯的企業，如吉利控股旗下的品牌，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪，以及吉利入股的企業，包括奔馳、smart等。

此次發布會上，億咖通宣布與中國一汽達成戰略升級的消息格外引人注意。據沈子瑜介紹，億咖通與紅旗已經建立了聯合研發團隊，將深度定制化紅旗OS，其提供與領克08一樣的整體方案，并有可能包括奔騰旗下的車型。

這意味著，億咖通在向吉利體系外拓展合作對象有了新的進展。但僅僅是走出吉利，顯然無法滿足億咖通的雄心壯志。“我們從吉利走出來，需要更多其他公司的認可，但中國市場的競爭比較激烈，每個車型生命周期又比較短，量也不是想象中的那么大，汽車科技企業要想賺錢，需要更大的平臺?！鄙蜃予みM一步說。

目前，除了一汽紅旗，億咖通還陸續與長安汽車、長安馬自達以及神龍汽車等品牌簽訂了合作。

得益于新客戶的拓展，億咖通的虧損正在收窄。財報顯示，億咖通在2023年全年總營收為46.7億元，同比增長31%；凈虧損10.2億元，同比收窄37%。沈子瑜指出，2024年億咖通營收將保持30%以上增長，同時朝著全面盈利方向邁進。

據沈子瑜透露，目前億咖通的收入中，吉利和非吉利體系營收占比大約為7：3，但未來很快會實現5：5。

此次發布會上，億咖通還宣布了更多層面的生態合作。不僅與微軟在 AI 領域深入合作，基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能云打造云端一體的解決方案。而且還將與聯友智連合作，共同助力整車品牌在智駕智艙產品方面的技術創新。