大咖縱論改裝車

定制改裝可以有效解決汽車生產的大批量要求和消費者個性化需求之間的矛盾，是汽車產業鏈的必要延伸和汽車文化的重要抓手。

3月7日，第24屆深圳國際智慧出行、汽車改裝及汽車服務產業展覽會于深圳國際會展中心正式開幕，作為重要同期論壇，第二屆中國定制改裝汽車峰會成功舉辦。本次峰會由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，來自汽車行業的多位專業人士深入交流探討，促進汽車后市場新生態“開創·共贏”。

大咖縱論改裝車，機遇與挑戰共存

在開幕環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為峰會致辭。王俠認為，個性化已經成為汽車消費的時尚潮流，定制改裝可以有效解決汽車生產的大批量要求和消費者個性化需求之間的矛盾，是汽車產業鏈的必要延伸和汽車文化的重要抓手，中國汽車定制改裝市場正在邁入快速發展的歷史機遇期。

汽車之家CEO吳濤在致辭中表示，國內汽車改裝行業在法律法規、產品工具、改裝渠道等方面，還有很大的優化空間，在商業模式上也處于多元化的情況，行業資源較為分散，在用戶洞察、開發流程、成本控制以及供應鏈生態建設等方面，仍需不斷完善。

在峰會主題演講環節，國家信息中心正高級經濟師徐長明針對改裝車市場前景進行預判：第一，定制改裝市場發展速度將大大高于總體市場發展速度；第二，定制改裝車市場滲透率明顯高于其他汽車市場；第三，定制改裝產業鏈自身能力水平和努力程度對市場發展具有重要影響。

汽車之家資訊中心負責人兼總編輯仝斐提出以下發展建議：第一，車企優化價格結構、豐富產品投放、完善售后服務體系；第二，在20萬-30萬元價格區間投放更多產品，重點關注SUV和插電式混合動力車型；第三，聚焦占有率快速增長的SUV、MPV市場。

對于保險和定制改裝汽車行業如何協同發展，中國平安財產保險股份有限公司總經理助理徐霆提出了三點思考：第一，推動國家相關法律法規健全；第二，為汽車改裝行業提供產業鏈風險保障；第三，為改裝車主提供差異化服務和定價方案。

主機廠如何助力改裝車發展？

在汽車觀察傳媒創始人、總編輯劉小勇的主持下，吉利控股集團高級副總裁、新聞發言人、吉利汽車集團高級副總裁楊學良，合創汽車聯席總裁楊穎，長城汽車共創中心負責人鄭慶華，哪吒汽車營銷副總裁胡恩平，阿莫迪羅品牌負責人何先露，大眾廠隊德安賽車創始人陳德安圍繞“前裝市場發展現狀與思考”展開熱烈討論。

“汽車不僅要有品牌價值，還要有文化屬性。性能車和改裝車的發展，不能僅僅看當前的市場和利潤，而是要看到它對提升品牌附加值的作用。而且從一開始立足就要高，要跟國際接軌。”楊學良指出。

楊穎表示：“通過改裝為客戶提供千人千面的個性化增值服務非常重要，不僅僅是因為客戶對體驗感、增值感有非常重要的訴求，同時也是企業展現自己生態布局以及后續服務能力的重要途徑。”

針對未來發展方向，鄭慶華稱：“如何持續共創，把圈層打透，真真正正精準觸達、精準轉化，改裝車產業的朋友給了我們很多啟發。長城汽車期待和行業協會、組織、同仁一起推動改裝合法化，只靠主機廠自己的力量是不夠的。”

胡恩平判斷，新能源汽車定制改裝肯定是藍海：“新能源汽車智能OTA的推送讓很多東西成為可能，電動汽車在動力輸出的極致性上也比傳統油車更有優勢。新能源汽車讓用戶追求個性化變得更加容易，門檻更低。”

何先露認為，中國的房車市場機會依然非常大，高端小眾消費區間的消費者有自己的標準，好的東西會在更長的使用周期當中被展現出來。2024年，高端定制車型有很大發展潛力，因為趨同消費一定會轉為個性消費。

陳德安指出：“賽車運動和改裝文化，不會給車企帶來立竿見影的短期效益，但是對品牌的長期影響很大。無論是普通的車輛改裝，還是賽車的競技，都需要去深挖、深耕。”

“近年來，消費能力的提升，消費年輕化和個性化需求的出現，以及車企數字化和智能化能力的提升和用戶思維的覺醒，都成為推動定制改裝快速發展的動力。”主持人劉小勇總結道。

定制改裝如何與場景化消費相融合？

在汽車之家資訊中心評測內容部總監揣琢的主持下，福特縱橫改裝業務總監周桓任、上汽大眾售后服務與技術兼大眾斯柯達品牌售后執行總監梅劍平、北京第二外國語學校首都文化和旅游發展研究院執行院長厲新建、運良越野創始人兼總經理朱云良、工匠派聯合創始人李思凡圍繞“定制改裝與場景化消費融合發展”這一話題思想交鋒。

周桓任介紹，福特通過專業車、個性化的改裝，以及全新的社群體驗，來得到客戶用車需求的第一手資料，并將其作用到產品上，拓展出更好品質，更高標準，以此來解決客戶在產品需求上的更多痛點。

作為在文旅行業深耕多年的資深人士，厲新建認為，在旅行過程中不只有現實存在的場景，還需要通過車企，通過車輛改裝生成更多創新場景。簡單來說，場景就是一個氣氛化的空間，這個空間當中使得你不由自主地購買和消費，也就是此人、此時、此地、此景、此愿的表達。

梅劍平表示，隨著國民經濟的不斷發展，汽車用戶的消費理念和需求也在發生巨大的變化，汽車定制化改裝恰好可以在新的用車場景下，為客戶提供更多的便捷、舒適、個性化的解決方案，為主機廠帶來更廣闊的后市場的業務機會。

在李思凡看來，定制就是個性化的體現，同時也是便捷的體現。他拿工匠派推出的sc01舉例道：“這款車的屬性分兩個，第一個是社交屬性，第二個是使用場景，對于跑車來說，車身內部就有非常多的和定制化相關的內容。”

朱云良指出，“定制改裝需要關注合規和安全的問題，作為民間的改裝機構，其實很多地方是做不到的。在越野改裝合規化方面，希望有更多的主機廠、制造商來共同推動。”

“我國改裝車行業雖然相比歐美還有一定的成長空間，也面臨著壓力跟挑戰。但不可否認的是，改裝車市場仍然是一片藍海，蘊藏著很大的機遇。” 主持人揣琢總結道。

如何引導汽車改裝文化向前進？

在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會項目經理劉雨辰駿的主持下，上海曉澳汽車有限公司副總經理于洪杰、505 Games（神力科莎）戰略顧問Jade、AUXO 創始人王思洋、INSPEED硬速科技市場總監曾宇青、iAcro主理人石海濤圍繞“汽車改裝行業的泛化思考”發表了各自的觀點。

在于洪杰的觀念中，定制車型在滿足個性化功能需求的同時，還要擁有良好的產品品質，這樣才能達到高端定制水平，達到復購的需求。在電動化浪潮下，定制車型智能座艙的自動化程度、智能程度也決定了車輛品質的高低。

Jade認為，改裝車行業有兩個方向可以從游戲中借鑒：一是游戲化，二是社群化。游戲化是指通過游戲設計元素或者游戲技術在非游戲場景下完成相應的目標，讓改裝體驗的過程變得有趣，從而降低門檻，增強用戶黏性。社群化則主要包括兩個方向：電競平臺和開放平臺。

王思洋稱，中國改裝車設計相比于國外發展要更慢一些，人才培養體系也不太健全。他介紹，“改裝車設計和量產整車設計的思路不太一樣。量產整車面臨大批量生產，做設計時要盡可能滿足更多人的審美需求，但改裝車是彰顯個性的渠道，它的設計思維要更好地去表達個人標簽。”

曾宇青認為，國產改裝品牌之所以發展如此之快，主要是因為國內改裝車產業鏈生態已經有了全面的發展。“在此背景下，我們做起改裝車產品、品牌，也更加得心應手了。”曾宇青介紹，目前，INSPEED已經著手為東風日產的展車提供制動系統的定制。

“中國是汽車制造大國，但并不是汽車強國，因為我們的汽車文化對比其他汽車文化強國相差至少50年。我們要加油，尋求好的政策和主機廠的支持，用中國自主品牌和中國傳統文化去發展中國汽車文化，進軍國際市場。”石海濤表示。

“雖然我國改裝車與國際水平相比仍有差距，但已經值得我們為此感到驕傲。未來要進一步降低進入門檻，讓更多人接納賽車運動，接納改裝車系統。”主持人劉雨辰駿總結道。