新越野賽道上的“孤勇者”

歲月不敗經典，對硬派越野專業可靠的品質追求，也不分年齡與族群。

才剛進入2024年，中國硬派越野市場就上演“神仙打架”，這一曾經十分小眾的細分市場，如今儼然發展成為車企新的掘金地。

2月26日，坦克700Hi4-T正式上市，售價區間42.8萬～70萬元；三天后（2月29日），全新普拉多開啟線上預訂，預售區間47萬～57萬元。值得一提的是，全新普拉多對于中國硬派越野市場而言，不只是一次產品升級，更是退市三年后的“王者歸來”。

雖然對于70后80后來說，一提到硬派越野，首先想到的就是豐田普拉多、路虎攬勝、三菱帕杰羅和JEEP牧馬人等國際大牌；但對于目前90后00后來說，再提硬派越野，恐怕想到的就是仰望、方程豹、猛士和坦克等新勢力品牌了。

能否找回當初稱霸硬派越野的市場節奏，對于全新普拉多而言，并不容易。好在一個積極的信號顯示，全新普拉在開啟線上預訂后的短短1小時內，訂單數量就已突破5 000輛，這說明歲月不敗經典，對于品質的追求也不分年齡。

找回市場節奏不容易

專注越野73年，這樣的歷史沉淀和經驗積累，是國內品牌所欠缺的。

作為豐田旗下最成功且歷史最悠久的車系之一，蘭德酷路澤自1951年誕生以來，已專注越野領域73年，暢銷全球約170個國家和地區，累計銷量超1 130萬輛，是當之無愧的世界“越野之王”。

而蘭德酷路澤的故事，還要始于豐田BJ的推出，該車以崎嶇路面上卓越的駕駛性能和可抵達富士山第6站（海拔2 700m）的強大性能而聞名于世。隨后，豐田還陸續推出了BJ 20系列和BJ 40系列。

也正是從那時起，蘭德酷路澤不斷改進，誕生出多款經典車型，如旗艦車型蘭德酷路澤300和專為工作用車量身定制的商用車型蘭德酷路澤70等。1990年普拉多衍生而出，憑借可支持各種生活方式用車，迅速成為蘭德酷路澤車系中的核心產品和銷冠車型。

2003年起，普拉多由一汽豐田正式導入中國市場，截至2020年，累計用戶近35萬，成為這段時期國內硬派越野市場的“時代寵兒”，一句“無路也有普拉多”的廣告語口口相傳至今。

遺憾的是，2020年6月普拉多宣布退市，無數越野迷為其惋惜。2023年廣州車展上，全新普拉多一經亮相，瞬間引發業內高度關注；而此次開啟線上預訂，更是讓國內硬派越野市場風云驟變，無疑，全新普拉多將成為豪華硬派越野市場強有力的競爭者。

據悉，此次開啟線上預訂的全新普拉多包括UN、ALR、ADV和LUX HI四大級別，覆蓋個性化、時尚化和高端化硬派越野不同細分市場，并有圓燈前臉/矩形前臉兩款設計外觀以及5座/6座兩種座艙布局可供選擇。

只做更適合越野的設計

不管是傳統燃油車時代還是新能源車時代，硬派越野的核心依然是調校，性能永遠是王道，否則何談越野。

歷經三年蓄力，全新普拉多在設計、動力和平臺等方面進行了諸多優化與提升。長寬高分別為4 920 mm、1 980 mm和1 860 mm，軸距2 850mm，比舊款車型長寬各提升95mm、高度提升10 mm以及軸距提升60 mm，幾乎與蘭德酷路澤200相差無幾。

不僅如此，全新普拉多還大幅提升了崎嶇道路的通過性，就連車架及整車剛性也得到了強化。新車基于蘭德酷路澤300旗艦系列同平臺GA-F打造，除搭載2.4T超級混動系統+Direct Shift-8AT變速器外，還搭載托森限滑式中央差速器的全時四驅系統和電控機械式后橋差速器鎖，這一堅固純機械結構可確保車輛即使在東北冰雪路面上也不怕打滑。

此外，全新普拉多還首搭EPS電子助力轉向系統和SDM穩定桿分離裝置，兼顧越野場景下的操控穩定性和城市場景下的駕乘舒適性；得益于MTM多地形選擇功能監視系統、MTS多地形可選駕駛輔助裝置和PVM全景監控系統，即便置身極端環境也能泰然處之。

懂技術更懂用戶

當別家越野車都在高喊“詩與遠方”時，全新普拉多目的只有一個：能帶你去任何地方并平安回來。

在硬派越野市場，普拉多始終是可靠與專業的代名詞，這得益于一汽豐田從研發到采購再到生產，都秉持豐田全球統一QDR標準，即高品質（Quality）、高耐久性（Durability）和高可靠性（Reliability），最大程度避免潛在質量問題。例如，全新普拉多裝配的T-Pilot智能駕駛輔助系統，不僅大幅提升了駕駛的便捷性與安全性，還充分拓展了安全場景。

據中國汽車流通協會發布的《2023年度上半年中國汽車保值率報告》顯示，一汽豐田以三年保值率70.47%的成績，排名合資廠商第一。其中，普拉多以三年保值率99.49%，穩居細分市場第一，創造了業內少有的“保值率神話”，堪稱“移動現金流”。

憑借出眾的可靠性，普拉多成為救援、科考和保障等特殊機構首選專業用車，如聯合國維和部隊專屬用車、全球最大地底礦山工作車、非洲紅十字會救援工作車、中國科學院·北疆科考隊科考用車、神州十三號載人飛船保障用車和川藏等地政府應急救援用車，這些“重要任務”是對普拉多品質與口碑的堅定背書。

模仿簡單超越難

春節期間，湖北凍雨天氣導致許多純電汽車被困高速，海南純電汽車更是離島難，這些場景不僅讓用戶苦不堪言，更讓BEV和PHEV車型暴露了在極限環境中的三大短板：車重易爆胎、饋電性能差和安全隱患大。

相比在嚴苛環境下，油電混動車型優勢則十分明顯，全新普拉多就沒有里程焦慮，因其搭載了專為越野打造的2.4T超級混動系統，這一兼顧越野性能、全域加速性能與環保性能的超級混動技術，最大功率達243 kW，最大扭矩630 N·m。眾所周知，豐田智能電混雙擎技術是全球研發最早、量產最早、用戶保有量最大的，同時也是世界公認最先進且成熟的電動化汽車技術，而一汽豐田則是豐田在華唯一的三種智能電混雙擎技術全布局的合資車企。

近年來，盡管硬派越野“平替產品”越來越多，但伴隨全新普拉多的回歸，必將給越野市場一記強有力的震撼。與此同時，一汽豐田也已擁有小型SUV、緊湊型城市SUV、中大型SUV和豪華硬派越野完善產品矩陣。

歲月流轉，經典彌新。硬派越野的復興不僅是汽車設計和市場競爭的變化，更是消費者對生活品質和情感追求的體現，全新普拉多代表的也不只是一款車型產品，而是一種生活方式的象征，更是一場對越野精神的傳承與發揚。