機場改擴建項目場道施工技術

梅高永

（甘肅機械化建設工程有限公司，甘肅 蘭州 730060）

場道施工技術對機場運行的影響是巨大的。場道是飛機起降和滑行的重要區域，施工質量直接關系到機場的運行安全和效率。優秀的場道施工技術可以確保場道的平整度、抗滑性和排水性，減少飛機起降時的顛簸和滑動，降低事故風險。此外，場道施工技術還可以提高場道的耐久性和維護便捷性，減少施工和維修成本。因此，合理選擇和應用場道施工技術對于機場運行的安全和效率至關重要。

1 機場改擴建項目場道施工技術要點

1.1 場道施工前期準備工作

機場改擴建項目中的場道施工技術是確保機場運行安全和效率的關鍵環節。在施工前期，需要進行一系列的準備工作，包括樁基處理與面層清理、場地平整，以及跑道邊溝處理。

第一，樁基處理是為了增強場道的承載能力和穩定性。在施工前，需要對場道的基礎進行檢查和評估，確定是否需要進行樁基處理。樁基處理的方法主要有灌注樁和鋼筋混凝土樁。灌注樁是將混凝土灌入預先挖好的孔洞中，形成堅固的樁基。鋼筋混凝土樁則是在孔洞中安裝鋼筋骨架，然后再灌注混凝土。這些樁基處理方法可以提高場道的承載能力，確保機場運行的安全性。

第二，面層清理是為了確保場道的平整度和抗滑性。在施工前，需要對場道表面進行清理，去除雜物和積水。這可以確保場道的平整度，減少起伏和凹凸不平的情況，提高飛機的起降安全性。同時，面層清理也可以去除雜物和積水，增加場道的抗滑性，減少飛機在起降過程中的滑行距離，提高機場運行效率。

第三，場地平整是為了確保場道的平整度和排水性。在施工前，需要對場地進行平整處理，包括填平低洼地段和修復高處堆積物。平整的場地可以確保場道的平整度，減少起伏和凹凸不平的情況，提高飛機的起降安全性。此外，平整的場地也有利于場道的排水，避免積水對機場運行造成影響。

最后，跑道邊溝處理是為了確保場道的排水系統暢通。在施工前，需要對跑道邊溝進行清理和修復，保證排水系統的正常運行。跑道邊溝的清理包括清除雜物和沉積物，清理堆積的泥沙。修復跑道邊溝的損壞部分可以防止水流進入場道，保證場道的排水暢通，減少積水和泥沙對機場運行的影響。

1.2 隔離層施工技術要點

1.2.1 施工準備

在進行隔離層施工前，需要做好充分的施工準備。首先要確定隔離層的類型和材料，然后確定施工時間和施工區域。同時，還要對施工現場進行清理，確保施工區域的平整度和干燥度。在確定隔離層的類型和材料時，需要考慮地下水位、場道土壤類型和荷載等因素。常用的隔離層材料包括瀝青砂、聚乙烯薄膜、聚氨酯泡沫等。選擇合適的隔離層材料可以大大提高施工質量和效率。

1.2.2 混合料攤鋪

混合料攤鋪是隔離層施工的關鍵步驟之一。將隔離層材料按照一定比例混合，并加入適量的水進行攪拌。然后將混合好的材料運輸到施工現場，進行攤鋪。在攤鋪過程中，需要注意以下幾點。一是，保持攤鋪厚度的一致性，避免出現厚薄不均的情況。二是，確保攤鋪區域的平整度，尤其是在轉彎處和接縫處，防止出現起伏或裂縫。三是，在攤鋪完畢后，要對其進行壓實，以確保隔離層結實牢固。

1.2.3 瀝青砂隔離層碾壓

瀝青砂隔離層碾壓是隔離層施工的最后一個環節。在進行碾壓前，需要先對隔離層進行清理，確保表面干燥、潔凈。然后，根據設計要求，確定碾壓機的型號和重量，并進行碾壓。在進行碾壓時，要保證碾壓機的速度和振動頻率合適，以確保隔離層的密實度。其次，還要注意碾壓機的行駛路線，避免反復碾壓同一區域。最后，在碾壓完畢后，要進行檢查和修補，以確保隔離層的平整度和密實度。

1.3 面層施工技術要點

1.3.1 材料質量控制

在進行面層施工時，對材料的質量控制至關重要。首要考慮是選擇道面水泥，需要優先考慮使用旋窯生產的硅酸鹽水泥、道路水泥或普通硅酸鹽水泥，確保其強度達到42.5 MPa 以上，并且含堿量要低于0.6%。每立方米的水泥使用量也應不低于330 kg。對細粒級集料的篩選，應以粘粒含量低于2.5%的天然河砂為宜。對于粗骨料，可用礫石或機軋卵石，但其最大粒度應控制在40 mm 以內。水泥、細集料、外加劑等在進入施工場地之前都要進行檢測，確保滿足相應的標準。這種嚴格要求有助于確保所使用的原材料質量和性能符合標準要求，從而保證面層施工的質量和道路的使用壽命。

1.3.2 配比設計及試驗段施工

在進行面層施工時，配比設計和試驗段施工都起著至關重要的作用。面層的配比設計需要充分考慮所處地區的氣候特點，特別是在高原地區這樣的特殊氣候條件下，需要滿足抗凍等級不低于F 300 的要求。在混凝土路面中摻入纖維素纖維，可以改善其強度與韌性。另外，粗細骨料的摻入量應該采用絕對容積法來確定，確保配比的準確性。

試驗段施工是為了檢驗待測混凝土混合料配合比的適應性及施工方案的合理性，為以后的工程建設提供參考。試驗段的建設應嚴格按照有關規范進行，在混凝土拌和、運輸等工程中，對養護參數進行詳盡記錄，以求最優的施工方案及組織方案。為盡量減小對正式施工造成的影響，建議將試驗段的建設安排在非重點區域。

1.3.3 混凝土施工

在面層施工中，混凝土的施工方式應該經過合理設計和嚴格控制，以確保道面工程的質量和耐久性。常用的方法是使用攤鋪機進行攤鋪施工，并使用高頻自排式振搗器進行混凝土的振搗。對于普通路面，可采取全厚一次鋪筑和振搗同時進行的施工方法。對異形板及加強筋的部位，可用手動插入式振搗器振搗。振搗時，需要對推進速度進行控制，一般可從端頭開始振搗2～3 min，再視鋪筑速度而定，但最大振速不能超過0.8 m/min。同時，要檢查模板、振搗設備及混凝土的振搗情況，確保施工質量。如果發現異常情況，應立即停止振搗，并進行檢查和處理。同時，如果發現模板或預埋件移位，也應及時進行糾偏。

振搗的目標是確保混凝土表面無氣泡、不下沉，并開始泛漿。這個狀態是停止振搗的條件，避免過度振搗對施工造成不利影響。混凝土施工期間，除了振搗外，還需要注意其他方面的施工，如混凝土的拌和、運輸和鋪筑。所有這些環節都需要按照相關規范進行操作，并進行養生參數記錄，以確保工程質量。

1.3.4 混凝土養生

為確保道面質量和耐久性，混凝土養生是不可或缺的一步。應根據當地氣候環境特點選擇適合的養護方案。在本項目中，選擇了噴涂養護劑預養護并結合覆膜養護的方案。在選擇噴涂養護劑時，可以考慮使用富含長鏈辛基硅烷保護劑的養護劑。完成混凝土表面的拉毛處理后，均勻噴灑養護劑于表面。對于養護劑的要求，硅烷含量不得低于98%，可水解的氯化物含量不得超過0.01%，密度（25 ℃）應為0.88 g/cm3。

混凝土初凝后，表面變得略微硬化時，需要立即灑水并加蓋覆膜進行養護。養護期不得少于14 d，且混凝土的強度不得低于設計強度的90%。通過這樣的養生措施，可以提高道面的抗結冰性能，減少周期性凍融和融雪劑對道面的影響，從而改善道面的耐久性。在養生過程中，還需要注意控制水的供應和保持適宜的濕度，以促進混凝土的養生和早期強度的發展。同時，應定期檢查養生狀態，及時發現并處理可能存在的問題，確保養生效果達到預期。

1.4 標線繪制技術

標線是機場改擴建項目中重要的交通指示標志，對于保障機場運行和飛行安全至關重要。

1.4.1 標線繪制的材料和規格

標線繪制常用的材料是道路交通涂料和預制熱熔塑料。它們具有耐磨、耐候性好、顏色鮮艷、反光性能強等特點。根據機場改擴建項目的需求，應選擇符合相關標準的高質量標線材料。常用的道路交通涂料有瀝青漆、丙烯酸涂料等，其規格為厚度0.3～0.5 mm。預制熱熔塑料一般采用聚合物材料制成，其規格為厚度1.5～3 mm。

1.4.2 繪制工藝和要求

在進行標線繪制前，需要對道面進行清理和修復，確保表面平整、干燥、無塵土和雜物。如果有必要，還需要進行底漆處理，提高標線與道面的附著力。其中，標線的繪制可以采用手工刷涂、噴涂或模板熱熔等方式。選擇合適的繪制方式需根據材料特性、施工條件和要求進行評估。

標線的繪制應符合相關標準和規范要求，包括以下幾點。

（1）標線應根據機場運行及停機坪布置設計進行合理布置，確保清晰可見。

標線的寬度、長度、間距等應按照標準規范進行設置，以滿足機場運行和飛行安全的需要。

（2）標線應具有良好的反光性能，以提高夜間的可視性。

（3）標線的顏色應符合標準規范，常見的有白色、黃色、藍色等。

（4）標線繪制時應注意邊緣的處理，使其與道面平整，避免起皺、剝落或變形。

2 場道施工技術的關鍵要點

2.1 施工過程管理

2.1.1 施工計劃與進度控制

在場道施工技術中，施工計劃與進度控制是至關重要的環節。施工計劃的合理性和可行性直接影響到整個項目的順利進行。一方面，施工計劃需要充分考慮到各種外部因素，如天氣、資源供給等，以確保施工過程不受外界影響。另一方面，進度控制需要對施工過程進行實時監控，及時發現并解決可能出現的延誤和問題，確保整個項目按時完成。

2.1.2 質量檢查與驗收標準

質量檢查與驗收標準是確保場道施工技術質量的重要手段。在施工過程中，需要建立起嚴格的質量管理體系，對施工過程中的關鍵環節和關鍵部件進行全面的檢查和監控。同時，還需要制定明確的驗收標準，確保每一個施工階段都符合預定的質量標準。只有通過不斷的質量檢查和嚴格的驗收標準，才能保證場道施工技術的最終質量得到有效控制和保障。

2.2 安全措施與風險管理

2.2.1 施工現場安全管理

施工單位應制定并執行符合相關法律法規要求的安全管理制度，明確規定施工現場的安全責任、安全措施和安全防護要求。這樣的制度可以為施工人員提供明確的安全行為準則，確保他們在施工現場遵守安全規定。另一個關鍵要點是培訓與教育。施工單位應對施工人員進行安全培訓和教育，增強他們的安全意識和技能。通過培訓，施工人員能夠了解施工現場的安全風險和預防措施，學習緊急救援知識和個人防護設備的使用方法。這樣的培訓可以幫助施工人員有效應對各種緊急情況，并確保他們在施工現場的安全。此外，安全監測與檢查也是施工現場安全管理的重要手段。施工單位需要完善安全監測與檢查機制，定期檢查施工現場安全管理情況。這些檢查應包括施工人員是否按規定佩戴個人防護設備、施工設備是否符合安全要求等。通過檢查，可以及時發現存在的安全隱患，并采取相應的措施進行處理，確保施工現場的安全得到有效管理。

2.2.2 風險評估與應對措施

在場道施工過程中，存在各種潛在的風險和危險因素。通過風險評估和采取相應的應對措施，可以有效預防事故的發生，減少安全風險。風險識別是風險評估的第一步。施工單位應對施工過程中可能存在的風險進行全面識別，包括人員安全風險、設備安全風險、施工環境安全風險等。通過對施工過程的認真分析，確定可能導致事故發生的關鍵環節和風險點。此外，風險評估是確定風險等級和采取應對措施的基礎。根據風險的可能性和影響程度進行評估，確定風險等級，為后續的應對措施提供依據。評估結果應客觀、科學，確保對各類風險的全面考慮。然后，制定應對措施和預案是風險管理的核心。針對不同的風險，施工單位應制定具體的風險應對措施和應急預案。應對措施包括事前防范措施、事中應急措施和事后救援措施。

3 結束語

綜上所述，通過對機場改擴建項目場道施工技術的探討，合理選擇和應用場道施工技術對于機場運行的安全和效率至關重要。優秀的場道施工技術可以確保場道的平整度、抗滑性和排水性，減少飛機起降時的顛簸和滑動，降低事故風險。同時，合理的施工過程管理、安全措施與風險管理，以及遵守國家標準和合規要求，都是實施場道施工技術的關鍵要點。未來，隨著航空業的不斷發展，機場改擴建項目的需求將會持續增長，場道施工技術也將不斷創新和提升。因此，應該不斷學習和總結經驗，分享成功實例，以應對未來機場改擴建項目的挑戰，并為機場運營的提升做出貢獻。