充電服務生態(tài)從“充上電”邁向“充好電”

2023年12月20日下午，在2023中國汽車充換電生態(tài)大會的“高品質充電服務生態(tài)構建”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗，華為數字能源技術有限公司智能充電業(yè)務副總裁彭鵬，浙江安吉智電控股有限公司副總裁于翔，北京小桔新能源汽車科技有限公司市場品牌總監(jiān)史少晨，中國復合材料工業(yè)協會維修檢測回收專委會副主任張軍，杭州閃電速能科技有限公司產品專家王辰冰，中汽數據有限公司項目主管徐梓淇，深圳市盛弘電氣股份有限公司首席技術官劉偉，深圳市優(yōu)優(yōu)綠能股份有限公司國內營銷中心總經理盧州，上海安世博能源科技有限公司技術總監(jiān)言超，天津大真電器集團有限公司董事長王雷等行業(yè)精英圍繞大功率充電設施生態(tài)產業(yè)構建，專項探討其發(fā)展趨勢及挑戰(zhàn)，尋找高質量產業(yè)發(fā)展的解決方案。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟產業(yè)研究部主任李康主持本場主題論壇。

補能模式推廣需適度超前

如今，伴隨新能源汽車的快速增長，用戶對充電設施數量和品質的要求日益提高，并促使充電基礎設施的使用場景愈加細化，例如社區(qū)充電、目的地充電、公共領域充電乃至新能源汽車下鄉(xiāng)配套的鄉(xiāng)村充電。因此，為滿足不同場景、車型和用戶的需求，科學布局充電基礎設施成為必要。在政策端，《進一步構建高質量充電基礎設施的指導意見》已于2023年6月發(fā)布，提出適度超前安排充電基礎設施建設，推動與電信網、交通網、電力網等的創(chuàng)新融合，致力提升充電服務的經濟性、便捷性和安全性，以解決充電焦慮、充電痛點和充電體驗。

為探索高品質、速度超前的補能解決方案。基于上述背景，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立了閃充委員會，仝宗旗表示，該委員會由車企及關聯企業(yè)共同創(chuàng)建，在尊重信任、友好合作、互惠互利的基礎上，計劃在全國范圍內建設一定數量的品牌閃充站。“通過成立閃充委員會，我們旨在聚合高端車企資源，共同探討未來布局，推動充電網絡的共享。委員會將完善高端閃充服務標準體系，推動大功率智能超快充技術快速落地，共同布局建設充電網絡，共同助力中國補能基礎設施建設的高質量發(fā)展。”與此同時，為履行社會責任，閃充委員會還將構建新能源協同生態(tài)系統，協調成員單位和優(yōu)勢資源，形成行業(yè)內合理合作，創(chuàng)造高端的充電服務生態(tài)系統。

在“雙碳”背景下，新能源汽車充換電生態(tài)的高質量建設正成為關鍵。在徐梓淇看來，當前，能源結構正經歷轉型，可再生能源的結構仍需進一步優(yōu)化，結合碳價和全國碳市場重啟CCER對碳排放權的利好背景，將新能源汽車充電問題與可再生能源結合起來，有望產生顯著的低碳效應和潛在經濟效益。“作為第三方機構，中汽數據期望未來與各方共同探討這一模式，并探討供給方、需求方和第三方之間如何通過平臺和對接來滿足充電服務的相關需求。通過建立高質量發(fā)展的評估體系和綠色低碳計算的標準化工具，對充換電場站進行評價，有助于更好地引導品牌和客戶更有效地使用充電服務。”

目前，中汽數據已牽頭制定了一個主要關注減排量的評估計算方法的團體標準，重點是針對充換電場站在使用過程中如何計算減排量。這包括對綠電的使用、設備本身的節(jié)能低碳新技術的應用，以及車網互動等方面。整個計算過程圍繞充換電場站范圍進行減碳計算，最終實現碳資產的開發(fā)和相關應用。一方面，這可以推動地方的碳普惠，另一方面，也有望在碳交易市場中進行探索和嘗試。

彭鵬認為，當前充電基礎設施仍然局限于提供普適性服務，無法提供差異化服務。因此，在未來充電基礎設施的發(fā)展路線圖上，不再適用“車樁比”作為規(guī)劃指標，而是要提出一個衡量“高質量發(fā)展”的新指標，以解決目前存在的充電速度慢、服務質量低等問題。在他看來，隨著充電設備技術架構正走向全液冷、全模塊化、全矩陣功率池化、直流母線等四個方向。因此，傳統的比價模式將不再僅限于設備成本，而是引入了充電的度電成本因素，“這將體現在初始投資加上運營成本再除以運營周期的總充電量上”。彭鵬表示，新的比價模式更全面地考慮了服務能力、未來車輛兼容性和電網兼容性等因素。因此通過降低運營成本，提升充電服務的生命周期量，度電成本就能夠進一步降低，使得充電基礎設施差異化服務成為可能。

盡管超充的發(fā)展很快，但鑒于充電基礎設施發(fā)展的覆蓋面不均衡，目前超充的滲透率并不高。劉偉認為，對于這些不發(fā)達地區(qū)的充電需求，應該將“合適”視為高品質發(fā)展的評價標準。“基于這一觀點，我們提出了柔性共享充電堆的整體解決方案，采用一個主機搭配國標終端和液冷終端的組合方式。可以選配普通的國標槍線，而當超充需求達到時再更替超充樁，無需額外投入成本，從而降低全生命周期的投資成本。因為國標終端和超充終端的接口以及各方面協議都是兼容的，可以直接進行替換。”

充電模塊及樁體需技術創(chuàng)新

充電模塊是整個充換電系統的核心部件，其效率、噪音、功率等充電模塊的性能表征，占據整樁總體系統性能70%以上的指標體系。因此，對充電樁的充電模塊技術創(chuàng)新，也成為高品質充電服務升級方向的關注重點。

盧州分享了優(yōu)優(yōu)綠能在充電核心部件方面的創(chuàng)新思考和實踐。他表示，當前單一的技術路線已不能支持多場景補能方案，高效率、高可靠性和靜音化的治本只能通過技術升級和創(chuàng)新升級。對于傳統風冷模塊、獨立風道風冷模塊、液冷模塊三種技術方向。盧州表示，傳統風冷系統成本低，系統設計難度低，使命壽命普遍三到五年，維護成本高；而全液冷系統使用壽命高，維護成本雖低，但系統設計難度大，“我們認為這種方案還是僅適用于特定的、高端場景，比如車企自建專用車位。”因此考慮經濟性問題以及推廣普適性，盧州希望重點推廣系統成本居中的獨立風道技術方案。

言超贊同這一觀點，他表示目前市場端對直流充電模塊應用的最大考慮正是價格。此外，一些規(guī)模較大的模塊采購者也對產品的標準化提出能效要求，希望充電模塊供應商能夠實現一定的標準化。他呼吁要推動建立一個前瞻性的充電模塊國家能效等級標準，認為這對于產業(yè)的高質量發(fā)展至關重要。另一方面，為了應對市場挑戰(zhàn)，言超還提出了以下需要產業(yè)相關方注重的探索方向：首先，在上游需要進行高性能磁材料的研究，特別是研究高頻低損的磁材料，以促進生產更高功率密度和更高效率的產品，實現例如在高溫、高頻條件下的較低磁損，以及較高飽和磁通密度。而對于第三代半導體產品，他認為有必要研究適用于充電樁應用的碳化硅，以實現比較低的高溫條件Rdson（通態(tài)電阻），當然，他也強調了在這個過程中需要考慮成本等因素。

王辰冰表示，充電網絡正在跟隨電動汽車的技術升級，朝向更大功率、更智能化的高質量方向去發(fā)展。“從實現以充電為功能的1.0階段，到優(yōu)化電動汽車體驗的2.0階段，接下來可能會往全場景的智能無感充電的3.0階段，終局會推向以實現全程式的智控能源網絡的4.0階段。”因此，他表示充電模塊產品將主要圍繞綠色高效、柔性演進、安全可靠和極致體驗等四個維度進行設計和思考，以此來提升用戶的充電體驗，減少場站的損耗，并確保整個充電過程的安全可靠。

在討論充電模塊發(fā)展的同時，張軍提出了對充電樁體材料的更新思路，特別介紹了纖維增強復合材料在充電樁領域的新應用。他表示，當前充電樁的外殼材料主要使用金屬和PC材料，但這些材料的耐老化性較差，而通過采用復合材料設計，可以實現對充電樁的感知，從而提高對故障或危險的預警能力。目前，玻璃纖維復合增強材料在絕緣性、設計性、耐候性、耐腐蝕性、耐阻燃性等方面表現出色，因此成為充電樁殼體材料的理想選擇，助力下一代產品的發(fā)展。不過，他也指出復合材料所面臨得標準不完善問題，“充電槍、樁的相關標準推進較快，但是對殼體部分來說，標準仍未形成體系，目前只有PC/ABS一個國標可作為依據”。對此，張軍呼吁上下游產業(yè)鏈攜手共同開發(fā)更先進的材料應用，以期通過差異化提升不同市場的價值。

運營端服務形式有待探索

對于新機遇下充電樁的運營端發(fā)展與增長，王雷提出，未來提高或確保運營商盈利水平的新風口可能就是目的地充電。他表示，這一方向具有幾個優(yōu)勢：首先，充電需求量大，使得目的地充電具有較高的穩(wěn)定性。“從運營者的角度來看，目的地充電具有投資風險小、成本低、回本周期快的特點。根據國內平均數據的計算，7000瓦交流樁或小直流樁基本上一年內就能夠收回成本。”其次，王雷表示國家陸續(xù)推出了一系列目的地充電政策，包括補貼和鄉(xiāng)村振興等方面政策，也積極推動了目的地充電的發(fā)展。因此，未來兩到三年內，廣泛布局目的地充電將成為新的業(yè)績增長點。

在史少晨看來，高質量充電服務才是助力充電設施保障能力提升的先決條件。“從用戶的角度看，隨著電動車普及率的提高，用戶對購車的關切焦點已從電池焦慮逐漸轉移到對充電服務設施服務‘脫節(jié)’的擔憂。這些擔憂包括場站、油車占位、充電設備異常等問題，以及在場站周邊缺乏配套設施等困擾。”

由此，史少晨認為需要在充電效率、場站配套設施建設，以及線上、線下信息一致性等方面都進行優(yōu)化，推出更好的服務體驗標準。當然，如果要給用戶打造確定性和高一致性的服務，背后還是要對合作伙伴和商戶，還有設備制造商和設備要有一定的標準要求。同時我們也在跟行業(yè)的主管部門聯合開發(fā)和定制屬于行業(yè)上的服務標準，惠及到更多的商戶，幫他們提升場站管理、降本增效。為解決這些問題，史少晨認為有必要在充電效率、場站配套設施建設以及線上線下信息一致性等方面進行優(yōu)化，并需要在合作伙伴、商戶、設備制造商和設備之間建立一定的標準要求，以推出更好的服務體驗標準。

于翔認為，通過數智化構建充電服務的新未來同樣是當前的運營發(fā)展方向。他表示，站在服務角度，實現行業(yè)的高質量發(fā)展不僅僅關乎商戶端，更關鍵的是用戶端的認可。“用戶是否認同充電服務模式、認同市場方向，對于未來發(fā)展至關重要”。對此，能鏈智電提供了從C端用戶到商戶的一鍵建站，以及自動充電機器人一體化的創(chuàng)新業(yè)務。具體而言，目前對于C端用戶，能鏈智電在全國2000多座城市已經覆蓋了約7.3萬家充電站，僅在2023年第三季度，就已實現了將近14億度的充電量。他表示，數智化充電服務接下來還會涉及到整個充電領域的儲能一體化解決方案，同時與自動駕駛技術結合，打造自動充電的解決方案，也有望成為新的發(fā)展增長點。