國產充電樁爭相出海，掘金千億蛋糕不簡單

近年來，中國汽車產業蓬勃發展，已成為名副其實的全球汽車出口大國。2023年，我國汽車出口再創新高，成為拉動汽車產銷量增長的重要力量。中國汽車工業協會數據顯示，2023年我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，增速遠高于傳統燃油車，成為中國汽車出口再上新臺階的重要推手。而隨著我國新能源汽車加速“走出去”，充電作為新能源汽車核心補能設施，也擁有著巨大的海外出口潛力。

在2023年12月19-21日舉辦的“2023中國汽車充換電生態大會”上，中國汽車工業協會副秘書長楊中平表示：“經過多年發展以及產業充分競爭，我國充電設施已具備強大的技術實力，完善的產業鏈和強大的產能，出口業務有著廣闊的發展前景，能夠充分滿足全球需求?！碧貏e是隨著國內市場競爭和“內卷”的持續加劇，致使很多企業都將目光投向了海外市場，以尋求更好的市場環境和更具前景的發展空間。這一點在“主題論壇五：充電樁出口海外實踐與探索”研討中，得到了多位嘉賓的證實。

“走出去”，走向哪里？

中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司高級項目總監高燕萬介紹說，從近三年全球新能源汽車的市場情況來看，除中國外，西歐與北美仍是最大的新能源汽車市場，整體銷量還在不斷攀升。與此同時，東盟、南亞、大洋洲這三個區域增速最快，對于新能源汽車的接受度和認可度相對較高。

據相關機構統計，2023年1-11月，歐洲新能源汽車累計銷量超過271萬輛，同比增長26.4%，市場滲透率為24.8%；美國方面，2023年前11個月累計銷量為122萬輛，同比增長46.9%，市場滲透率穩定在9%上下。

從中國新能源汽車的出口情況來看，也與高燕萬介紹的發展趨勢相吻合。中國新能源汽車的主要出口市場目前集中在歐洲和東南亞，尤其是對東南亞的汽車出口增長態勢明顯，正在與常年“盤踞”在東南亞市場的日系車企爭搶蛋糕。從出口對象看，比利時、泰國、英國、西班牙、菲律賓、澳大利亞等國家是中國新能源汽車出口的主要目的地，兩大主要整車出口目的國俄羅斯與墨西哥目前雖然以傳統燃油車為主，但未來則蘊藏著巨大的拓展空間。

不過，盡管2023年全球新能源汽車市場“指數級增長”的態勢仍在延續，年銷量超過1400萬輛，同比增長達到35%，市場滲透率在2022年14%的基礎上進一步提升至16%，但本該與之相匹配的充電基礎設施的建設節奏卻依舊緩慢。

據廣汽能源科技有限公司國際業務總監許文強介紹，截至2023年底，全球充電基礎設施還存在著較大的缺口。與中國7：1的公共車樁比相比，目前歐洲的公共車樁比為15：1，美國為22：1，泰國為20：1，這一組數據揭示了海外充電樁市場蘊含的巨大增長空間和廣闊的市場前景。隨著海外新能源汽車的市場滲透率進一步提升，以及對充電基礎設施需求的進一步釋放，國內充電樁企業必然會迎來海外市場開拓的“窗口期”，這也是他們眼下極為看重的戰略選擇。

市場“蛋糕”有多大？

國際能源署發布的《全球電動汽車展望2023》報告指出，在既定政策情景下，電動汽車保有量將會從2022年的近3000萬輛增長到2030年的約2.4億輛，年均增長率約30%。銷量方面，到2025年，電動汽車總銷量將超過2000萬輛，2030年將超過4000萬輛，分別占汽車總銷量的20%和30%以上。

與之相對應的，是新能源汽車銷量也帶動了充電基礎設施的持續增長，盡管增速上尚無法與新能源汽車的市場需求相匹配。據國際能源署的數據顯示，從2016年至2022年，美國的公共和私人充電站數量由4.5萬臺增長至14.4萬臺，年均復合增速為21.3%，歐洲則由7.7萬臺增長至47.9萬臺，年均復合增速為35.6%。

截至2022年底，全球公共充電樁總量達到270萬個，比2021年增加了約55%，全年新增公共充電樁超過90萬個。據國際能源署測算，樂觀預計至2025年，全球將建設完成公共充電樁692萬個，2030年建設完成公共充電樁1537萬個。其中美國為132萬個，歐洲為241萬個。在這樣的大背景下，據阿里國際站跨境指數顯示，2022年，新能源車充電樁的海外商機快速增長了245%，預計未來還有將近3倍的需求空間，市場規模超千億元。此外，據中國汽車工業協會預測，未來5年內，中國企業在歐美充電樁市場的占比有望達到30%-50%，這為“中國樁”的出海提供了巨大的機遇。

與此同時，為了持續推動充電基礎設施建設，歐美各國也紛紛出臺了相應政策，這些“真金白銀”的資金投入與政策優惠，也對中國充電樁企業具備十足的吸引力。2021年11月，美國參議院正式通過兩黨基礎設施法案，該法案計劃投資總額為75億美元，目標在全美建設50萬個公共充電樁，力爭在每條州際公路上每50英里就配備一個新能源充電站。同時2022年8月出臺的《通脹削減法案》也對電動汽車基礎設施的稅收抵免金額上限進行了調整。規定商用充電站單個項目最高可獲得成本30%的稅收抵免，對應上限為10萬美元，家用充電樁同樣可享受最高30%的稅收抵免，上限為1000美元。

歐洲方面，歐盟委員會計劃將投入約100億歐元，力爭在2025年內建設完成100萬個公共充電樁，并規劃在2030年確保主要道路每隔60公里就有一座電動汽車充電站。英國則于2022年發布《電動汽車基礎設施戰略》，計劃至少投資16億英鎊來完善相應的新能源汽車充電網絡，預期在2030年建設完成30萬座充電站。不僅如此，德國、法國、意大利、西班牙、荷蘭、比利時、奧地利、瑞典、挪威等國也都針對充電基礎設施建設出臺了相關的補貼和稅收優惠政策，在商業和戶用充電基礎設施上分別給予激勵。

中國企業如何“走出去”？

中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗介紹說，目前國內充電樁企業“走出去”的方式主要有兩種：一是跟隨車企“出?！?，隨車配樁或是作為車企在當地的服務配套商；二是利用國外經銷商網絡或借助相關資源方自己做出口。

受益于我國制造業成本紅利以及充電基礎設施建設的先發優勢，目前我國充電樁企業成本控制能力凸顯，在市場化競爭條件下占據絕對的成本優勢。從相關機構的產業調研數據來看，歐標充電樁產品是國標產品價格的兩倍，且美標的產品價格要比歐標產品再貴上10%，這就致使在剔除相關費用后，充電樁“出海”的毛利率仍然顯著高于國內，具備相當可觀的利潤空間。而且與國內“極卷”的價格競爭相比，國外的市場一是門檻較高，對安全、質量、操作有相對嚴格的規定，二是整體較為穩定，且呈現出了平穩的上升曲線。

當然，除了整樁出口之外，充電基礎設施的零部件出口不僅技術難度更低，而且更穩定，問題也相對更少。據業內人士介紹，充電樁主要由五大部分組成，其中充電模塊是最為重要的部件，占據充電樁生產成本的40%。其次，充電槍線要占據成本的20%，也是充電樁零部件出口的重要機會與增長點。

深圳市科華恒盛科技有限公司海外產品總監侯澤治表示，根據他們的預期，到2025年海外市場的充電樁總量將會比2022年有10倍以上的增長，充電模塊作為充電樁的主要配件，將迎來巨大的市場機會。從充電模塊的未來發展方向來看，主要有以下幾個趨勢：一、輸出范圍越來越寬、輸出電壓越來越高；二、模塊的大功率化，包括液冷的發展方向；三、尺寸越來越小，高功率密度的要求會逐步提高；四、模塊的噪音管理及解決方案；五、模塊的標準化、兼容性以及可靠性。

而作為一家專注連接車與樁、并實現中國本土化的德國企業，目前全球有180萬個充電樁使用其充電槍，360萬輛電動汽車使用其插座的菲尼克斯則更加聚焦于“小而精”，并為中國企業進入歐洲市場提供了很好的思路。菲尼克斯新能源汽車技術有限公司戰略市場總監許鵬認為，中國企業進軍歐洲最重要的是要充分利用中國本土的供應鏈能力，最大程度降低成本；其次要注重標準的不一樣，“focus在歐洲的標準”；最后則是要結合實際的應用場景打造產品，充分滿足用戶和市場的需求。

“走出去”的挑戰有哪些？

前行路上，有風有雨是常態。在面對巨大機遇的同時，中國企業在“走過去”的過程中也會遇到諸多的挑戰。針對不同國家和地區的標準差異，完成相應的認證和準入許可，就成為了中國充電樁企業出海第一個需要跨越的障礙。

目前，全球充電樁主流的認證標準包括歐盟CE認證、美國UL認證等等，每一個認證都有較為嚴苛的技術要求，且成本十分高昂。比如充電樁出口歐洲需要獲得CE認證，要經過項目申請、資料準備、產品檢測、編制報告、遞交審核、簽發證書等一系列流程，費用約為50萬-60萬元；美國的UL認證難度要更大，一般認證周期為7個月，費用在100萬元以上。如果是公用事業側項目，則需要供應商完成額外認證，甚至是拿到政府準入許可。

與此同時，為了滿足不同國家和地區的接口標準、技術和設計上的差異以及使用場景的不同，這就要求中國充電樁企業必須因地制宜，重新立項研發、調整接口、測試匹配，研發和生產成本都會進一步增加。深圳驛普樂氏科技有限公司產品總監甘春明在接受媒體采訪時表示：“在歐洲各個國家就有大功率、智能化、網絡平臺化等不同功能要求，需要自研或定制以具備更高的靈活性?！倍@種根據市場需求，調整產品和功能指標的能力，自然也是中國企業出海的必備技能之一。

除此之外，地緣政治風險也是中國企業“走出去”必須要考慮和面對的問題。比如拜登2023年2月發布的政令表示：所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產的充電樁必須在美國建造，且任何鐵制或鋼制充電器外殼的組裝和制造都要在美國進行。2024年7月起，美國本土生產的部件至少占充電樁成本的55%。而類似的政策及法案在歐洲或許也將推進并落地，這就推動中國充電樁企業必須合理利用資源加強國際合作，并著眼實施“本土化”的策略，打造差異化的競爭優勢。

對此，擁有三年多出口“實戰經驗”的ABB電動交通總經理曹陽認為，中國充電樁產業出?？梢宰裱八膫€充分”：第一、充分利用中國企業的優勢，合理布局，提高渠道滲透的有效性；第二、充分尊重當地市場對于標準、通訊協議的使用習慣，善于跟認證機構形成綁定；第三、充分考慮售后維護方面的問題，落實行之有效的服務模式；第四、充分與中國車企合作，服務好車企，利用中國車企在電動汽車領域的競爭力進入到海外市場。

對于中國充電樁企業來說，進軍海外市場一定是未來發展的主要方向，商機廣闊。但如何能夠成功地進入海外市場并取得競爭優勢，同樣面臨著巨大的挑戰，這是一條并不容易但必須要走的路。