從充電難到補(bǔ)能快，只差一個“雙槍”？

新一輪汽車革命的上半場是電動化，下半場是智能化，但其實上半場的電動化遠(yuǎn)未結(jié)束，圍繞著核心三電技術(shù)“電池、電機(jī)、電控”的一系列創(chuàng)新仍在如火如荼地進(jìn)行，而核心原因是，當(dāng)前的電動汽車仍然存在消費(fèi)痛點，如充電補(bǔ)能慢、低溫充電難等問題。

為了解決這些問題，800V高壓平臺應(yīng)運(yùn)而生，目前眾多車企開始陸續(xù)上800V高壓平臺，通過提升電壓實現(xiàn)快充。曾有觀點認(rèn)為，是保時捷于2019年發(fā)布了市面上第一款800V高壓平臺量產(chǎn)車——保時捷Taycan，但事實上，早在2015年，比亞迪就推出了新能源汽車補(bǔ)能的中國方案，即超前量產(chǎn)了800V高壓平臺，并搭載秦EV和唐DM等車型，使車輛擁有更強(qiáng)性能，零百加速快至4.9秒；擁有更長續(xù)航，從300公里提升到450公里；還有更快充電，從30千瓦升級到60千瓦。

只是當(dāng)年，有800V的車卻無800V的樁，500V以下的低壓樁占比超95%，所以即便擁有這項技術(shù)，受限于基礎(chǔ)設(shè)施，還是無法完全發(fā)揮其作用。不過，比亞迪擁有的充電技術(shù)并不局限于800V高壓平臺，要是細(xì)究起來，那只是冰山一角。

五大創(chuàng)新技術(shù)解決實際問題

比亞迪為業(yè)界以及消費(fèi)者所熟知的是核心三電遙遙領(lǐng)先，但其實充電和動力電池以及電控是緊密相連的，在這方面，比亞迪同樣遙遙領(lǐng)先。

目前，比亞迪擁有五大全球首創(chuàng)的充電技術(shù)：800V高壓平臺技術(shù)、升壓充電技術(shù)、雙槍超充技術(shù)、復(fù)合直冷技術(shù)以及全場景智能脈沖自加熱技術(shù)。這些技術(shù)具備兩大特點，第一是均為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，第二是解決充電實際問題。

800V高壓平臺技術(shù)自不必多說，雖然是一項挑戰(zhàn)極大的技術(shù)，但比亞迪干出來的時間是2015年，這時候業(yè)內(nèi)還多為低電壓，比亞迪超前行業(yè)2-3代。

乘用車雙槍超充技術(shù)有A+B 兩條充電回路，兩條回路可獨(dú)立運(yùn)行，也可同時工作，A 和B 快充口對稱地布置在車身后部左右兩側(cè)。雙槍超充模式下，雙槍車輛可根據(jù)車輛自身需求智能調(diào)用第二把充電槍的輸出能力，使整車的充電電流翻倍，達(dá)到整車最大充電能力。

800V高壓平臺技術(shù)存在的一個現(xiàn)實問題是，有高壓車，但沒有高壓充電樁，為了解決高低電壓不兼容難題，比亞迪在全球最早推出了升壓充電技術(shù)，通過升壓的方式，全面適配所有直流充電樁，所以比亞迪的電動車走到哪里都可以充電。

乘用車雙槍超充技術(shù)則有A+B兩條充電回路，兩條回路可獨(dú)立運(yùn)行，也可同時工作，A和B快充口對稱地布置在車身后部左右兩側(cè)。雙槍超充模式下，雙槍車輛可根據(jù)車輛自身需求智能調(diào)用第二把充電槍的輸出能力，使整車的充電電流翻倍，達(dá)到整車最大充電能力。以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實現(xiàn)15分鐘充電續(xù)航350公里。

雙槍超充是通過升流的方式來提高充電速度，這對電池?zé)峁芾硎且粋€極大的考驗，為此比亞迪又研發(fā)出來復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶超充安全保駕護(hù)航。

當(dāng)然，面對讓所有車企談“溫”色變的冬季充電難問題，比亞迪也同樣有自己的破解方案，這就是全場景智能脈沖自加熱技術(shù)。全場景智能脈沖自加熱技術(shù)無需額外增加控制部件，通過復(fù)用電驅(qū)動總成，實現(xiàn)動力電池串聯(lián)分包拓?fù)洌⑹讋?chuàng)電驅(qū)多維空間控制技術(shù)，在動力電池內(nèi)部激勵產(chǎn)生高頻交變電流；電芯在高頻交變電流下，利用自身內(nèi)阻快速產(chǎn)熱，實現(xiàn)電芯快速升溫的目的；同時，比亞迪構(gòu)建動力電池、電驅(qū)動總成以及熱泵系統(tǒng)深度融合的一體式解決方案。在電池自加熱基礎(chǔ)上，使用高效熱泵系統(tǒng)，吸收電驅(qū)余熱，進(jìn)一步給電池加熱，實現(xiàn)能量高效利用的同時，提升電池溫升速率。相比傳統(tǒng)方案，電池加熱速率提升230%以上。

比亞迪的這些創(chuàng)新技術(shù)，直指充電過程中的實際問題。以全場景智能脈沖自加熱技術(shù)為例，何為全場景？就是將用戶低溫環(huán)境用車場景立體化，以用戶需求為根本，在充電、行車、駐車中全方位滿足用戶低溫環(huán)境中的用車需求。比如，在電池溫度-20℃時，搭載全場景智能脈沖自加熱技術(shù)的騰勢N7相比未搭載自加熱方案的車型，低SOC滿充時間縮短28%；相比其他車型低SOC滿充時間縮短1小時以上，大幅降低充電時間。

差異化已經(jīng)轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢

如果仔細(xì)分析比亞迪的五大全球首創(chuàng)充電技術(shù)，就會發(fā)現(xiàn)，這些充電技術(shù)不僅在行業(yè)中領(lǐng)先，而且與其他企業(yè)相比，已經(jīng)形成明顯的差異化。

差異化破解的正是同質(zhì)化的“卷”。目前很多企業(yè)在這一領(lǐng)域的一項最有代表性的行動就是，自己執(zhí)著地為800V高壓車型進(jìn)行超充樁的建設(shè)布局。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，尤其是電池技術(shù)和整車能耗管理水平的大幅提升，電動汽車的續(xù)航能力上限拓展，由300-400km提升至700km甚至1000km，相應(yīng)配置的電池電量也由50kWh向150kWh以上邁進(jìn)。目前，國內(nèi)市場上現(xiàn)存的公共充電設(shè)施均按照2015版充電國標(biāo)設(shè)計，最大充電電流為250A的標(biāo)準(zhǔn)限制了電動汽車的充電功率，電流超過300A的公共超充樁僅有2%。為滿足用戶縮短電動車充電時間、提升充電速率需求，新能源車企推出了不同的充電解決方案。

其中一類就是自建樁超充方案，通過企業(yè)自建超充樁提升充電電壓或者電流。這種技術(shù)路線需要匹配車企自建的“超充樁”才能實現(xiàn)最大功率充電，而自建超充樁覆蓋面有限，且建設(shè)周期較長，相較于車企自建樁最大僅萬級的規(guī)模，公共充電樁百萬級網(wǎng)絡(luò)有著車企難以跨越的規(guī)模鴻溝。

全場景智能脈沖自加熱技術(shù)無需額外增加控制部件，通過復(fù)用電驅(qū)動總成，實現(xiàn)動力電池串聯(lián)分包拓?fù)洌⑹讋?chuàng)電驅(qū)多維空間控制技術(shù)，在動力電池內(nèi)部激勵產(chǎn)生高頻交變電流；電芯在高頻交變電流下，利用自身內(nèi)阻快速產(chǎn)熱，實現(xiàn)電芯快速升溫的目的；同時，比亞迪構(gòu)建動力電池、電驅(qū)動總成以及熱泵系統(tǒng)深度融合的一體式解決方案。

不過，選擇自建樁超充方案的車企們不得不硬著頭皮將自己選擇的路走下去，這樣做不僅效率低，而且存在大量的重復(fù)建設(shè)，不是一個好選擇。

相比較而言，比亞迪的乘用車雙槍超充技術(shù)，則充分利用龐大的公共快充樁生態(tài)，以“升流”方案，提升公共樁大功率快充效率。乘用車雙槍超充技術(shù)不依賴自建超充樁，并適配國內(nèi)公共快充樁，無需改變硬件，車輛同時插兩把充電槍，可大幅提升充電電流，使得整車突破公共快充樁國標(biāo)最大250A的電流限制，最高可實現(xiàn)充電電流翻倍至500A；結(jié)合國內(nèi)主流的80-120kW公共快充樁生態(tài)，通過雙槍超充技術(shù)可實現(xiàn)充電功率翻倍。

這種差異化最終轉(zhuǎn)化為比亞迪的競爭優(yōu)勢。目前市場競爭不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，比亞迪實現(xiàn)了對現(xiàn)有充電資源的最大化利用，滿足了最廣大新能源汽車消費(fèi)者的充電需求，最終體現(xiàn)在銷量上，自然是遙遙領(lǐng)先。

雙槍超充是通過升流的方式來提高充電速度，這對電池?zé)峁芾硎且粋€極大的考驗，為此比亞迪又研發(fā)出來復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計，以及2 套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85% 以上，為用戶超充安全保駕護(hù)航。

再添一條技術(shù)護(hù)城河

有觀點認(rèn)為，中國的汽車企業(yè)最善于的就是學(xué)習(xí)借鑒，乃至于后期的趕超，但其實，真正能引領(lǐng)發(fā)展潮流的多是原創(chuàng)者。

目前，在全球取得公認(rèn)的新能源汽車領(lǐng)跑地位的車企不多，比亞迪和特斯拉是其中兩家。他們的技術(shù)創(chuàng)新不僅得到了廣泛認(rèn)可，且形成了自己的強(qiáng)大技術(shù)護(hù)城河，其他競爭對手只能模仿跟隨，實現(xiàn)趕超的難度極大。

比亞迪在造車領(lǐng)域筑就了自己龐大的技術(shù)魚池，力爭讓里面的每一條“魚”都與其他車企池子里的不一樣，且難以直接引進(jìn)。而就比亞迪目前擁有的五大全球首創(chuàng)充電技術(shù)來看，同樣已經(jīng)形成一條新的技術(shù)護(hù)城河。

這五項充電技術(shù)，如果其他車企只掌握其中的1-2項，最終反映在產(chǎn)品上會形成極大的差距，存在技術(shù)短板甚至產(chǎn)品缺陷，影響的是消費(fèi)者的使用體驗，還有自己甚至新能源汽車的口碑。

為什么比亞迪可以具備五項全能技術(shù)？根本原因在于比亞迪是全球為數(shù)不多的真正掌握核心三電技術(shù)的汽車企業(yè)，對電池的理解絕非一般企業(yè)可比，這種長年累月積淀的技術(shù)底蘊(yùn)，超越難度極大。

最難能可貴的是，比亞迪一直堅持技術(shù)研發(fā)的高投入和產(chǎn)品持續(xù)迭代。以全場景智能脈沖自加熱技術(shù)為例，僅此一項技術(shù)就歷經(jīng)了長達(dá)5年的研發(fā)。

所以，比亞迪在充電領(lǐng)域，看似很低調(diào)，但其實已經(jīng)為自己再添一條技術(shù)護(hù)城河。

沒有誰天生就是王者，只有堅守初心，去帶動所有的參與者一起奔跑，才能成為眾望所歸的領(lǐng)袖。比亞迪的充電技術(shù)體系，兼容了新舊充電標(biāo)準(zhǔn)，對用戶和友商，同樣善意友好。

每一項改善用戶體驗、打消使用顧慮的技術(shù)創(chuàng)新，都將有力帶動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前。