蘇霍伊設計局著名戰機

蘇-27誕生記

20世紀60年代末，美國根據越戰經驗教訓，研制了第四代戰斗機，推出了F-14和F-15戰斗機。1969年，蘇聯高層指示蘇霍伊研發新型戰斗機，原型機代號為T-10。首架原型機于1977年由功勛試飛員弗拉基米爾·伊柳申駕駛。T-10雖然試飛成功，但是問題多多。首先是發動機研制跟不上整體進度；其次是電子設備極為笨重，性能卻不佳；更要命的是，T-10的操作性能不穩定，試飛時出現了嚴重的縱向飄擺，甚至導致試飛員犧牲。

T-10的前期負責人是蘇霍伊的繼任者伊萬諾夫，他認為T-10的狀態可以滿足基本需求，問題可以以后慢慢解決。但是到了1978年，新的總設計師西蒙諾夫提出，目前的T-10無法與美國競爭，必須推倒重來。

此時，蘇聯已經為研制T-10投入巨額資金，工廠生產線已經安裝到位，施工圖紙也已經下發，此時停止生產，會造成很大損失。西蒙諾夫的回答十分堅決：“批量生產出上千架性能一般的飛機，是無法戰勝F-15的。”最終，西蒙諾夫獲得了航空工業部的支持，T-10被暫停投產，重新開始設計。西蒙諾夫的堅持十分可貴，他在最艱難的時刻賭上了自己的前途，也成就了日后享譽世界的蘇-27系列。

從1977年11月到1978年初，西蒙諾夫像一個上滿發條的機器人，一頭拱進了研究室，光是機翼形狀就拿出來了20多個方案，同時安排超過10架原型機進行各類測試。

西蒙諾夫保留了原始設計中完善的部分，比如翼身融合（即將機身與機翼結構融合）和邊條翼（即加裝一個后掠角很大的細長翼，形成復合機翼），對不滿意的地方毫不留情。他加大了機翼，減小后掠角，重新設計機頭輪廓和起落架位置；在進氣道內設計了鈦合金格柵，上面布滿數萬個細小的孔洞，既可以滿足進氣需求，也能防止發動機吸入異物；還將飛機減速板從機腹挪到了機背；武器外掛點也重新設計，從8個增加到了10個。

T-10煥發了新的生機，幾乎是一架完全不同的新飛機。T-10正式生產時被命名為蘇-27。首批蘇-27于1982年出廠，1985年加入蘇軍服役，成為蘇軍的主力機型。它很快受到了飛行員的認可，認為這型飛機簡單實用，性能出色，優于以往的任何一種蘇聯戰機。

眼鏡蛇機動

蘇-27還打破了多項飛行世界紀錄。只不過，它受到嚴格保密，一直蒙著神秘的面紗，直到1987年一次震驚世界的舉動，才讓它曝光在世界的閃光燈下。

1987年9月13日，挪威空軍第333飛行中隊的一架P-3B反潛巡邏機在巴倫支海上空貼著蘇聯領空執行偵察任務。蘇軍雷達發現目標后，一架蘇-27緊急升空攔截。駕駛P-3B的揚·塞爾維森發現這是蘇軍的一種新型戰斗機，急忙連連拍照。在這架編號為“36”的蘇-27的多次警告下，P-3B一方面示意會立刻離開，另一方面反而繼續靠近蘇聯領空。

蘇-27見被欺騙，飛行員瓦西里大尉徑直飛到這架挪威偵察機的右翼下面，調整好角度后猛然加力，飛機像一頭發狂的猛獸一樣沖向P-3B。一陣刺耳尖銳的金屬摩擦聲音傳過，蘇-27的垂直尾翼像一把巨大的手術刀，將P-3B的4號發動機劃開了一個大口子！受損的P-3B猛然下跌了3000米高度，幾乎是在墜海的前一刻才拉起，急匆匆逃離。蘇-27則在機尾受損的情況下平安返航，這一震驚世界的“巴倫支海手術刀”事件也讓蘇-27名揚天下。

兩年后，蘇聯決定讓蘇-27參加巴黎航展。在此次航展上，蘇-27以美觀的外形征服了觀眾。不僅如此，蘇聯著名試飛員維克多爾·普加喬夫第一次在全世界面前表演了眼鏡蛇機動——蘇-27在空中立起機身，后仰角達到驚人的110度。此前從未有過一架軍用航空器能夠做出如此動作，全世界軍迷都被折服。

蘇-27戰斗機是蘇聯/俄羅斯航空工業的一項杰作，至今仍是俄羅斯空天軍的主力戰機，從它誕生至今的40年間，不斷衍生出各種型號，廣泛出口到世界各地。

我國先后購買了幾十架蘇-27系列飛機。1996年，俄羅斯向中國轉讓了蘇-27SK飛機的生產許可證，中國自行組裝生產的蘇-27被命名為殲-11。

如今，位于沈陽的沈飛博物館保存著殲-11，軍迷們如果感興趣，可以去近距離參觀噢。

默默研制的蘇-15

20世紀50年代，蘇聯領導人堅信“導彈萬能”，認為依靠各類導彈就可以打贏戰爭，飛機、艦船等都是鋼鐵“棺材”。在這一理論指導下，蘇聯的航空工業、航母建造業等都受到很大影響。蘇聯空軍看著西方的新式戰機不斷問世，心中焦慮不已，只得以“改進”蘇-11截擊機的名義“偷偷摸摸”研制新飛機；另一邊，蘇聯海軍則以“反潛直升機巡洋艦”的名義開發莫斯科級航母。

1960年，蘇霍伊設計局正式啟動研究T-58新型戰斗機，準備為其配備更加優良的雷達和導彈系統，但新型雷達的直徑過大，蘇霍伊只能將進氣道挪到機頭兩邊，將機頭的空間騰出來安裝雷達。

此外，因為蘇軍部隊對蘇-11的發動機惡評如潮，蘇霍伊放棄了這款發動機，改用2臺新式發動機，這一改動讓蘇-15擁有了一個美觀實用的“蜂腰”。1965年，新型戰機通過驗收，命名為蘇-15并投入批量生產。

蘇-15從未對外出口，也從未參加過任何實戰，甚至連露面的機會都很少，卻通過幾件大事名聲大噪。

事件一：

1978年4月20日，一架大韓航空波音707客機從巴黎起飛，準備途經美國阿拉斯加前往韓國。由于飛行員使用了錯誤的導航系統，造成飛機大幅度偏航，經過英國、冰島后，穿過斯堪的納維亞半島，從摩爾曼斯克進入蘇聯領空。蘇軍判斷這是一架RC-135偵察機（RC-135偵察機是在波音707的基礎上改裝的，兩者的外觀和雷達特征幾乎完全一致），因此起飛了蘇-15戰斗機進行攔截。21時42分，蘇-15戰斗機接近到航班后部，發射了一枚紅外制導空空導彈，擊中了客機左側機翼，造成2人死亡，好在機長駕駛飛機緊急迫降才沒有造成更大傷亡。

事件二：

1983年9月1日凌晨，大韓航空的KAL007號航班從美國紐約起飛，準備前往韓國。客機起飛后偏航，穿過勘察加半島后沖向庫頁島。蘇軍根據航向判斷這是美軍軍機，起飛蘇-15戰斗機進行攔截。由于凌晨光線十分昏暗，蘇-15無法準確判斷對方，于是在客機后方使用航炮實施警告射擊。凌晨3點25分，蘇-15受命發射兩枚導彈，其中一枚擊中飛機尾翼。客機墜毀在日本海，機上的240名乘客和29名機組人員全部遇難，包括一名美國眾議員。

遺憾下馬的蘇-100

20世紀60年代，美國在研制成功B-58超音速轟炸機后，又開始研發XB-70高速轟炸機（速度可達3倍音速）和SR-71戰略偵察機。蘇聯軍方立刻提出研制新型超音速戰略轟炸機的需求。最終蘇霍伊設計局方案拿下了這個轟炸機項目，開始了編號T-4的戰略轟炸機研制工作。

由于該機設計重量為100噸，蘇霍伊內部也稱其為蘇-100。T-4從1963年開始研制，花費了9年時間，直至1971年才完成首架原型機。飛機長度超過44米，翼展22米，空重55噸，是一架貨真價實的“巨無霸”。T-4可在攜帶兩枚大型空地導彈的情況下飛行7000千米，整體性能滿足了蘇軍的要求。

然而，因為隨著各種新式戰斗機的不斷問世，加上防空導彈性能的提升，各國已開始研究低空超音速突防技術，以有效規避對方雷達偵測，壓縮對手的反應時間，提升打擊效率和戰機生存率。再加上T-4自身有一些無法克服的缺點，如成本極高，幾乎與等重量的黃金相同，被人戲稱為“會飛的黃金”。最終，T-4轟炸機被放棄，原型機轉入博物館收藏。

蘇霍伊家族的另類——蘇-47

在蘇霍伊“大家族”中，有一個十分另類的存在，就是蘇-47“金雕”戰斗機。當它在1997年一飛沖天時，引起了一片驚呼。蘇-47之所以如此吸引眼球，主要是它使用了前掠翼設計。

前掠翼的優點十分明顯，飛行性能明顯優于后掠翼，但機翼容易上翹彎曲，可能會造成機翼折斷。隨著材料技術的發展，人們研發了輕便堅固的復合材料，使得前掠翼機翼的缺點得以避免。蘇-47采用前掠翼技術后，具有極為優異的瞬時盤旋能力，加上先進的推力系統，使它成為了近距離格斗的王者，曾被認為是俄羅斯未來戰斗機的標桿。

但蘇-47也有一些難以克服的缺點，首先是前掠翼構型造成飛機最大速度只有1.5馬赫；另外，蘇-47的彈艙過小，只能掛載2枚空空導彈。最要命的是，進入90年代后，隱身性能已經成為戰機最重要的特性之一，而蘇-47對此卻沒有任何考慮。種種因素造成蘇-47被放棄，停止繼續研發，成為了航空發展史上的驚鴻一瞥。