赴最遙遠的海作業志

2020年11月10日12點，中國第37次南極考察隊116名考察隊員搭乘“雪龍2”號駛離極地中心碼頭，途中與回母港停靠的“雪龍”號相遇，雙方鳴笛致敬。由此，我們正式踏上了前往南極的旅程。

11月10日?解鎖新場景

由于本次考察隊人數較多，房間有限，我們6名年輕的“悍將”被分到了會議室打地鋪。在這里，所謂的“房間”是用窗簾隔開的一塊區域，所謂的“床”就是一張大床墊。讓我們感到欣慰的是會議室的桌子足夠大，有充足的空間擺放個人物品，最重要的是遇到風浪時我們不用擔心從床上掉下來。

行李收拾妥當后，我開始跟室友在船上閑逛，解鎖了健身房、實驗室、月池車間、飛行甲板等許多新場景。探索完成后時間已近下午4點，這時從“雪龍2”號向西望去，只能依稀看見大陸的輪廓。手機信號也在逐漸減格，到了晚飯后，手機信號更是徹底消失。不知為何，我的心底涌出一種復雜的感覺，其中既夾雜著對祖國和親朋的不舍，還有即將面對未知事物的不安。

11月17日?穿越赤道

經過一周的航行，我們穿越了赤道，正式進入了南半球。在赤道附近有一片神奇的海域，風平浪靜，水面像鏡子一樣，這就是赤道無風帶。這里太陽終年近乎直射，是地球上地表年平均氣溫最高的地帶。

我聽說船只穿過赤道時有一個特殊的習俗：當船過赤道時，除當值的船員外，其他人放假一天，大家大擺酒宴，用整豬、整羊祭奉海神。有時船長還會在駕駛臺設香壇祭祀，船員們一邊喝酒一邊跳舞，祈求海神賜福，保佑平安。這種習俗一直沿襲了下來。

當我們乘坐的“雪龍2”號經過赤道時，也舉行了一個簡短的儀式。考察隊全員著速干衣在飛行甲板上高唱國歌，還在同行老師提供的探空氣球上寫下了自己對本次航行的期盼。當天，我們還組織了拔河比賽及飛鏢、套圈比賽。吃著可口的美食，望著夕陽西下的美景，我真想讓時間停在這一刻，但我深知，這是不可能的。

11月28日?新西蘭補給

經過10天的航行，我們抵達了本航次的第一個補給港口——新西蘭利特爾頓港。靠港后，工作人員將新西蘭海關邊檢人員帶上船，陪同他們對船上的衛生安全情況進行檢查。靠港后，我們首先補給淡水，然后移泊加油，最后補充蔬菜水果。

中午，利特爾頓市市長一行代表新西蘭政府對我們的到來表示歡迎，雙方互換了禮物，我們贈送給新西蘭方面的是“雪龍2”號的船模，收到的回贈則是頗具當地特色的帽子。

12月4日?穿越西風帶

前幾日在新西蘭停靠時，西風帶氣旋正盛，海況惡劣，不利于船只航行。但這里是通往南極的必經之路，是傳說中的“魔鬼西風帶”。由于西風環流在廣闊的南大洋上空暢通無阻，常年平均有6到7個氣旋自西向東移動，致使西風帶海域波濤洶涌，故也被稱為“咆哮的西風帶”。為了等待穿越西風帶的最佳窗口，我們不得不在新西蘭錨地多停留幾天。雖然在海上漂泊的日子有些枯燥，但我們卻有幸目睹了許多海豚圍繞船只嬉戲的場景。隊友向我科普，說它們名叫赫氏矮海豚，屬于新西蘭特有物種。

終于在今天，穿越西風帶的窗口出現了。晚上，船體開始晃動，隨著晃動不斷加劇，我們走路都需要時刻扶好墻壁，甚至在平地上走出了上下坡的感覺，吃飯的時候更是需要隨著船體的晃動時刻調整自己的姿勢。很多隊友，特別是第一次出海的隊友，出現了暈船反應——“一言不發、二目無光、三餐不食、四肢無力、五臟翻騰、六神無主、七上八下、九（久）臥不起、十分難受”——這是海上生活的常態。隨著船體逐漸趨于平穩，大家暫時度過了這一關。

12月17日?破冰前行

白，一望無際的白，是我對南極的第一印象。隨著白茫茫的冰原逐漸映入眼簾，我們進入了南極大陸的外圍海域。環繞南極大陸的海冰像是一群守衛者，守護著地球上最后一片凈土。此時正值南半球的夏季，南極正在進入極晝，緯度越高的地方白天時間就越長，晚上11點我還能看到將整片天空都映成粉紅色的晚霞。此時我竟無法區分這是落日的余暉還是黎明前的曙光，真切體會到了“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的唯美。

到達中山站前，我們需要深入普利茲灣。海冰成為了前進路上最大的難題。隨著不斷深入冰區，航行速度不斷降低，船只與海冰碰撞的聲音也越來越響，甚至偶爾會傳來冰面斷裂的聲音。這是因為冰層較厚，破冰船需將船頭沖到冰面上，依靠自身重力將冰層壓碎，實現破冰效果。而冰層較淺時則是依靠螺旋槳產生的動力和船頭自身的硬度將冰層撞碎。

晚上7點左右，我們正在宿舍聊天，突然聽到一陣發動機的轟鳴聲，緊接著船身就是一陣劇烈震動。我們趕忙跑去飛行甲板查看情況，發現由于冰層太厚，船頭卡在冰面上無法移動。船尾處不斷翻涌的浪花及發動機巨大的轟鳴聲，顯示著船體正在加大馬力脫困。經過駕駛室所有船員的不懈努力，船頭終于從冰面上下來了，我們也不由地松了口氣。

12月19日?向中山站進發

經過連續三日的艱苦破冰航行，我們終于進入了距離中山站僅20海里的海域。鑒于即將抵達目的地，考察隊果斷決定暫停破冰作業，投入到卸貨任務中。

首先，我們派遣專業隊員下到冰面進行探冰作業，確保冰面條件穩定且適宜卸貨。確認無誤后，吊車便迅速啟動，將裝載著中山站所需物資的集裝箱穩穩地運送到冰面上。隨后，隊員們開始忙碌地將物資從集裝箱中一一取出，小心翼翼地放入網兜里。

最后，這些網兜被直升機穩穩地吊起，將物資運送至中山站。在卸貨的過程中，船尾處因破冰而形成的人工湖泊成為了企鵝們的樂園。它們歡快地在這片水域中嬉戲，給這片寒冷的極地帶來了一抹生機。

在這期間，我們突然接到澳大利亞戴維斯站的求助，請求用“雪龍2”號的船載直升機協助其轉移傷員。考察隊領導與國內溝通之后，決定立即派飛行員駕駛“雪鷹301”前往戴維斯站，成功助其轉運傷員。老師們說，中國第30次南極考察隊乘坐“雪龍”號在南極作業期間，曾收到來自俄羅斯“紹卡利斯基院士”號的求救信號，“雪龍”號立即前往事發海域，與其共同前往的還有來自澳大利亞的“南極光”號。到達后，“雪龍”號立即展開救援，派出直升機在俄羅斯船只附近的冰面上降落，分批次將52名受困人員轉移到澳大利亞“南極光”號上，相關人員全部成功獲救。這兩次國際營救充分詮釋了我國負責任的大國形象。

12月30日至3月30日?大洋作業

本次科考中，我跟師兄承擔著南大洋浮游生物生態調查項目，主要是通過CTD、垂直網、多聯網、磷蝦拖網等網具采集樣品。

我們的作業地點有兩個，一個是月池車間的右側艙門處，在此我們用吊車將垂直網網具下放到200米深的海水中，采集浮游生物樣本。另一個地點是船尾甲板，在此處我們共有兩個作業內容：一個是多聯網網具的下放（類似于垂直網，可實現分層采樣），用龍門架（門式起重機的一種，其結構類似于門型框架）將4個網具下放到1500米深的海水中，然后勻速上升，4個網具在到達指定深度后依次關閉，從而實現分層采樣；另一個則是磷蝦拖網的下放，同樣需要用龍門架將網具下放到200米至300米，由于磷蝦群通常是游動的，用靜態垂直采樣效果不佳，所以在采樣時也需要船只配合，以低速拖行網具20分鐘左右。

在普利茲灣作業時，正值南極的盛夏，海況較好。但是當我們在阿蒙森海上作業時，已經是3月份，南極開始轉入冬季，氣溫驟降，海面結冰速度加快，氣旋也接踵而來。由于海況變差，我們不得不重設站位。但即便如此，我們也是在2至3米涌浪的條件下作業。

由于考察路線、時間、作業站點等都是固定的，同時還要考慮天氣因素的影響，通常我們的每次作業都需要連軸轉。剛開始時我還不適應如此高強度的工作，每次到站作業時都需要師兄把我叫醒。后來每次站間休息我都不敢進入深度睡眠，稍有動靜就會驚醒。

作業過程中，我們需要用海水沖洗樣品以去除雜質，然后用甲醛浸泡或直接冷凍，以便回國進行分析檢測。由于經常與浮游生物打交道且自身抵抗力降低，我不幸感染病毒。作業中段，我身上開始出現帶狀皰疹，膝蓋處的皰疹最令人生厭，因為不管是走路還是下蹲收集樣品，膝蓋處都需要彎曲，每次都會帶來鉆心的疼痛。由于人數有限且作業量較大，我只能忍痛采樣。但是每次看到自己親手采集的滿滿一桶浮游生物樣品，這種疼痛都會隨之消散。我的膝蓋處至今還能依稀看到皰疹的痕跡，這也算是此次旅行中一種特殊的勛章，每次看到它就仿佛回到了在蔚藍大海上采樣的時光。

3月30日凌晨，隨著我們的磷蝦拖網脫水而出，中國第37次南極科學考察完美收官。此次大洋作業我們總共完成了4個海區75個站位的大洋考察任務，采集了上千份樣品。這半年的時光，我走進了地球上最遙遠的地方，看到了最純凈的冰雪世界，遇見了那些可愛至極的南極動物而更讓我難以忘懷的，是那些與我并肩作戰、共同探索的科考隊員們。

離開時，阿蒙森海上空雪花紛飛，如同鵝毛般輕盈飄灑，那既是南極大陸對我們的深情告別，也是對此次考察圓滿成功的熱烈慶祝。

（作者簡介：龐志鵬，青島科技大學環境學院與中科院海洋研究所聯合培養的2019級碩士研究生，參加中國第37次南極科學考察。）

責任編輯：賈倩穎