黃植與第一輛國產三輪汽車

劉永加

黃植（1914—1999），湖南長沙人， 1938年畢業于華中科技大學機械專業前身湖南私立楚怡中學高中部工科。抗戰時期，黃植在重慶川湘公路管理局任工程師，負責川湘沿線的客貨汽車保修工作。他親自設計并研制成功全套的電瓷制造設備，有力地支援了抗戰。1945年8月日本投降后，黃植被國民黨政府派往天津接收日本豐田自動車北支株式會社的配件制造廠，該廠改名為汽車修配總廠天津汽車制配廠，黃植任廠長。之后，黃植利用接收的設備，成功試制了第一輛國產三輪汽車，此消息經報道后，全國矚目，轟動一時。

試制成功

黃植接收日本豐田自動車北支株式會社的配件制造廠后，將其重新劃分為六大工場：第一工場為鑄造工場，包括模型工場；第二工場為機械工場，包括鍛工和熱處理工場；第三工場為電器工場，重點是制造蓄電池；第四工場為鈑金工場，包括電鍍工場；第五工場為車身工場，制造車身及材料處理；第六工場是橡膠工場。除了這六個工場，還有化驗室、物理實驗室等化驗實驗設備。作為一個制造汽車配件的工廠，在當時其設備還是比較完備的。

接收后，最大的問題是沒有生產任務，該廠原日本工程師嵯峨崎一衛說：“豐田建立這個廠，是供華北地區三千輛豐田牌汽車修理用的，只能生產汽車配件，不能生產整輛汽車。”當時，戰后的華北地區滿目瘡痍，一片凄涼，公路汽車運輸已處于癱瘓狀態，如果繼續生產汽車配件，肯定不會有銷路，職工們就沒有飯吃。于是他們就想生產整輛汽車，這樣或許還有可能找到出路，但又限于廠里的機器設備及容量，不可能生產大型汽車。恰好廠里有幾輛日本大發牌三輪貨車，給了他們很大啟發：這種貨車體積小，容量小，結構簡單，容易制造，適合本廠生產；如果制成客車、貨車幾種車型，供短途交通運輸或市內客貨運輸，一定會有銷路。從長遠看，因為我國從來沒有自主生產的汽車，先制造簡易的三輪汽車，將來再進一步制造四輪小汽車，可以為我國的汽車工業打下基礎。

黃植決定試制三輪汽車，廠里雖有人支持，但也有一些人反對。理由是經驗不足，技術力量不夠，其中一些部件如磁電機、火花塞、輪胎等自己不能生產，困難不小。嵯峨崎一衛是老工程師，他和十多個日本技術人員當時還滯留在廠內，對此也表示不贊成，認為這個廠的設備不可能制造出整輛汽車。黃植他們經過反復研究，最后決定：即使冒再大的風險，也要走這條路。

1946年3月初，黃植組織全廠技術人員二十余人開始做制車的準備，留用的日本工程師嵯峨崎一衛等十余人雖然不同意這個計劃，但也都愿意協助他。就在這時，國民政府軍政部部長何應欽下令，限期遣送戰俘及日僑回國，黃植想借助日本技術力量的愿望落空了。但他沒有氣餒，決定先從圖紙設計工作開始。客車車身連駕駛員共設六座，因為發動機只有十馬力，載重只有六百公斤，車身重量不能太重。開始設計的車身是鐵皮頂，后為減輕重量，改為帆布頂篷。全車零件一千一百多個，繪制圖紙九百多張，二十多名技術人員在黃植的帶領下，廢寢忘食，夜以繼日，耗時三個多月才完成全部的圖紙設計。

在設計圖紙的同時，黃植挑選出了一部分鑄件如氣缸蓋、氣缸體、前駕駛叉、后橋、齒輪箱等，以實物交給模型工人制作模型，并及時轉鑄造工場鑄造。因為發動機是空氣冷卻式，氣缸體和氣缸蓋上面的散熱片鑄造起來比較困難，經過多次試制才成功。前叉和后橋的一些鑄件是可鍛鑄鐵的，也是經過幾次試制和熱處理，才達到預定的要求。同年6月，第一輛樣車的零件基本制完。

接下來到了組裝階段。在制造底盤梁架時，因廠里只有一臺一百噸的摩擦壓力機，只好改用熱壓的辦法，分成幾段加工才壓成；制造氣缸時，因沒有鏜床，是用搖臂鉆來加工的，雖然勉強做成了，但精度不是很好；用雜色的鋁材鑄成的活塞，由于膨脹系數太大，只要發動機溫度稍高，就會出現抱缸現象，雖經多次改良，但情況仍不理想；磁電機是從舊貨市場買來的，火花塞也是從市場買來的……總之，一個又一個的困難，在黃植與技術人員、工人們的合作努力下，都千方百計地克服了。

6月底，第一輛客車終于組裝成功，雖能夠行駛，但過于笨重，外觀也不好看。經過再三修改，第一輛三輪汽車試制成功，經過試驗，初步定型。到10月初，他們又制成新車十輛，其中客車九輛，貨車一輛，車身噴上了各種鮮艷的油漆，定名為“飛鷹牌”。

三輪汽車制成后，黃植在廠里舉行了記者招待會，會后請記者們在市內主要街道試乘。隨后天津及全國的各大報紙都發布了新聞，電臺也不停廣播，三輪汽車引起了極大的關注。黃植在天津街頭試車的時候，只要一停下來，就會被群眾尤其是工人和學生包圍，大家熱情地問長問短，都希望國家能大量生產這樣的汽車，改變落后面貌。消息也傳到了國外，黃植正在美國留學的胞弟從芝加哥寄來剪下的《華僑日報》，贊揚中國在工業落后的情況下制成三輪汽車的舉動，并描述了海外華僑們的喜悅心情。他們還收到了國內外愛國同胞寄來的幾十封表揚信，鼓勵他們再接再厲，早日制成四輪汽車。

這次試制工作，從設計、繪圖到施工，僅僅用了六個月的時間，做工比較粗糙，有些部件是手工制作加工的。黃植他們將出現的問題加以改進后，準備試制長途汽車。

請求支援無功而返

三輪汽車試制成功后，下一步是如何正式投產。但汽車制配廠本身是沒有經濟實力的，要成批生產就必須依靠上級扶持。黃植決定到北平試車，并向南京交通部公路局華北地區的分支機構第八區公路局局長羅英匯報，請求支援。

1946年10月中旬，黃植和同事一起到了北平，首先將車開到八區公路局，見到了羅英。羅英雖然口頭上對試制三輪汽車表示鼓勵，但當黃植提出請上級支持正式投產時，他就百般推諉，讓他們找南京公路總局。他們在嚴肅得令人窒息的空氣里待了兩個多小時，毫無收獲。

當他們的汽車隊行駛在北平一些主要街道時，和在天津一樣，受到群眾的熱烈歡迎和贊揚。汽車修配總廠的秘書舒國藩負責三輪汽車的宣傳工作，也和黃植一起到北平來試車。舒國藩和李宗仁的秘書長甘介侯是好友，那時李宗仁正擔任北平行轅主任，舒國藩便提出去謁見李宗仁，碰碰運氣，于是他先領著黃植去拜會甘介侯。見面后，甘介侯比較熱情地接待了他們，但當黃植提到制造三輪汽車需要經濟支援時，他也表示無能為力。不過他同意帶黃植去見李宗仁。

相見后，李宗仁圍著車子繞了一圈，又俯下身子觀察內部的發動機和操縱部分。黃植請李宗仁試坐，李宗仁搖了搖頭，然后提出了幾點意見，說道：“比起美國汽車相差太遠了！”當李宗仁轉身離開的時候，黃植趕緊跟上去懇切地說：“我們準備大量生產新車，希望能得到政府的幫助，建立國家自己的汽車工業。”李宗仁佇立了一會兒，以一種嚴肅而緩慢的語氣說：“經濟支援，我是一點兒辦法也沒有?！闭f完和他們握握手便離去了。

北平試車之行，黃植等人是乘興而來，敗興而返。除了在社會上又擴大了宣傳外，毫無收獲。由于報紙和電臺的宣傳，南京的一些機關如公路總局、交通部等都想看看新車，甚至聽說行政院院長宋子文也對三輪汽車有些興趣。于是黃植從北平回來后，決定去南京試車，借機爭取經費。這時，恰好蔣介石欲在南京慶祝六十壽辰，黃植靈機一動，決定帶五輛新車去南京，并計劃送一輛給蔣介石祝壽。

黃植因為要在天津抓緊編制批量生產三百輛汽車的計劃，并要分別針對人工、材料、增加設備等事項詳做預算，從而做好請求撥款投資的一切準備，就主張讓汽車修配總廠廠長饒競群先帶隊去南京公路總局，并和饒競群約定，饒到南京一旦有了眉目，立即發電報給他。

1946年10月下旬，黃植經過反復計算，最后編制了五十億法幣的預算。不久，饒競群就來電報催黃植速來南京。他們先后拜訪了南京公路總局副局長周鳳九、局長方兆鎬。周鳳九搖了搖頭，輕輕地嘆息道：“現在什么事都很亂，沒有一點頭緒，我也起不了什么作用，實在幫不了忙。”方兆鎬則讓他們上報交通部。他們想到方局長那般冷淡和傲慢的態度，明白此次來南京寄希望于公路總局的熱望又破滅了……

只生產了六十輛三輪汽車

10月末的一天，饒競群很激動地告訴黃植，行政院院長宋子文要看新車，已經在行政院等候了。黃植他們急急忙忙開了一輛新車，帶上了三百輛車的預算書和計劃書，滿懷希望地將車開到了行政院的空坪上。不一會兒，高大個子的宋子文，瘦小個子的副院長翁文灝，還有中等身材的秘書長蔣夢麟走來，滿面笑容地與黃植他們握手，然后走到車前仔細觀看。

宋子文穿著米色西服，彎著腰首先鉆進車里坐下要求試乘，翁、蔣接著也上了車。車啟動后，在院子里圍著花壇轉了一個大圈。然后，他們走進宋子文的辦公室，向他匯報了試制的全部經過，并將三百輛車的預算書、計劃書都交到他的手上。宋子文一面翻閱圖片，一面和他們談話，表示應將這個廠子改為公司企業組織，這樣他可以投資。目前生產三百輛需要五十億法幣，可以批準由國庫開支。黃植和饒競群提出送一輛新車給蔣總統祝壽，他說：“就留一輛新車放在行政院吧！”

宋子文的這次接見，令他們很是興奮?？墒?，宋子文提出把工廠改為公司企業組織，并準備投資，是什么意思呢？但不管怎樣，他們是懷著興奮的心情離開行政院的。

1946年11月初，黃植回到了天津，大家得知爭取到了政府撥款，異常振奮，群情高漲。但是撥款究竟什么時間下來？再想到南京之行的遭遇，他們心里仍不免打鼓。

那時的物價不斷飛漲，沒有生產任務，廠里的開支已成問題。黃植決定再設法投產六十輛，并用制造出來的汽車成立一個運輸服務社，靠搞運輸的收入來維持工廠的開支，這樣可以一舉兩得。

直到1947年秋天，黃植從南京回來已經將近一年之后，五十億法幣終于撥下來了。但是，由于物價急劇上升，法幣貶值，原來計劃投產三百輛汽車的五十億元，這時剛剛夠廠里發兩個月工資的，成批生產三輪汽車的希望，就這樣化為泡影。

這時，南京《新民報》駐天津記者張志淵來廠里參觀。她看到廠里冷冷清清，感到很詫異，就問黃植：“全國都在等待你們大量生產出新車的好消息，為什么你們不干了呢？”黃植向她講述了事情的經過，又對政府及職能部門的做法發表了自己的看法。她表示十分同情，嘆息而去。

沒想到，幾天后，張志淵在南京《新民報》上發表了一篇相關新聞，把黃植的一些真實看法和盤托出。結果不久后，黃植就收到了南京寄來的匿名警告信，一些關心黃植的朋友不斷勸他要當心。后來南京公路總局竟然派人來監視黃植，黃植家中也不斷接到一些奇怪的電話，黃植意識到自己的處境很危險。當時具有進步思想的天津工業會理事長李燭塵勸黃植暫時離開天津到塘沽避一避，于是黃植于是年12月到了塘沽，擔任久大鹽業公司塘沽鹽廠的工程師。

就這樣，天津汽車制配廠在生產了六十輛三輪汽車后 ，宣布徹底停產……

繼續為我國的汽車事業奉獻余熱

新中國成立后，天津汽車制配廠獲得了新生，1950年10月，黃植又返回了自己心愛的工廠。1951年9月17日，黃植在天津汽車制配廠帶領技術人員生產出新中國第一輛吉普車，9月19日完成了第二輛，9月25日作為國慶禮物開赴北京中南海，繼而和平牌小轎車也從天津駛向了北京。1980年1月，天津市標準計量局創辦實驗工廠，黃植被聘為總工程師。

1988年，黃植正式離休，可是他離休不退志，于次年6月帶頭創辦了天津第一家民營科技公司，從事科技研究、創新與推廣。隨著年事漸高，他把這家公司交給別人經營，自己則先后擔任了天津市公共汽車公司、新華職大等單位的高級顧問，繼續為我國的汽車事業奉獻余熱。

1999年2月2日，黃植在天津去世，享年八十六歲。