桂南會(huì)戰(zhàn)期間日軍強(qiáng)筑強(qiáng)拆邕欽鐵路的原因探析

［摘 要］ 桂南會(huì)戰(zhàn)期間，日軍強(qiáng)征大量中國(guó)民工修筑了一條由欽州通往邕寧的輕便鐵路，用于其運(yùn)輸兵員和軍需物資，以幫助其據(jù)守南寧。該鐵路采取“邊修筑邊通行”的策略。建成通車后不久，日軍又強(qiáng)征中國(guó)民工將其迅速拆毀。日軍強(qiáng)筑強(qiáng)拆邕欽鐵路的過程，揭示了桂南會(huì)戰(zhàn)與第二次世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)之間的關(guān)系，是透視日軍軍事戰(zhàn)略變化的一個(gè)新窗口，對(duì)正確認(rèn)識(shí)欽州灣在抗戰(zhàn)中的特殊地位與作用具有重要意義。

［關(guān)鍵詞］ 全面抗戰(zhàn)；邕欽鐵路；欽州灣

［作者簡(jiǎn)介］ 唐凌（1955— ），廣西桂林人，廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授，研究方向：中國(guó)近現(xiàn)代史；吳小玲（1966— ），廣西欽州人，北部灣大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授，研究方向：北部灣歷史文化；張?jiān)剩?961— ），廣西欽州人，北部灣大學(xué)人文學(xué)院副教授，研究方向：地方文化研究。

DOI：10.16743/j.cnki.cn45-1357/d.2024.01.008

1939年11月15日至16日，日軍第五師團(tuán)和臺(tái)灣混成旅團(tuán)在海軍、空軍的掩護(hù)下，突然向欽縣的中國(guó)守軍發(fā)動(dòng)攻擊，并迅速占領(lǐng)了欽縣、防城、南寧、昆侖關(guān)等重要戰(zhàn)略要地，桂南會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)1。日軍發(fā)動(dòng)這次戰(zhàn)役，目的是截?cái)喙鹪絿?guó)際交通線。

桂南會(huì)戰(zhàn)期間，日軍以殘暴之手段，強(qiáng)征中國(guó)民工修筑了一條由欽州通往邕寧的輕便鐵路，用于其兵員和物資的運(yùn)輸。這條鐵路修筑的原因及其作用，截至目前，還未看到日方的記載。中方的記載也是寥寥無幾，僅為修筑過程的簡(jiǎn)單報(bào)道2，此外還有一些知情者的回憶3，以及后來地方志的少量記載［1］等。事實(shí)上，這條鐵路具有重要的研究?jī)r(jià)值：第一，這是日軍在桂南會(huì)戰(zhàn)期間海路和陸路運(yùn)輸線的連接體，是支撐其發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)的重要工具；第二，這條鐵路從修筑到拆毀僅存在一年的時(shí)間，體現(xiàn)了日軍在不同階段的軍事戰(zhàn)略意圖，其快速修筑與拆毀的過程，為人們認(rèn)識(shí)桂南會(huì)戰(zhàn)與第二次世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)之間的關(guān)系提供了一個(gè)新的窗口；第三，日軍修筑這條鐵路的方式，暴露了其侵華的本質(zhì)，從中可了解到日軍所犯下的暴行。鑒于此，文章依據(jù)基本史實(shí)，結(jié)合桂南會(huì)戰(zhàn)歷史發(fā)展過程，概述該鐵路修建始末，并對(duì)相關(guān)的原因進(jìn)行評(píng)析。

一、鐵路修筑概況

邕欽鐵路的修筑與當(dāng)時(shí)日軍所面臨的形勢(shì)及其軍事實(shí)力有關(guān)。

昆侖關(guān)地處柳州和南寧之間，具有十分重要的軍事戰(zhàn)略地位，日軍力圖長(zhǎng)期控制昆侖關(guān)。當(dāng)時(shí)，日軍投入的總兵力大約4萬人（含海軍）［2］96，國(guó)民政府軍事委員會(huì)從粵湘贛鄂黔等省調(diào)集15萬余兵力，其中包括機(jī)械化部隊(duì)新五軍［3］348-350，不惜代價(jià)奪回昆侖關(guān)。由于中國(guó)軍民的反復(fù)圍攻，日軍無法堅(jiān)持，于1939年底被迫放棄昆侖關(guān)，將主力撤退至南寧，進(jìn)行重點(diǎn)防守。日軍所需的軍事物資，多從海路經(jīng)欽縣運(yùn)來，因此，邕欽之間的交通至關(guān)重要。開始，日軍從海上運(yùn)到欽縣的物資，主要通過汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，受到中國(guó)軍民的阻擊。邕欽之間，中日軍事斗爭(zhēng)不斷，例如，1939年12月，日軍在中國(guó)軍民抗擊下，紛紛向唐（塘）報(bào)一帶逃竄。原來占領(lǐng)的小董，又被中國(guó)軍隊(duì)奪回1。是月，中國(guó)軍民又“猛攻那曉、那香、那馬，邕欽線民眾紛赴助戰(zhàn)”2。1940年6月19日晨，日軍汽車50余輛由蘇圩開山圩，其中30余輛載步兵500余，炮3門至山圩落車后，向渠容開去。又20日晨敵步兵千余，炮四五門，戰(zhàn)車3輛，汽車30余輛，由吳圩開山圩3。頻繁的軍事行動(dòng)，需要強(qiáng)大的運(yùn)輸力量支撐。日軍為了便于擴(kuò)大運(yùn)輸，防止遭受中國(guó)軍民打擊，于是決定修筑一條輕便鐵路，以確保南寧守軍的兵員和物資得到有效保證。日軍修筑此鐵路也有增兵攻打柳州，進(jìn)撲貴州，進(jìn)逼重慶的用意，只是限于實(shí)力未能付諸行動(dòng)而已［2］129。

據(jù)歷史文獻(xiàn)資料分析，主持這條鐵路修筑的應(yīng)是日軍第21軍，因?yàn)檫@支部隊(duì)擔(dān)任由欽州主攻南寧的任務(wù)［4］。鐵路開工的具體時(shí)間不詳，但可判斷大致從1940年初開始，修筑地點(diǎn)起于欽州沙坡碼頭，逐漸向南寧延伸。修筑力量主要依靠鐵路沿線各地的中國(guó)民工。日軍用武力將大量民工聚集在一起，先是進(jìn)行軍事訓(xùn)練，強(qiáng)令他們服從紀(jì)律，掌握有關(guān)技能，再按照日軍的規(guī)定參與筑路工作。筑路工作到1940年6月進(jìn)入繁忙階段。6月7日桂林《掃蕩報(bào)》來賓電稱：日寇“仍強(qiáng)征壯丁”趕筑欽州、小董鐵道。該電文中使用“仍”字，說明在此之前已強(qiáng)征了民工。而同日《掃蕩報(bào)》柳州電則通報(bào)日軍修筑的邕欽輕便鐵道修至大峒后，繼續(xù)向北擴(kuò)展，駐守在金雞塘的約3000日軍，“連日四出強(qiáng)拉壯丁，實(shí)施軍事訓(xùn)練”4。日軍此舉顯然是為繼續(xù)向北延修鐵路作準(zhǔn)備。該報(bào)6月11日柳州電對(duì)日軍強(qiáng)征民工的情況做了進(jìn)一步報(bào)道：“邕欽路寇近強(qiáng)征我民工約二萬余，積極搶筑邕欽鐵路，刻正向大崗以北修筑中。”56月24日該報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)賓陽電兩則，一為“敵修筑之邕欽鐵路已敷軌至小董，現(xiàn)仍有工人二萬余向北繼續(xù)趕筑中”；二為“大塘附近駐有敵步兵千五百余，工兵三千余，構(gòu)筑工事，并有粵民工三千余，在敵嚴(yán)密監(jiān)督下修筑邕欽路”6。這兩則來自賓陽的電文部分內(nèi)容與來自柳州的電文相同，即肯定日軍正向北擴(kuò)展鐵路修筑，強(qiáng)征的民工多達(dá)2萬余人。此外，來賓電還提供了駐守在大塘的日軍調(diào)動(dòng)工兵3000余人，構(gòu)筑工事，并從廣東強(qiáng)征3000余民工修筑鐵路的信息。這說明，日軍不僅將自己的工兵投入鐵路修筑，還從粵省強(qiáng)征民工參與鐵路北擴(kuò)工程。雖然當(dāng)時(shí)欽縣也屬粵省管轄，但這里“粵民工三千余”顯然不是本地民工。從電文意思判斷，當(dāng)時(shí)鐵路向北擴(kuò)展已至廣西地段。之所以使用“并有”二字，就是指這些民工不是來自本地。日本工兵及外地民工修筑此段路，只有兩種可能：要么此段路修筑困難，要么此路地位重要，急需加強(qiáng)力量。《廣西省政府公報(bào)》對(duì)日軍強(qiáng)征民工修筑邕欽鐵路的情況也有報(bào)道，例如，1940年7月，日軍在邕附近強(qiáng)征民工數(shù)萬，日夜興工趕筑南寧段路基7。又轉(zhuǎn)發(fā)賓陽電稱：“筑路工人萬余，均由各淪陷區(qū)民眾強(qiáng)征而來。”1由于征用了大量中國(guó)民工，鐵路修筑速度很快，短短幾個(gè)月時(shí)間，欽縣、小董、金雞塘、大崗、南寧等地基本連為一體。鐵路所需的鋼材，主要從日本國(guó)內(nèi)運(yùn)來，其到達(dá)的時(shí)間與路基建成的時(shí)間大致相同。情報(bào)資料顯示，1940年5月，龍門港日本軍艦來往頻繁，“連日起卸物品甚忙，似多屬建筑鐵路材料及糧食等物”2。路基石料多就地取材，將石頭打碎后與泥土混鋪，有些干燥的田地直接鋪設(shè)枕木。據(jù)敵28師團(tuán)透出消息：至1940年7月，其所筑之邕欽鐵路費(fèi)用已支出百余萬元3。

日軍對(duì)這條鐵路的運(yùn)輸非常急迫，采取了“邊修邊通行”的策略。1940年6月5日《掃蕩報(bào)》柳州電稱，欽縣城內(nèi)日軍囤積大量物資，限8月底將邕欽鐵路建成通車4。實(shí)際上，在此之前，金雞嶺至欽縣一段已經(jīng)修筑完成5。接著，由欽縣至大垌圩段的路基也已完成，等待鋪軌。大垌至小董間正趕筑中6。9月，金雞塘至欽縣一段通車，每日開駛兩次7。接著又通車至小董8。在筑路的同時(shí)，日軍還修建了公路及鐵路人員和軍隊(duì)駐守的房屋， “1940年5月，金雞塘至蚊蟲（文崇）山之公路，已修筑完成，并于蚊蟲（文崇）山附近建造木屋百余所”9。

邕欽鐵路基本建成通車后不久，日軍突然下令將這條鐵路全部拆毀。此項(xiàng)工作，同樣強(qiáng)征中國(guó)民工進(jìn)行。《廣西省政府公報(bào)》和《掃蕩報(bào)》同時(shí)記錄了有關(guān)的情況。其中，《廣西省政府公報(bào)》的記載有四則電文，分別發(fā)自柳州、靈山等地。這些電文的基本內(nèi)容歸納起來主要有：敵人新筑的邕欽鐵路忽然停止；參與筑路的中國(guó)民工千余人被遣散10，隨后，8月18日，敵人又強(qiáng)征鐵路沿線民工五六千人，將小董至吳圩間之鐵軌拆毀11；9月20日，金雞塘一帶的機(jī)器設(shè)備也被拆卸，運(yùn)到小董之后，用軍艦運(yùn)走12。《掃蕩報(bào)》的報(bào)道比《廣西省政府公報(bào)》略晚，內(nèi)容則較為翔實(shí)。如1940年8月28日電：“小董到欽縣鐵道拆至那道”，“敵修筑之邕欽輕便鐵道，小董以南之鐵軌，亦在拆卸中”13。9月11日賓陽電：“邕欽路寇仍在繼續(xù)拆除鐵軌，小董、大洞、□南等均已拆卸，并向欽縣載運(yùn)。”1411月1日賓陽電：“邕江南岸寇續(xù)向小董以南逃竄，行前并趕拆鐵道，狀極恐慌，現(xiàn)寇大部均已退至小董以南，正向欽州方面逃遁中。”1511月3日柳州電：“邕欽路寇撤退前在小董一帶曾拉我壯丁，并逼拆董欽輕便鐵道，向欽縣載運(yùn)，我民眾稍有怠慢，即遭殺戮，狀至殘酷。”16可見《掃蕩報(bào)》的報(bào)道，除關(guān)注日軍拆除邕欽鐵路的事實(shí)外，還特別強(qiáng)調(diào)日軍是在逃竄中采取這一行動(dòng)，“狀極恐慌”；同時(shí)，強(qiáng)調(diào)日軍不僅強(qiáng)征中國(guó)民工拆除鐵路，還對(duì)其進(jìn)行殘酷折磨，“稍有怠慢，即遭殺戮。”當(dāng)?shù)孛癖娀貞洝?1月16日，日軍將鐵道拆掉，前車載后軌，將鐵軌運(yùn)到長(zhǎng)坡碼頭，載入貨輪出海”1。可見，1940年8月，邕欽鐵路的修筑突然停止，鐵路的器材相繼拆除，拆除的重點(diǎn)路段是小董、吳圩、欽縣、金雞塘等地，拆除的時(shí)間從七八月開始，一直持續(xù)到11月。在此期間，一些路段仍在運(yùn)行，說明日軍即使在拆除過程中，仍最大化利用該鐵路。所拆卸的器材，運(yùn)到欽州港口裝運(yùn)至日本軍艦，再運(yùn)回其國(guó)內(nèi)。

將上述情況進(jìn)行梳理，不難看出：這條鐵路的修筑大致始于1940年初，這是日軍被迫放棄昆侖關(guān)，重點(diǎn)防守南寧的軍事策略確定之后。這反映了日軍以外援加強(qiáng)據(jù)守力量的作戰(zhàn)方針。

邕欽鐵路的修筑者主要來自鐵路沿線，包括廣西和廣東兩省，尤其是欽縣、小董、金雞塘、大塘、南寧等地的民工。日軍工兵負(fù)責(zé)關(guān)鍵路段的修筑。修筑鐵路器材主要由日本通過海路運(yùn)輸而來，資金僅日本軍方透露的至少有上百萬。這表明日軍利用了多種社會(huì)力量。日軍能在短時(shí)間內(nèi)將邕欽鐵路建成，又在短時(shí)間內(nèi)將鐵路拆毀，無疑是得到日本政府尤其是軍部的支持。《中國(guó)事變陸軍作戰(zhàn)史·廣西會(huì)戰(zhàn)》詳細(xì)記載了桂南會(huì)戰(zhàn)的過程，卻沒有該鐵路的任何信息。日軍故意掩蓋此鐵路的歷史真相，那是因?yàn)檎麄€(gè)修筑過程均是建立在對(duì)中國(guó)民工極其殘暴的奴役之上。

鐵路采取分段修筑，建好一段開通一段的策略，靠近欽州沿海港口地段最先使用，可見日軍通過該鐵路集散海運(yùn)物資的需要十分強(qiáng)烈。集散的物資，既包括日本國(guó)內(nèi)運(yùn)來的軍用品，也包括從中國(guó)各地?fù)屄拥玫竭\(yùn)回其國(guó)內(nèi)的物品。

1940年6月至8月是該鐵路較為關(guān)鍵的時(shí)刻，引起了世界的廣泛關(guān)注。一方面，此時(shí)邕欽鐵路修筑比較繁忙，日軍征調(diào)了大量民工，并對(duì)其進(jìn)行殘酷的奴役，造成中國(guó)勞動(dòng)力的大量流失，生產(chǎn)力遭到破壞，從而導(dǎo)致當(dāng)?shù)厣鐣?huì)急劇動(dòng)蕩。另一方面，日軍利用第二次世界大戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的變化，對(duì)其軍事戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，將據(jù)守的重點(diǎn)由南寧轉(zhuǎn)移至越南，剛建成的邕欽鐵路被迅速拆毀，大量民工再次遭受日軍的殘酷折磨。1940年6月至8月，邕欽鐵路經(jīng)歷了由強(qiáng)力修筑到強(qiáng)力強(qiáng)拆的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變，對(duì)桂南戰(zhàn)場(chǎng)和東南亞戰(zhàn)場(chǎng)均產(chǎn)生了重要的影響。

二、邕欽鐵路在日軍侵華中的作用

第一，運(yùn)輸軍用物資。桂南會(huì)戰(zhàn)日軍先后投入4萬余人，圍繞昆侖關(guān)和南寧等戰(zhàn)略要地與中國(guó)軍隊(duì)展開反復(fù)爭(zhēng)奪，其中南寧的爭(zhēng)奪長(zhǎng)達(dá)近一年。無論攻守，均需要大量的武器裝備，包括汽車、山炮、迫擊炮、機(jī)槍、投擲筒、測(cè)量?jī)x、騾馬等。據(jù)中國(guó)軍方報(bào)道，1940年1月13日8時(shí)，日寇運(yùn)輸艦3艘，載馬千余，在龍山（門）港登陸，當(dāng)日該港泊艦26艘，14日上午7時(shí)龍門港到寇艦3艘，載寇千五百余2。6月9日中午，“敵數(shù)千余附山炮2門，迫擊炮4門，由蘇圩沿李村（蘇圩西）渠拇（扶南東南）進(jìn)犯大塘（扶南南）”3。如此多的武器裝備，必須快速運(yùn)送到各戰(zhàn)場(chǎng)。日軍在欽州灣登陸后，“小董唐（塘）報(bào)軍運(yùn)頻繁”4。邕欽鐵路修筑后，日軍就將其作為運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。除武器裝備外，日軍的許多生活用品也要依靠從國(guó)內(nèi)運(yùn)來。1941年11月，日軍從南寧逃往越南之前，中國(guó)某軍事專家分析有關(guān)原因時(shí)指出，由于我方物資封鎖之嚴(yán)密，以及桂南地面上之貧瘠，在軍食上使敵無法取得當(dāng)?shù)刂a(bǔ)給，即“一粟一木之微，亦須來自海外”5。

第二，運(yùn)輸搶劫中國(guó)的貨物。日軍在占領(lǐng)桂南期間，為了獲得給養(yǎng)，在占領(lǐng)區(qū)大肆進(jìn)行搶劫，其中一些財(cái)物，通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，尤其是部分路段建成通車后，沿線地區(qū)更是成為日軍搶劫的重點(diǎn)。據(jù)載1940年7月，“邕欽線雞德山之?dāng)常蛳虬宄浅鰮簦⑴杀皆摰馗浇迓浣俾蛹Z食”1。8月3日，日軍一部由明江竄至那安附近搜劫糧食，“經(jīng)我軍圍擊，斃敵甚多”2。是月，“邕欽沿線卜丹、那學(xué)、東家等村之?dāng)常陂_往小董之際，沿途搶掠村民耕牛極其多。”3他們之所以如此，是因?yàn)殓邭J鐵路是日軍的主要交通線，能確保所搶劫的財(cái)物能及時(shí)運(yùn)輸?shù)阶约核枰牡胤健Ｃ駠?guó)初年設(shè)立的裕欽公司開采黃屋屯、大直、灘營(yíng)等地錳礦，由日本人勘探設(shè)計(jì)。九一八事變后實(shí)行對(duì)日經(jīng)濟(jì)絕交，該公司封井停產(chǎn)。日軍在欽州灣登陸后，強(qiáng)征中國(guó)勞工開采，所獲礦石運(yùn)回日本，供其軍工生產(chǎn)之用［2］135。

第三，運(yùn)輸傷病員。日軍在桂南會(huì)戰(zhàn)中遭到中國(guó)軍民的堅(jiān)決抵抗，傷亡較大。有的則因不服當(dāng)?shù)厮粒忌细鞣N疾病。對(duì)于這些傷病員，日軍不得不將其運(yùn)回國(guó)內(nèi)醫(yī)治。邕欽鐵路部分建成后，日軍就開始利用這條運(yùn)輸線運(yùn)送傷病員，其中有些路段實(shí)行公路和鐵路配合使用的方式，以增大運(yùn)輸量。1940年6月，邕欽鐵路欽州至小董南約10公里之大峒通車4。7月，“敵汽車五、六十輛，載傷兵70余昨由邕運(yùn)欽”5。進(jìn)入盛夏，盤踞桂南各地之?dāng)常蟀肴净集懠玻坝蓺J海運(yùn)出之病兵，已逾五千五百至六千名之眾”6。龍州一帶地處邊境，歷來為著名“瘴氣”流行之地，駐守在這里的日軍“因水土不服，患病者達(dá)六七千”7，9月，駐守在龍州附近寧明、明江等地的日軍發(fā)生瘟疫，死亡數(shù)千，近日運(yùn)回病兵甚多8。盡管龍州距離越南較近，日軍鑒于當(dāng)時(shí)的形勢(shì)及運(yùn)輸成本，仍通過邕欽鐵路將其運(yùn)送回國(guó)醫(yī)治。有些傷病員在運(yùn)輸路上死亡，為避免感染，被迫在路上焚燒處理。例如，1940年8月13日至14日南寧受傷的日軍官兵2400被運(yùn)送到欽縣，其中600余人死亡，日軍就地用火將其焚化9。金雞塘也是日軍焚燒尸體的場(chǎng)所之一10。

第四，運(yùn)輸鐵路建筑材料。自從該路開始修筑后，日軍就從國(guó)內(nèi)將相關(guān)材料陸續(xù)通過軍艦運(yùn)到中國(guó)來。邕欽鐵路部分路段筑成后，這些材料就逐漸由其負(fù)責(zé)運(yùn)輸。鐵路修筑還需要大量的木材，這些材料，日軍多在當(dāng)?shù)負(fù)寠Z。如“1940年4月，日軍在南寧東方郁江北岸之剪刀圩一帶，征集大量木材，一方面在八尺河□近□筑浮橋，另一方面，用于邕欽路的修筑”11。

第五，運(yùn)輸巡查鐵路的士兵。隨著邕欽鐵路建成通車，日軍為防止中國(guó)軍民破壞，使其運(yùn)輸功能得到有效發(fā)揮，派出巡查隊(duì)，維護(hù)鐵路運(yùn)行安全，如1940年6月，邕欽鐵路敵已通車至小董南約10公里之大峒。吳圩北約10公里之古司羅村的200余日軍，每日派隊(duì)沿路梭巡12。他們有時(shí)在路上巡查，有時(shí)則乘坐火車巡查。鐵路既是貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸彩谴_保自身安全的武器。

事實(shí)證明，這條鐵路是日軍侵華的伴生物，給中國(guó)人民帶來了巨大災(zāi)難，在桂南會(huì)戰(zhàn)中扮演了十分卑劣的角色，是承載日軍罪行的一個(gè)物證。

三、邕欽鐵路強(qiáng)筑強(qiáng)拆所折射的日軍企圖

邕欽鐵路從強(qiáng)筑到強(qiáng)拆僅有一年時(shí)間。在日軍侵華史上，專門修筑一條鐵路為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，建成通車后不久又迅速將其拆毀，是獨(dú)一無二的行為。這個(gè)過程，折射出日軍的什么戰(zhàn)略企圖呢？

1938年10月日軍占領(lǐng)了武漢，接著又占領(lǐng)了廣州。中國(guó)最重要的鐵路交通線粵漢鐵路被截?cái)唷５侵袊?guó)在短短的一年多時(shí)間內(nèi)修筑了桂越國(guó)際交通線，其中湘桂鐵路從衡陽到柳州的路段實(shí)現(xiàn)了通車，南寧經(jīng)鎮(zhèn)南關(guān)到越南的路段也鋪軌完成，這使日軍封鎖中國(guó)的圖謀受到了打擊。日軍發(fā)動(dòng)桂南會(huì)戰(zhàn)，就是要將這條新的國(guó)際交通線截?cái)唷Ｒ虼耍M管遭到中國(guó)軍民的不斷抗擊，也一直死守南寧，迫使中國(guó)無法利用桂越國(guó)際交通線運(yùn)輸海外物資。而日軍要拼死據(jù)守南寧，就需要源源不斷地從其國(guó)內(nèi)獲得兵員和物資的支持。這些兵員和物資，又是通過海路運(yùn)輸獲得。日軍修筑邕欽鐵路，就是為了確保國(guó)內(nèi)兵員和物資在欽州灣上岸后，能及時(shí)輸送到南寧。從這個(gè)意義上說，日軍強(qiáng)筑邕欽鐵路，帶有十分明確的軍事戰(zhàn)略企圖，絕非草率行事。

日軍在數(shù)月內(nèi)將邕欽鐵路建成通車，從另一個(gè)角度說明其軍事用途非常重要。整個(gè)修筑工程完全按照戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程開展。也正因?yàn)槿绱耍邭J鐵路才能以超乎尋常的速度建成通車。毫無疑問，當(dāng)時(shí)日軍的軍事動(dòng)力非常強(qiáng)大，體現(xiàn)了其既定的侵華方針。

邕欽鐵路之所以剛建成又被日軍強(qiáng)行拆毀，同樣要從其軍事戰(zhàn)略目的尋找答案。盧溝橋事變后，日軍發(fā)動(dòng)了全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，造成兵力分散，而桂南會(huì)戰(zhàn)使日本的軍事、經(jīng)濟(jì)力量受損。同時(shí)，在中國(guó)軍民的持續(xù)抗擊下，使其據(jù)守南寧愈發(fā)困難。在這種形勢(shì)下不得不改變策略，以越南為基地控制桂越國(guó)際交通線。1940年5月，法國(guó)在歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)中失敗，日本借機(jī)向越南滲透自己的勢(shì)力。6月，日軍調(diào)集大批海軍船艦于東京灣，準(zhǔn)備由海防登陸。8月4日，日本與法屬越南當(dāng)局在東京舉行會(huì)談，日方要求在越南設(shè)立海陸軍根據(jù)地［5］6347。9月22日，華南日軍分三路向越南進(jìn)兵。 9月26日，日軍8000余人在海防市登陸，并占領(lǐng)保護(hù)海防之涂山炮臺(tái)，旋向河內(nèi)前進(jìn)。接著，日本、越南在河內(nèi)簽訂協(xié)定，規(guī)定：“第一，日方可以使用越南空軍根據(jù)地；第二，日軍得以6000人駐守各根據(jù)地；第三，日軍得自華南假道越南進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)，其通過之地區(qū)必須劃定界限；第四，越南允許日軍若干在海防市登陸。”［5］6348日軍控制越南后，認(rèn)為完全可以以越南為基地。為減輕自己的軍事壓力，決定收縮戰(zhàn)場(chǎng)，將中越邊境的守軍撤至越南境內(nèi)，于是從1940年10月開始，南寧等地的日軍陸續(xù)撤離［3］365。因南寧軍事要塞地位改變，邕欽鐵路的使用價(jià)值也隨之喪失，所以隨著撤軍行動(dòng)的開始，日軍就組織力量將剛建成的鐵路拆毀，以防止為中國(guó)軍民所用。日軍對(duì)邕欽鐵路拆毀越徹底，越說明其軍事用途重要。事實(shí)上，日軍的拆除確實(shí)達(dá)到了其軍事目的，此后，這條鐵路無論在軍事還是經(jīng)濟(jì)方面均不再發(fā)揮作用。需要特別指出的是，欽縣是日軍撤離的最后地點(diǎn)。1940年11月14日，日軍由黃屋屯向欽縣西郊退卻。隨后，中國(guó)軍民分兩路繼續(xù)追擊：一路由欽金路向金雞塘攻擊，另一路向辣椒槌南下。聚集在欽縣的日軍大約有2萬余人，大批的輜重物資待運(yùn)［2］159-160。中國(guó)軍民對(duì)其展開圍殲，11月17日，日軍在飛機(jī)的掩護(hù)下慌忙登艦出海，桂南全境收復(fù)［3］366。日軍從欽縣開始修筑邕欽鐵路，最后在欽縣將其終止。

邕寧至欽縣直線距離約120公里。鐵路連接兩地，勢(shì)必要走不少?gòu)澛罚踔吝€要翻山越嶺，實(shí)際長(zhǎng)度肯定超過了直線距離。日軍在一年之內(nèi)，迅速將其建成通車，又迅速將其拆除破壞，這種巨大的變化所折射是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)及第二次世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)對(duì)桂南戰(zhàn)場(chǎng)的影響。歷史事實(shí)告訴人們：進(jìn)入近代，鐵路對(duì)戰(zhàn)局具有重要的意義，而戰(zhàn)局的變化，也會(huì)影響鐵路的命運(yùn)。

四、邕欽鐵路與桂越國(guó)際交通線的關(guān)系

全面抗戰(zhàn)階段，不管是中國(guó)還是日本，都非常重視鐵路在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用。邕欽鐵路由日軍主導(dǎo)修筑，桂越國(guó)際交通線由中國(guó)組織力量修筑。邕欽鐵路為輕便鐵路，桂越國(guó)際交通線為世界通行規(guī)制。兩者存在明顯差別。然而，對(duì)日軍而言，這兩條鐵路在軍事上卻是一個(gè)系統(tǒng)。首先，邕欽鐵路由欽縣通往邕寧，與桂越國(guó)際交通線相連；其次，日軍修筑邕欽鐵路，是為了使中國(guó)無法利用桂越國(guó)際交通線；再次，在整個(gè)桂南會(huì)戰(zhàn)中，日軍的軍事行動(dòng)主要圍繞它們而進(jìn)行。如果聯(lián)系后來的歷史看問題會(huì)更清楚。眾所周知，1944年，日軍為了打通大陸交通線，發(fā)動(dòng)了豫湘桂戰(zhàn)役，這時(shí)，日軍要利用桂越國(guó)際交通線實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目的。因此，“遏制”實(shí)際上有更深刻的內(nèi)涵，既包括不讓對(duì)手使用，也包括自己用來制約對(duì)手。只是日軍拆除邕欽鐵路后，利用就無從談起罷了。對(duì)中國(guó)而言，邕欽鐵路雖然不從屬于桂越國(guó)際交通線，但因當(dāng)時(shí)用于軍事運(yùn)輸，與桂越國(guó)際交通線的功能基本相同，所以軍事當(dāng)局非常關(guān)注其修筑進(jìn)展。日軍退守越南后，迅速將邕欽鐵路拆除，很明顯就是要消除這種軍事功能。明確這一點(diǎn)，有助于我們?nèi)媪私饨F路的作用及其相互關(guān)系，認(rèn)識(shí)其共同的屬性。

五、從邕欽鐵路看欽州灣的戰(zhàn)略地位

日軍迅速?gòu)?qiáng)筑強(qiáng)拆邕欽鐵路的過程，從一個(gè)側(cè)面反映出欽州灣的戰(zhàn)略地位非常重要。

1938年6月至10月，中國(guó)第5、9戰(zhàn)區(qū)部隊(duì)在武漢外圍沿長(zhǎng)江南北兩岸與日軍展開會(huì)戰(zhàn)，戰(zhàn)場(chǎng)遍及安徽、河南、江西、湖北4省。經(jīng)過大小戰(zhàn)斗數(shù)百次，大大消耗了日軍的有生力量。日軍雖然攻占了武漢，但其速戰(zhàn)速?zèng)Q、逼迫國(guó)民政府屈服以結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)略企圖并未達(dá)到。此后，中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入戰(zhàn)略相持階段。日軍為避免在湘桂等地遭到中國(guó)軍民的抵抗，采取迂回戰(zhàn)術(shù)，攻占廣州后，從東南面對(duì)中國(guó)采取包圍、封鎖的策略。中國(guó)為了打破日軍的封鎖，動(dòng)員社會(huì)力量修筑桂越國(guó)際交通線，這條線路逐漸建成通車后，廣西的戰(zhàn)略地位迅速上升。1939年，廣西省政府主席黃旭初在《加緊基層組織》一文中說道：“自從福建、廣東沿海被敵人封鎖以后，廣西的交通已成為西南的國(guó)際交通線，隨著抗戰(zhàn)的演進(jìn)，而趨重要。”1日軍根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)的發(fā)展，決定發(fā)動(dòng)桂南會(huì)戰(zhàn)。登陸地點(diǎn)之所以選擇欽州灣，是因?yàn)榭梢猿浞掷煤！㈥憽⒖哲姷牧α块_展聯(lián)合作戰(zhàn)，以發(fā)揮其軍事行動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。修筑邕欽鐵路，就是要鞏固欽州灣的戰(zhàn)略地位，確保進(jìn)攻、退守自如。事實(shí)上，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，日軍除在潿洲島強(qiáng)征中國(guó)民工修建機(jī)場(chǎng)外，又在距離欽州城半里外的西門嶺修建了機(jī)場(chǎng)2。將欽州大校廣場(chǎng)辟為停車場(chǎng)，龍門港南向外海，灣闊水深，但港口狹窄，港道彎曲。日軍將島上漁民的房屋拆掉八成，磚石運(yùn)到南端建筑兩座碼頭和倉(cāng)庫(kù)貨棧。金雞塘在內(nèi)海西北岸，日軍建造卸貨碼頭、倉(cāng)庫(kù)、兵房和軍需工廠，長(zhǎng)期派兵駐守［2］128-129。這些設(shè)施的修建與邕欽鐵路的修筑大致同步，說明日軍下決心將欽州灣作為重要的軍事基地，同時(shí)也說明日軍多兵種聯(lián)合作戰(zhàn)的意圖非常明確。

桂南會(huì)戰(zhàn)期間，日軍強(qiáng)筑邕欽鐵路及機(jī)場(chǎng)、港口設(shè)施，遭到了中國(guó)軍民的抵制和抗擊。與昆侖關(guān)、南寧等地的爭(zhēng)奪不同，中日兩國(guó)對(duì)欽州灣的爭(zhēng)奪，主要在邕欽鐵路沿線展開，呈點(diǎn)線狀。因?yàn)槿哲娦拗邭J鐵路不僅強(qiáng)征大量的中國(guó)民工，還對(duì)其進(jìn)行非常殘暴的虐待，同時(shí)，還在鐵路沿線瘋狂搶掠中國(guó)民眾的財(cái)物，激起極大的民憤。因此，沿途各地不斷遭到中國(guó)軍民的抗擊。廣西軍政當(dāng)局在引用有關(guān)電文報(bào)道時(shí)，對(duì)中國(guó)軍民的反抗斗爭(zhēng)，使用如下術(shù)語“桂南邕欽路附近，迭有激戰(zhàn)，斃敵甚多”1，“邕欽沿線我敵對(duì)戰(zhàn)仍烈，大塘、塘報(bào)□、吳村等處，迭遭我猛襲，敵死傷甚多”2。“小董敵鐵路橋梁，被我游擊隊(duì)節(jié)節(jié)破壞，現(xiàn)欽金敵車交通已斷”3等，顯示中日兩國(guó)圍繞該鐵路的斗爭(zhēng)很激烈。

然而，如前所述，日軍據(jù)守南寧，靠源源不斷來自日本國(guó)內(nèi)兵員、物資的支持，這些兵員、物資由海路運(yùn)輸?shù)綒J縣，再通過邕欽鐵路運(yùn)輸?shù)侥蠈幖捌渲苓叺貐^(qū)。由此可見，欽州灣其實(shí)是南寧軍事?lián)c(diǎn)的支撐點(diǎn)。而邕欽鐵路，是連接日軍海上運(yùn)輸線和陸地運(yùn)輸線的紐帶。

日軍1939年11月從欽州灣登陸發(fā)動(dòng)桂南會(huì)戰(zhàn)，1940年11月，日軍最后從欽州灣乘船撤逃越南。桂南會(huì)戰(zhàn)無論是對(duì)中國(guó)的抗戰(zhàn)還是對(duì)第二次世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)均具有重要的影響。日軍將起始地和撤離地均選擇欽州灣，并非偶然所為，而是有著突出的必然性。從地緣上看，南寧以及龍州、憑祥、寧明等地區(qū)靠近越南，軍事撤退，從這些地區(qū)進(jìn)入越南無疑更便捷。事實(shí)上，確實(shí)有不少日軍從這些地區(qū)撤退到越南，然而，參與桂南會(huì)戰(zhàn)日軍總數(shù)一半（即約2萬名）卻是在欽州灣撤離。日軍舍近求遠(yuǎn)的原因，主要依靠海路轉(zhuǎn)戰(zhàn)，比較合理的解釋就是他們始終堅(jiān)持海陸空聯(lián)合作戰(zhàn)的策略方針，利用自己的海空優(yōu)勢(shì)降低轉(zhuǎn)戰(zhàn)的成本，確保安全、穩(wěn)妥，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。日軍之所以選擇欽州灣，是因?yàn)檫@里有他們最需要的軍事條件。

當(dāng)代啟示

日軍盡管在1940年底將邕欽鐵路全部拆毀，然而，并不能全部清除其罪行，該鐵路的遺址被以各種方式保存下來。80多年的風(fēng)雨滄桑，改變了鐵路周邊的自然狀況和社會(huì)狀況，但是該鐵路的一些痕跡仍依稀可辨。21世紀(jì)初，欽州市地方志辦公室經(jīng)調(diào)查確認(rèn)：“清水窩等處遺址尚存。”4鐵路沿線的老人，至今仍能指認(rèn)當(dāng)年鐵路的路線及路基。隨著國(guó)家歷史文獻(xiàn)保護(hù)工程實(shí)施力度的加大，越來越多的歷史真相將呈現(xiàn)在人們面前。

邕欽鐵路承載著中國(guó)抗戰(zhàn)和世界第二次反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史，科學(xué)保護(hù)和利用相關(guān)的遺址是一項(xiàng)重要的任務(wù)。當(dāng)前要做好如下工作：

第一，當(dāng)?shù)卣⒏咝！⒖蒲袡C(jī)構(gòu)及民眾，應(yīng)組織力量開展調(diào)查研究，將相關(guān)資料收集整理，為保護(hù)和利用工作提供依據(jù)。第二，鐵路所經(jīng)之地，尤其是欽州、小董、金雞塘、大塘、南寧等重要城鎮(zhèn)，要在確定史實(shí)的基礎(chǔ)上，予以統(tǒng)一的文化標(biāo)識(shí)，以便識(shí)別。第三，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，參考?xì)v史文獻(xiàn)，制作邕欽鐵路模擬圖，存史、咨政。第四，結(jié)合當(dāng)?shù)貝蹏?guó)主義教育基地建設(shè)，將一些鐵路地基、設(shè)施納入保護(hù)和利用范圍。第五，選擇鐵路沿線一地抗戰(zhàn)紀(jì)念館，系統(tǒng)展現(xiàn)邕欽鐵路歷史始末，以此警示后人。

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［責(zé)任編輯：廖潔玲］