在家學(xué)飛行（1）

為什么學(xué)飛行？

飛行，一直是人類的夢(mèng)想。

飛行，是人類首次運(yùn)用科技的力量，讓自己進(jìn)入以前未能進(jìn)入的廣袤三維空間。

對(duì)于天生并沒有翅膀的人類來說，盡管有動(dòng)力飛機(jī)已經(jīng)發(fā)明百余年，但和漫漫人類歷史相比，時(shí)間短得實(shí)在不值一提，人類飛行的時(shí)代才剛剛開始。作為交通方式，在中長(zhǎng)距離出行方面，航空是最快捷、最經(jīng)濟(jì)、最安全的出行方式。但受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策、科技和基礎(chǔ)設(shè)施所限，全世界范圍總的飛機(jī)數(shù)量和飛行員數(shù)量還很少，即便是世界第一航空大國美國，到2022 年也只有飛機(jī)20 余萬架，飛行員不到48 萬人，只占其3.33億總?cè)丝诘?.15%。而我國的民用飛機(jī)總數(shù)僅7000 多架，所有民用飛行員總共才8 萬多人，只有美國的1/6，總?cè)丝谡急染透俚每蓱z。簡(jiǎn)單對(duì)比幾十年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就知道航空產(chǎn)業(yè)存在著巨大的發(fā)展空間。相信隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，未來航空產(chǎn)業(yè)以及對(duì)飛行的需求一定會(huì)不斷增長(zhǎng)，學(xué)習(xí)飛行駕駛也會(huì)成為一件更普遍的事情。

當(dāng)然，可能有人會(huì)說，現(xiàn)在已經(jīng)有了無人駕駛汽車，天上也有大量的無人機(jī)，都由電腦或未來的AI 操控，人類沒必要再學(xué)飛行了。對(duì)不對(duì)呢？

其實(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在飛行中已經(jīng)成熟應(yīng)用了幾十年，現(xiàn)在的民航客機(jī)完全可以做到由電腦控制從起飛到降落的全過程。民航機(jī)長(zhǎng)們?cè)诳罩醒埠綍r(shí)都是打開自動(dòng)駕駛，端著咖啡享受工作時(shí)光的。即便是運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)，也有很多具備了自動(dòng)駕駛功能。但為什么還要有人類飛行員在飛機(jī)上操縱呢？

這要從我的親身經(jīng)歷說起。十幾年前，我乘坐飛機(jī)到某地出差，在即將降落時(shí)，我和所有昏昏欲睡的乘客突然被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)飛時(shí)爆發(fā)的巨大聲音驚醒了。乘客們一陣驚慌的議論之后，乘務(wù)員用廣播安撫我們，說是遇到風(fēng)切變機(jī)長(zhǎng)決定復(fù)飛，很快就會(huì)再次降落，不必驚慌。乘客們都安定了，但已經(jīng)成為一名飛行員的我卻有點(diǎn)慌，因?yàn)橥ㄟ^舷窗我看到外面的天氣非常好，機(jī)場(chǎng)附近煙囪幾乎垂直向上冒出的白煙告訴我，別說風(fēng)切變，連風(fēng)都幾乎沒有，一定是別的原因造成了復(fù)飛。

還好飛機(jī)最終正常落地，之后通過打聽才知道，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的起落架指示燈未正常顯示，機(jī)長(zhǎng)無法判斷起落架是否已放下到正常位置，所以才執(zhí)行了復(fù)飛。幸好只是燈出了問題，而非起落架故障。要知道大型民航客機(jī)一旦起落架出了問題，往往會(huì)造成嚴(yán)重的事故。

但重要的不在于飛機(jī)出了什么問題，而是當(dāng)時(shí)所有乘客對(duì)這個(gè)事件完全沒有掌控，甚至沒有知情的能力。我只是因?yàn)橐呀?jīng)學(xué)過飛行，才沒有像其他乘客那樣被蒙在鼓里尚不自知。后來我總結(jié)出一句話：“坐飛機(jī)，是把命運(yùn)交到別人手里；開飛機(jī)，是把命運(yùn)掌握在自己手里。”所以，即便是有上萬小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，或者非常智能的自動(dòng)駕駛AI在為你駕駛，但還是自己懂得、學(xué)會(huì)飛行比較好。

如何學(xué)飛行？

當(dāng)然，現(xiàn)在學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)并不容易。

第一，學(xué)費(fèi)不算少。即便是運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)執(zhí)照，學(xué)費(fèi)加相關(guān)費(fèi)用總體也要10 萬元左右，對(duì)于多數(shù)普通人來講這不是個(gè)小數(shù)目。

第二，要花一定的時(shí)間。飛行學(xué)習(xí)要到機(jī)場(chǎng)去，最簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)類執(zhí)照，也要持續(xù)學(xué)習(xí)大約三周到一個(gè)月，這對(duì)大多數(shù)上班族來說都是一件非常困難的事。

第三，要認(rèn)真學(xué)習(xí)一些航空理論知識(shí)。飛行必須要學(xué)習(xí)理論知識(shí)，例如什么是失速？什么樣的氣象條件不適合飛行？不懂這些就可能直接影響到自己和他人的生命安全，所以必須花至少40 小時(shí)的時(shí)間來學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的航空理論知識(shí)。

以上這幾點(diǎn)要想都做到，確實(shí)并不容易。

那么要想學(xué)會(huì)飛行，有沒有比較便捷且費(fèi)用不高的方法呢？有，那就是借助電腦和模擬飛行軟件，在家學(xué)飛行（當(dāng)然，最好還要有一名好的指導(dǎo)老師）。電腦最好是有獨(dú)立顯卡的臺(tái)式機(jī)，因?yàn)槟M飛行對(duì)三維空間的模擬計(jì)算和顯示需要很大的計(jì)算量，沒有獨(dú)立顯卡的電腦雖然也能勉強(qiáng)運(yùn)行，但可能會(huì)非常卡頓，嚴(yán)重影響學(xué)習(xí)感受和效率。

除了電腦外，還需要配備一個(gè)外部設(shè)備：駕駛桿或叫搖桿，用來模擬飛機(jī)的操縱桿（盤）、方向舵和油門等。目前市面上有不同品牌不同檔次的駕駛桿，從幾百元到上萬元的都有。建議如果只是為了學(xué)習(xí)飛行，沒必要購買發(fā)燒級(jí)設(shè)備，幾百元到千元的就夠用了。

軟件方面，目前市場(chǎng)上有很多種模擬飛行軟件，較多的是空戰(zhàn)游戲類，如DCS 系列。但它們的娛樂性更強(qiáng)一些，很難從中學(xué)到系統(tǒng)的飛行知識(shí)和駕駛技能。相比來講，微軟的“模擬飛行”系列和另一家小公司開發(fā)的“X-plane”系列主要為民用模擬飛行開發(fā)，其真實(shí)度、操作、軟件設(shè)計(jì)都更適合用來學(xué)習(xí)飛行。

因?yàn)楸救艘恢倍及惭b使用微軟的“模擬飛行”，所以后面的內(nèi)容將以此軟件為基礎(chǔ)開展對(duì)飛行的介紹和教學(xué)。

至于軟硬件系統(tǒng)的購買、配置和安裝，這些不是本文的重點(diǎn)，就不在此做詳細(xì)介紹了，大家可以很方便地在網(wǎng)上找到相應(yīng)的銷售商，相信他們會(huì)提供很好的咨詢和協(xié)助。如果要向我咨詢，也可以到B 站搜索West-Wu 進(jìn)入我的空間與我聯(lián)系，給對(duì)學(xué)習(xí)飛行感興趣的您提供一些幫助。

模擬飛行簡(jiǎn)介

作為世界上最大的軟件公司，微軟對(duì)模擬飛行可謂情有獨(dú)鐘，1982年就推出了第一代模擬飛行軟件。要知道那時(shí)候還沒有Windows，電腦還是Apple Ⅱ和DOS 操作系統(tǒng)的時(shí)代。40 年來幾經(jīng)沉浮，目前的最新版本是“模擬飛行40 周年紀(jì)念版”，其真實(shí)度和界面非常好，但從學(xué)習(xí)角度來講，我認(rèn)為上一個(gè)版本“模擬飛行X”可能更適合。一方面，它對(duì)電腦的硬件要求較低，雖然畫面不如最新版，但從學(xué)習(xí)的角度來說足夠用了；另一方面，該版本中的飛行學(xué)習(xí)系統(tǒng)相對(duì)更全面，從初學(xué)者到商用、儀表、航線飛行的教學(xué)內(nèi)容都有。而最新版中的學(xué)習(xí)課程則更簡(jiǎn)單易學(xué)、更娛樂化，但總體上減少了一些課程，且沒有文字版的學(xué)習(xí)文件。因此，在后面的課程中，我將以“模擬飛行X”版本為主，向大家介紹模擬飛行訓(xùn)練，以及與真實(shí)飛行訓(xùn)練的對(duì)比。

進(jìn)入“模擬飛行X”后，界面左側(cè)是主菜單，依次是“自由模式”“任務(wù)模式”“聯(lián)飛模式”“飛行記錄”“學(xué)習(xí)中心”和“游戲設(shè)置”。

“自由模式”中，可以任意選擇想要駕駛的機(jī)型、飛行的地點(diǎn)或航線、氣象條件以及季節(jié)、日期和時(shí)間。

在“任務(wù)模式”中，有像游戲通關(guān)一樣設(shè)置的各種難度的飛行任務(wù)可以去完成，能讓你邊玩邊學(xué)，寓教于樂。

“聯(lián)飛模式”可以讓你通過互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)與朋友或其他飛行員共同飛行，也可以在線接受教員的輔導(dǎo)，模擬在同一架飛機(jī)上進(jìn)行學(xué)習(xí)和指導(dǎo)。

我認(rèn)為，“學(xué)習(xí)中心”是“模擬飛行X”中最重要的部分。在這里，你可以由淺入深地學(xué)到很多涉及飛行的知識(shí)，并在每一部分內(nèi)容學(xué)習(xí)后進(jìn)行實(shí)際訓(xùn)練。課程的設(shè)置也參照了真實(shí)民航的私照、商照、儀表和航線飛行員的知識(shí)和技能要求。如果你能按照課程學(xué)習(xí)下來，就可以學(xué)到大部分真實(shí)飛行員所應(yīng)掌握的知識(shí)和技能了。當(dāng)然，純粹自學(xué)比較難，如果找我或其他理論基礎(chǔ)扎實(shí)的飛行教練指導(dǎo)，會(huì)幫你抓住重點(diǎn)，少走彎路。

模擬飛行與真實(shí)飛行的比較

與真實(shí)飛行訓(xùn)練相比，模擬飛行有很多優(yōu)勢(shì)，這里主要說幾點(diǎn)：

第一，在模擬飛行中，有眾多機(jī)型可以選擇嘗試或訓(xùn)練，完全不必?fù)?dān)心資金不足的問題。而在真實(shí)飛行中，為了能更快地熟悉、掌握飛機(jī)的特性，初始學(xué)習(xí)飛行通常只用一種機(jī)型，或最多非常相近的兩種機(jī)型，一些大型客機(jī)、軍用飛機(jī)、特技飛機(jī)，往往一輩子也沒機(jī)會(huì)嘗試。

第二，真實(shí)學(xué)習(xí)飛行通常主要在一個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行訓(xùn)練，最多到附近幾個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)等訓(xùn)練，一些草地、短跑道等科目一般只能假想做程序。而在模擬飛行中則可以任意選擇地點(diǎn)，微軟新的“模擬飛行40 周年紀(jì)念版”中，有全世界上萬個(gè)機(jī)場(chǎng)可以選擇，比如著名的珠峰下的盧卡拉機(jī)場(chǎng)等，甚至一些軍用機(jī)場(chǎng)也可以選擇去飛行。

第三，真實(shí)訓(xùn)練時(shí)一些氣象條件是可遇而不可求的，比如大側(cè)風(fēng)、低能見度的儀表天氣等，而在模擬飛行中則可以隨時(shí)設(shè)置成想要的季節(jié)、天氣條件進(jìn)行訓(xùn)練。

第四，真實(shí)飛行訓(xùn)練時(shí)有些特殊情況科目因?yàn)榇_實(shí)存在一定的危險(xiǎn)性，往往只能說說程序，不能真做或很少會(huì)真做，比如起飛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)失效、螺旋、加速失速、升降舵失效等科目。但在模擬飛行中，這些科目就完全可以設(shè)置好條件去反復(fù)模擬訓(xùn)練，從而提高飛行員的技能水平。

第五，真實(shí)飛行訓(xùn)練必須要天時(shí)地利人和，天氣沒問題、飛機(jī)沒問題、空域和機(jī)場(chǎng)有空閑、學(xué)員和教員都到場(chǎng)，才能正常訓(xùn)練。而對(duì)于模擬飛行，只要電腦和網(wǎng)絡(luò)沒問題，教員和學(xué)員即便不在一起，也可以通過網(wǎng)絡(luò)虛擬的共同在一架飛機(jī)中進(jìn)行溝通和訓(xùn)練，這可以為教員和學(xué)員節(jié)省大量時(shí)間。

第六，模擬飛行有非常方便的飛行分析、飛行視頻存儲(chǔ)和回放功能，教員和學(xué)員可以隨時(shí)回放飛行訓(xùn)練視頻，并用數(shù)據(jù)分析飛行中的問題。而真實(shí)飛行要想做到這一點(diǎn)則很難，大多數(shù)時(shí)候教員只能依靠飛行結(jié)束后的短暫時(shí)間進(jìn)行口頭講評(píng)。時(shí)間稍長(zhǎng)，訓(xùn)練中的問題就會(huì)被遺忘，會(huì)降低訓(xùn)練的效率。

當(dāng)然，與真實(shí)飛行相比，模擬飛行也有一些不足或無法做到的方面。

第一，模擬飛行無法模擬真實(shí)飛行中的身體感受。雖然有的駕駛桿具備力回饋功能，有的專業(yè)模擬機(jī)還有多個(gè)自由度的姿態(tài)控制變化系統(tǒng)，但這些與真實(shí)飛行中的感受都相距甚遠(yuǎn)，完全無法較為真實(shí)地反映出來。

第二，模擬飛行的視野受到限制，還不夠真實(shí)。普通電腦都是搭配一臺(tái)顯示器，只能看到一部分視野，其他視野就需要使用操縱桿上的視野調(diào)整按鈕來觀察，比較麻煩。雖然少數(shù)高配置有三屏顯示，專業(yè)設(shè)備有球幕顯示，甚至VR 眼鏡等顯示系統(tǒng)，但與真實(shí)飛行訓(xùn)練時(shí)的視野和真實(shí)度還不能相比。

第三，模擬飛行無法讓學(xué)員產(chǎn)生真實(shí)環(huán)境中的心理感受和反應(yīng)。模擬飛行畢竟還是一款游戲，可以設(shè)置成很簡(jiǎn)單的模式，飛得不好也不會(huì)墜機(jī)，即便設(shè)置成高難度模式，沒有飛好墜機(jī)了，也可以退出后重新開始。而在真實(shí)飛行訓(xùn)練中，大家都知道不能發(fā)生嚴(yán)重的錯(cuò)誤，否則很可能就沒有重新開始的機(jī)會(huì)了，所以每個(gè)學(xué)員都會(huì)認(rèn)真對(duì)待學(xué)習(xí)訓(xùn)練。這種心理差異，會(huì)導(dǎo)致學(xué)習(xí)訓(xùn)練的效率完全不同。

總的來說，模擬飛行與真實(shí)飛行還存在很多差異，雖然無法完全替代真實(shí)飛行學(xué)習(xí)，但對(duì)飛行理論、飛行操作程序和設(shè)備熟悉等方面的學(xué)習(xí)還是有非常好的作用的。

接下來，我將按照培訓(xùn)真實(shí)飛行員的課程，講解如何通過模擬飛行來進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，大家下期見！