中外“龍”字輩飛行器大盤點·龍騰盛世空天夢

龍，作為中國傳統文化中最重要的象征之一，代表著力量、智慧和繁榮，也體現著中國人堅韌不拔、敢于拼搏的高尚品質。在航空航天領域，我們靠著這種不畏艱險、勇往直前的意志，從無到有，從弱到強，研制出一批又一批飛行器，創造出一個又一個令人敬佩的奇跡。2022 年，航空工業發布了18 個軍民機品牌系列的各型產品品牌名，其中戰斗機系列以“龍”字命名，威武霸氣，振奮人心。西方國家的文化中也有 “龍（英文：Dragon）”的概念，但與我們的“龍（英文：Loong）”不同的是，他們眼中的“龍”是一種恐怖且極具危險性的生物。因此，一些飛行器也會用“龍”來命名，以表明其具有強悍的實力。恰逢中國傳統龍年來臨之際，讓我們一起來看看在全世界航空航天領域中都有哪些著名的“龍”字輩飛行器吧。

殲10 “ 猛龍”

20 世紀80 年代，隨著改革開放國力增強，空軍開始尋求新一代殲擊機，并經中央軍委批準后提出了新飛機的技術指標。1986 年，國務院、中央軍委批準新殲擊機的研制任務列為國家重大專項。1987年，航空工業成飛完成了新機初步設計階段的主要技術工作。1988 年9 月，新飛機被命名為殲10。1998 年3 月23 日，殲10 首飛成功，隨后進入小批量生產，2004 年初定型。之后，殲10 全面完成科研試飛，通過鑒定列裝部隊。2008 年11 月，殲10 飛機在珠海航展上首次公開亮相。

殲10 飛機的成功研制，是中國航空工業邁上自主創新道路的標志性工程。通過研制殲10 飛機，中國走完了先進戰斗機從預研、論證、立項、試制、試飛、定型、列裝的自主研制全過程，建立完善并升級了戰斗機研發體系，帶動了航空科技、人才與工業基礎的躍升，具有重要的里程碑意義。

FC-1 “ 梟龍”

1992 年10 月，中巴簽訂備忘錄，原則同意合作研制“超7”飛機。1993 年8 月項目批準立項，1994年10 月中巴確立“共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益”的“四共”原則，對“超7”項目進行經營和管理。經過多輪談判，1999 年6月，中巴兩國政府正式簽署合作研制“超7”的合同，項目研制全面啟動。2003 年8 月01 架原型機首飛成功后，2004 年該機被正式命名為FC-1“梟龍”飛機，巴方則命名為“雷電（Thunder）”。同年，全航電狀態的04 架原型機研制，采用蚌式進氣道和大邊條設計等新技術，提升了飛行性能，也使中國成為繼美國之后第二個掌握蚌式進氣道技術的國家。

“梟龍”飛機是中國同巴基斯坦合作研制生產、具有完全自主知識產權的輕型戰斗機。該項目的研制成功，實現了從研制體系、管理模式到系列重大關鍵技術的突破與創新，推動中國戰斗機的設計、制造以及整機技術輸出能力躍上新臺階。

殲20 “ 威龍”

為適應21 世紀信息化作戰環境，推進航空裝備跨代式發展，中國在“八五”“九五”“十五”期間，在總體概念、氣動布局、隱身特性等關鍵技術上持續進行預先研究。進入“十一五”后，根據空軍戰略轉型、提升制空作戰能力的需要，新飛機研制啟動并命名為殲20。

殲20 采用基于模型定義的數字化研制手段，實現了設計、制造、裝配的全數字量傳遞，大大縮短了研制周期。2011 年1 月，殲20 技術驗證機成功首飛，引起國內外劇烈反響。2014 年3 月殲20 原型機首飛成功，2016 年11 月2 架殲20 在珠海航展首次公開亮相。此后，殲20 逐步成為閱兵式和珠海航展的“常客”。

作為中遠程、重型隱身戰斗機，殲20 具有優異的中遠程制空作戰能力和良好的對地、對海精確打擊能力，主要用于遂行奪取制空權、維持制空權、中遠程快速截擊、中遠程護航、中遠程縱深打擊等作戰使命，為中國空軍全疆域作戰提供了新質戰斗力。

“捷龍”系列固體運載火箭

“捷龍”系列是中國航天科技集團繼“長征”系列后推出的商業運載火箭品牌，火箭型號包括捷龍一號、二號、三號3 型固體運載火箭，以及捷龍-S 亞軌道運載器，以追求“高性價比、高可靠、快履約、快發射”為目標，為國內外商業衛星用戶的星座組網、補網、載荷驗證等提供可靠、便捷、經濟的專屬發射、定時定軌道發射和搭載服務。

該系列中的首個型號——捷龍一號總長約19.5 米，箭體直徑1.2米，起飛重量約23.1 噸，是我國固體火箭中體積最小、重量最輕的火箭，已于2019 年8 月17 日在酒泉衛星發射中心成功發射，完成了我國商業火箭領域國家隊的全新探索。2022 年12 月9 日，捷龍三號在黃海海域點火起飛，以“一箭14 星”的方式，將14 顆衛星精準送入預定軌道，首飛取得圓滿成功，標志著我國運載火箭型譜得到進一步完善，我國固體運載火箭系列化發展取得重大進展。

洛克希德U-2 Dragon Lady“龍夫人”

洛克希德U-2“龍夫人”是美國單發高空偵察機，自20 世紀50年代起由美國空軍和中央情報局聯合運營。第二次世界大戰后，美國空軍就在尋求一款性能更好的高空偵察機，以防止再次出現“珍珠港”那樣措手不及的事件。在此之前，承擔高空偵察任務的飛機主要是由轟炸機改裝而成，飛行高度不足，導致其很容易受到高射炮、導彈或截擊機的攻擊。

得知消息的洛克希德公司主動提交了一份報告，提出了飛行高度在20000 米以上，可全天候使用的偵察機概念。在得到空軍高層認可后，洛克希德公司開始了緊鑼密鼓的研發工作。1955 年8 月，U-2 原型機秘密完成首飛，次年開始列裝部隊，之后開始征戰全球，陸續偵察過蘇聯、古巴、中國等國家。但事與愿違，高空飛行的U-2 偵察機并非無法被偵測到，反而幾乎每次飛行都會被對方的雷達識別，甚至被擊落。2005 年，美國國防部要求所有U-2 偵察機在2011 年退役，后續工作交由“全球鷹”無人機執行。然而，由于“全球鷹”無人機的性能并不完善，因此U-2 的退役工作數次延期，至今仍然活躍在偵察一線。2023 年，美國空軍再次提出要求，希望U-2 可以在2026 年前完成退役。

德哈維蘭DH.84 Dragon“龍”

德哈維蘭DH.84“龍”是德哈維蘭公司制造的一款小型商用運輸機。繼1932 年3 月首飛的單發飛機DH.83 獲得商業成功后，其運營商希爾曼航空希望能得到一款尺寸更大、載荷更強的雙發版本飛機。為此，德哈維蘭公司推出了改進的DH.84。該機采用簡單、輕便的設計，膠合板材結構的箱式機身大大減輕了重量；每架飛機能搭載6 名乘客，每名乘客可攜帶20 千克行李；重量減輕后飛機的油耗進一步降低，從倫敦飛到巴黎耗油量僅為49 升/ 時。

1932 年11 月，DH.84 首飛成功，次年4 月希爾曼航空開始商業運營，并很快在全球投入使用，主要負責低運力需求的短途航線。不過，該機還未大量生產，就被更先進的DH.89 所替代。

德哈維蘭DH.89 Dragon Rapide“迅龍”

DH.89“迅龍”是德哈維蘭公司20 世紀30 年代生產的雙翼短途客機，雖然該機的膠合板材結構工藝在當時已經過時，但高可靠性仍使其成為當時經濟性最好的客運飛機之一，并持續生產了十余年。DH.89 的機身結構是在DH.84 飛機基礎上改進而成的，動力系統則使用了同四發飛機DH.86 相同的設備，只不過發動機數量縮減到2 臺。該機在1934 年4 月成功首飛后便受到航空公司和私人通航公司的歡迎，除本國外還收獲了大量海外訂單，共生產了700 多架，航線遍布整個英國和其他英聯邦國家。

道格拉斯AC-47 Puff the Magic Dragon“魔龍帕夫”

道格拉斯AC-47“魔龍帕夫”是美國空軍在越南戰爭期間開發的一款武裝運輸機，設計目的是為地面部隊提供比輕型或中型攻擊機更強的火力支援。基本型AC-47 源自C-47軍用運輸機，經過改裝后，在后舷窗和側貨艙口處安裝了3 挺7.62 毫米機槍及火炮系統，可圍繞任務目標進行持續數小時的火力壓制。

AC-47是同類型武裝運輸機中的第一款，后經過2 次裝備更替，武器增加到10 挺30 毫米口徑航炮，可提供密集的火力支持。1965 年，美國空軍建立了一個AC-47 飛行中隊，由26 架AC-47 飛機組成，獨立負責圍剿任務，10 余秒就能摧毀足球場面積大小的村莊。在整個越南戰爭期間，攜帶照明彈和數萬發子彈、炮彈的AC-47 參與了許多關鍵性夜間戰役。

薩博35 Draken“龍”

隨著第二次世界大戰后噴氣式飛機的發展，瑞典急需一款能夠攔截高空轟炸機并兼顧與其他戰斗機交戰的超聲速戰斗機，用于取代落后的薩博29 晝間戰斗機和薩博32B 夜間戰斗機。1949 年9 月，瑞典空軍發布了尖端截擊機的要求：飛機最大飛行速度要達到2 馬赫，能單人駕駛全天候作戰，并可裝備多種武器。薩博公司受命負責研發工作。經過一番研究，薩博公司決定采用雙三角翼布局，以提高飛機的空氣動力學性能。1955 年，第一架原型機首飛。1958 年，量產版的薩博35 被命名為“龍”，在測試中飛行速度達到2 馬赫。1959 年底，該機開始列裝部隊。

布洛姆- 沃斯Bv·138 Seedrache“海龍”

Bv·138“海龍”是第二次世界大戰期間德國布洛姆- 沃斯公司生產的一款三發水上飛機，主要負責德國空軍遠程海上巡視和海軍偵查。該機的外觀獨特，短機身設計配合較大尺寸的浮筒使其贏得了“飛行木屐”的稱號。其第一架原型機采用鷗翼結構，但因升力不足而改為了常規的固定翼。Bv·138 上共設有3 個炮位，分列機頭、機腹和機尾。除通過水面滑跑起飛外，該機還支持彈射起飛。

韋斯特蘭S.4 Wyvern“飛龍”

S.4 Wyvern 艦載機是韋斯特蘭公司的海軍攻擊戰斗機項目，最初的設計是發動機位于駕駛員后方，通過駕駛艙下方的傳動軸驅動機頭的螺旋槳轉動，以便為在航母起降提供更優的視野。然而隨著韋斯特蘭W.34 驗證機的出現，這種損失動力的設計很快便被否決，轉而采用加高駕駛艙座位的方法改善駕駛員視野。1949 年3 月， 第一架S.4 原型機首飛，新機加上了彈射座椅。1952 年，“飛龍”艦載機宣布服役，但直到1953 年5 月才正式列裝部隊。到1958 年正式退役，“飛龍”總共生產了124 架。

西科斯基MH-53E Sea Dragon“海龍”

西科斯基MH-53E“海龍”源自西科斯基CH-53E重型直升機，區別是配備3 臺發動機和7 片主旋翼槳葉。該機專為美國海軍陸戰隊設計，主要為滿足遠程掃雷和機載水雷對抗任務需求。1962 年，美國海軍陸戰隊開始“重型直升機實驗”計劃，西科斯基公司擊敗波音公司獲得合同，并設計了YCH-53A 原型機。首飛成功后，該機定名CH-53，并于1966 年交付使用。MH-53E是CH-53 的變體機型，擁有更大的燃料倉，以提供足夠的續航能力。1981 年12 月裝備掃雷對抗系統的MH-53E 首飛，1986 年列裝部隊。

SpaceX Dragon“龍”

自航天飛機退役后，美國向國際空間站運送人員和貨物成了新的難題。為改變這種情況，美國航空航天局（NASA）鼓勵私營企業開發用于前往空間站的航天器。SpaceX 公司得到了NASA 的青睞，在獲得數十億美元訂單合同后，研發了“龍”飛船系列航天器。

2012 年5 月25 日，“ 龍”飛船1 號與國際空間站成功對接，實現了首次私人航天器與國際空間站的對接，自此至2020 年共執行23 次往返國際空間站的貨運任務。2014年，SpaceX 公司推出了“龍”飛船2 號，分為貨運和客運2 個版本。其中客運版于2023 年搭載4 名宇航員從美國肯尼迪航天中心發射，前往國際空間站。

自人類探索太空以來，幾乎所有航天活動都由官方機構主導完成。而“龍”飛船的出現，可謂開啟了私營航天發射活動的新時代。“龍”飛船不負眾望，成為自美國航天飛機之后首個獲美國航空航天局認證的常規運送宇航員往返空間站的新型載人飛船。

道尼爾Do.31FireBreathingDragon“噴火龍”

Do.31 是道尼爾公司設計和成產的一款具有試驗性質的，可垂直起降的噴氣式運輸機。20 世紀50 年代末，德國空軍為應對可能存在的沖突，急需一款可以在高速公路上短距離起降甚至垂直起降的飛機。在經過一系列試驗后，采用“零長發射”起飛的道尼爾Do.31 飛機有了雛形。對于垂直起降飛機來說，飛行控制系統至關重要，為此道尼爾公司專門制造了一個特殊的控制臺，使用了當時最先進的計算系統。

1962 年，隨著與政府簽署合同，道尼爾Do.31飛機的研發正式啟動，很快3 架原型機便被制造出來。該機的設計原理十分簡單，主要依靠發動機的巨大推力實現垂直起飛功能。1967 年，第一架原型機進行了常規滑跑首飛。幾個月后，第三架原型機進行了垂直起降飛行，不久后又成功完成了垂直起降和平飛間的轉換。在此期間，該機飛行時數臺發動機噴射的場景為其贏得了“噴火龍”的綽號。

為了宣傳新機，道尼爾公司參加了1969 年舉辦的巴黎航展。可僅過了3年，德國空軍便叫停了該項目。究其原因，還是作為運輸機的道尼爾Do.31的載荷能力分給所負載的發動機太多，導致實際的有效載荷大大降低，性價比不高，而維護成本卻并不低。

福克- 阿赫格里斯Fa.233 Drache“龍”

Fa.233 是德國在第二次世界大戰期間開發的一款直升機，采用一臺1010 馬力發動機驅動2 個水平對置旋翼的動力布局，可搭載4 名乘客。1936 年，原本負責研發FW.61 直升機的亨里希·福克被其他股東排擠出了公司，之后便與FW.61 的首席試飛員格德·阿赫格里斯組建了福克- 阿赫格里斯公司，專門研制直升機。他們的首部作品便是在FW.61 基礎上改進而成的擴大版直升機Fa.266，這架直升機推出后便受到空軍和海軍的關注。根據軍方要求，優化了部分性能指標后，福克于1939 年推出了Fa.233 原型機，綽號 Drache “龍”。

該機采用了同FW.61 類似的雙旋翼布局，發動機則換為馬力更強勁的新型發動機。經過100 多小時的地面和系留測試后，1940 年該機進行了首次不系留飛行，最大平飛速度182 千米/ 時，爬升率528 米/ 分，最大升限7100 米，性能遠高于當時的其他直升機。作為首款可以批量生產的直升機，Fa.233 在準備投產時卻因工廠遭到轟炸而被迫停止。新建工廠移入秘密森林后，產能大幅降低，直至戰爭結束僅生產了20 架。