王斯博 以“極致創新”鍛造紅旗“中國心”

“極致創新，我在行動，越青春，越精彩。”這是中國一汽研發總院新能源開發院電機電驅動開發部部長王斯博一直以來的座右銘。

自2010年加入中國一汽大家庭以來，王斯博主導紅旗新能源汽車電驅動系統產品開發及技術研發，帶領團隊自主突破大功率系統集成技術、超高效電驅技術等多項行業技術難題，主導開發國內首款乘用車高功率永磁同步電驅產品以及全新一代純電及混動平臺電驅產品，實現多項成果行業、集團首發，主導開發的紅旗電驅關鍵技術連續三年獲評中國汽車工程學會年度行業標志性進展技術。擔任國家節能與新能源技術路線圖電驅動技術編制組副組長，牽頭制定的電機可靠性試驗國家標準填補了行業技術空白。曾獲第28屆中國青年五四獎章、中央企業青年崗位能手、吉林省青年五四獎章、吉林省十大杰出青年、吉林省科技進步一等獎、長春市特等勞模等榮譽。

如今，奔跑在培育發展新質生產力的新賽道上，王斯博帶領團隊秉持科學精神、瞄準科技前沿，以青春的名義向科技難關發起沖擊，不斷探索前沿技術、核心技術、顛覆性技術，勇搶國際創新制高點，為早日建成汽車強國貢獻青春力量。

“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里”

時鐘撥回至四年前。

2020年7月23日下午，正在吉林省考察的習近平總書記來到中國一汽研發總院，走進實驗室了解企業技術研發情況，并察看了“紅旗”等自主品牌的最新款式整車產品。習近平說，看了一汽技術創新和自主品牌建設成果展示，感到眼前一亮。現在，國際上汽車制造業競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。

習近平總書記的話語，讓身處現場的王斯博深受振奮、備受鼓舞。彼時，正在帶領團隊全力以赴投身“紅旗E-HS9”純電動汽車自主電驅研發的他，“更加深刻領會到了身上肩負的創新重任”。

2018年，為迎接紅旗品牌全面電動化，紅旗首款C+級大型豪華SUV“E-HS9”車型立項，要求百公里加速在5秒以內。這意味著王斯博和團隊要挑戰國內第一款功率245KW級別的電驅產品。

高功率電驅是豪華電動汽車的核心動力，決定了整車動力性、經濟性、舒適性、駕駛性等方面的競爭力，是各大車企的研發焦點。“研發初期，國內沒有這個功率級別的永磁電機產品，僅有國外知名廠家的異步電機，高功率電驅系統路線完全由歐美定義。永磁機相比異步機效率更高，會更有效地增加電動車續駛里程，解決電動車用戶痛點，但同時要面臨安全、振動噪聲、極限散熱等行業設計難題，多項核心技術亟待突破。”王斯博深知，創新往往是華山一條路，沒有捷徑。

整個研發過程充滿艱辛。王斯博帶領團隊創新性提出采用雙模塊并聯技術。“采用雙智能功率單元并聯技術的變頻器在國產車上是第一次，這也是一項關鍵技術。變頻器要能經受零下40攝氏度到零上100多攝氏度的考驗，還要更結實可靠，成本更低。”他們從工業級變頻器入手，學習基本原理，拆下風力發電機等工業設備上的變頻器進行研究。近30人的團隊晝夜奮戰，為解決一個問題經常討論到凌晨兩三點。

讓王斯博印象最深刻的是在量產前夕，電機在海南壞路試驗過程中偶發故障，問題非常隱蔽，兩周左右才復現一次。“因為是一項全新技術，我們迅速組建了先鋒攻關隊進行故障分析。得益于自主開發，軟件設計團隊連夜就拿出具備高精度采樣功能的測試軟件，一旦海南車輛再次出現故障，具體的工況數據就會被我們抓取。試驗團隊兵分兩路，一組在海南試驗場每天反復實車測試，試圖不斷復現故障。另一組人在試驗室根據現場傳回的數據，在臺架上同步模擬。”

經過連續幾周的不間斷排查，團隊每一個成員在這個過程中都自覺遵守著這樣一種默契——只要當天的試驗跟自己負責的內容有一點關系，就主動留下來加班，保證第一時間能夠實現突破性進展。

王斯博回憶，那時，有的同事在凌晨下班，回望總部大樓上紅旗標志時，感受到的并不僅僅是疲憊，而是滿身的責任；有的同事退掉長假出游的機票，雖然因錯失了陪伴家人的機會而感到失落，但回到工作崗位以后失落感很快就消失了，取而代之的是更多的工作動力；有的同事暫時把照顧年幼孩子和年邁父母的重任交給家人，每天回到家看到熟睡的家人和門口為他留著的點點燈光，家人的默默支持讓他感覺所有的付出都是值得的。

在王斯博看來，當時，他們只有一種身份——“紅旗研發人”；他們只有一個目標——快速解決問題，實現技術突破。“最終，由五十萬分之一秒時間差所引發的小概率軟件故障終于被我們找到了，創新與時間的這次賽跑，我們險勝。”他語氣中透露著自豪。

歷經26個月的日夜奮戰，一個又一個問題被成功解決。王斯博和團隊先后攻克了雙智能功率單元架構等核心技術，也解決了大功率系統集成等行業技術難題，打破歐美技術壁壘，產品功率密度達到4.9kW/kg，系統最高效率93%，成本較外購電驅動總成降低20%以上，重量輕15%，指標國際領先，榮獲“中國心”2020年十佳新能源驅動系統稱號。

在2021年世界新能源汽車大會上，這項技術經28位院士專家投票被評為“全球新能源汽車創新技術”第一名。“當時，我也在現場，看到中國科學技術協會主席萬鋼為一汽親自頒獎，我感到非常驕傲自豪。這宣告我們掌握了高功率永磁同步電機關鍵技術。”回想當時的場景，王斯博心中仍激動萬分。

“從跟跑到領跑，始終保持沖刺姿態”

創新，是王斯博在科研道路上一直堅持的理念。

1986年出生的王斯博是黑龍江人，“本身就很喜歡汽車，對這個領域很感興趣”。2004年，他順利被哈爾濱工業大學錄取，攻讀電氣工程專業。

2010年，王斯博碩士研究生畢業后，告別校園，來到中國一汽從事新能源電驅動研發工作。當時，正值中國新能源起步階段，初出茅廬的他便被委以重任，作為負責人與團隊從零開始，打造集團首個面向正向研發的電機實驗室。

“由于國內新能源剛剛興起，國內技術相對落后于國外更早投入的企業，與行業先進企業聯合開發是主要的研發模式。國外企業的軟件算法、硬件方案對我們完全保密，試驗出了問題更是需要他們到現場才能夠解決。受制于人的狀態讓我們總有一種莫名的無力感。”

正是那時，王斯博心中一顆堅持自主創新的種子生根發芽。“雖然我們試驗團隊都是年輕人，工作經驗尚淺，但我們堅信我們可以通過研究和對標補齊經驗上的缺失，只要堅定信念，一定能研究出我們自己的測試體系。”

經過多輪研討，王斯博和團隊在啟動對標的同時開始正向梳理測試需求。兩年內研究的百余項指標、功能，他至今歷歷在目，“壓力大的時候，每天做的夢都是設備技術方案”。多年來，他先后主持完成了奔騰動力電機、CCM總成、48V電機系統等產品項目中性能、功能及可靠性開發試驗，支撐紅旗H7混合動力、奔騰X40EV、紅旗E-HS3等新能源車型順利投產。基于多輪的產品開發經驗，王斯博組織編寫了《驅動電機性能檢測方法》等10余項企業標準，填補集團空白。

從2014年第一批試驗臺架順利投入使用，到已經擁有19臺大型先進的電驅測試設備，有了先進的“武器”，王斯博也獲得了代表集團牽頭國家標準制定的機會。“我們聯合20多家國內外知名企業，歷時33個月完成新能源電驅行業唯一的可靠性驗證國家標準《GB/ T29307電動汽車用驅動電機系統可靠性試驗方法》。這是我們掌握了一定行業話語權的表現，如果國外的產品想進中國市場，一定要符合我們制定的標準。”

在王斯博看來，“從跟跑到領跑，變的，是日新月異的技術，不變的，是我們科研人員始終保持的沖刺姿態。”

超高速是電驅系統關鍵技術趨勢，這項技術不僅可以提升車速，增強用戶駕駛體驗，還可以使電驅系統的體積變小，整車重量變輕、能耗降低，續航里程進一步提升。

“回想三年前，我們的上一代產品已實現15000的轉速，達到了行業前沿水平。下一步是什么？沒有標準答案。”王斯博深知，這是所有新興技術必然面臨的挑戰：沒法再踩著前人的腳印走了，只能依靠自己的行業視角和技術積淀，進行決策。

這次，他們向自身發起了“極限挑戰”——22000轉以上！

“看起來雖然只是數字往上加，可這不是量變，而是質變，對材料、熱、震動等多維度的構造，都要突破極限，甚至重新設計。”王斯博說。

為完成這個“不可能的任務”，王斯博帶領年輕團隊傾力投入，不斷優化方案，不斷推翻、重來，常常討論得廢寢忘食，結束時才發覺已是夜里兩三點鐘。

創新，在一次次“頭腦風暴”后成型了。“比如在控制方面，超高速的電驅需要‘超強大腦’進行控制，就像指揮家指揮一支龐大的樂團一樣。為此，工程師們開發了全工況變頻控制方案，控制時序偏差低于百萬分之一秒，相當于有高水平指揮家同時指揮千人的樂團演奏美妙的樂章。”為從其他制造行業找靈感，他們自己動手拆解工業電機，研究裝配生產線，最終設計出新能源超高速電機轉子液氮冷裝配的方法。

18000，18500，20000……歷經了三四年時間，他們在不斷試錯、重來中“波浪式”前進，直到與那個看似遙遠的目標“巔峰相見”。

2023年，紅旗首發了22500r/min最高轉速及96%的最高效率，搭載紅旗首款新能源戰略車型EH7實現量產，其系列創新成果連續三年獲評中國汽車工程學會電驅動行業標志性進展技術。“在這個領域，我們已經跑在了行業前頭。”王斯博自豪地說。

高山仰止，攀登者迎風而上

“作為新時代的汽車行業研發青年，我們是無比幸運的，有幸見證了汽車行業與國際先進水平的差距逐漸縮小，有幸見證了汽車工業部分能力超過競爭對手走到時代前沿。”王斯博說。

中國一汽研發總院的前身是長春汽車研究所，有70多年的歷史經驗，這樣長時間的技術傳承是許多地方所望塵莫及的。王斯博介紹，一汽的新能源開發設計，在以前的發動機、變速器等部件上吸取了許多技術上的理念和經驗。“現在我們有能力進行領先技術方案的論證。預判行業趨勢不光靠一個人的直覺，更需要科學辦法，更多情況下是對信息的綜效分析、篩選處理，反復研討論證，再融入自身形成創新。持續創新能力其實就來自這樣一套長效的機制體系。我們的核心競爭力，不是一代產品。每一次優化、每一次迭代都是創新，基于無限個小的創新會體現到產品的優勢和先進性上。技術的積累，資源的投入，行業趨勢的把控，在這些層面，現在我們基本具備了可持續的創新能力，許多年輕人在這個過程中發揮了重要作用。”

如今，在王斯博的帶領下，曾經的3人小團隊，一步一步發展到如今30人左右的大家庭，團隊成員平均年齡不到30歲，朝氣蓬勃、積極進取、凝心聚力，爭創一流。“科研過程中，很多次面臨絕境，而絕處逢生正是一汽青年科技創新的勇氣。”

2015年自上海交通大學畢業后，齊嘉臣來到中國一汽從事新能源電機電驅動產品試驗開發工作，參與過紅旗E-QM5、E-HS9、EH7車型電驅系統研發。齊嘉臣清晰記得，在E-HS9項目開展期間，王斯博帶領團隊對產品方案進行多輪討論。“王主任力排眾議，選擇了技術風險最高，但產品性能指標最好的方案。為盡可能地驗證出風險，我們進行了多輪驗證，試驗室7×24小時連續運轉，他每天都在現場待到很晚，與我們共同分析試驗數據。他指導我，產品開發過程中一定要對數據有一定的敏感性，要能夠從海量數據中識別出異常，快速找到問題。”

“產品研發想要精益求精，只保證數據達標、產品不損壞是遠遠不夠的，要提高數據敏感度，在平常中發現異常，才能尋找到微小差異從而提升。”這個理念成為齊嘉臣工作中根深蒂固的想法。在每一次常規試驗中，他都會仔細分析數據，為產品開發提供最詳盡最可靠的分析，在崗位上快速成長。

團隊成員方美娜2023年來到中國一汽研發總院，在新能源電驅大數據研發崗位負責新能源電驅全生命周期健康管理相關工作。入職后，在“老帶新、師帶徒”的培訓機制下，她認識了現在的項目導師王斯博。

“工作時，王主任帶領我們針對技術方案進行一次次論證、仿真、計算，常常后半夜還在試驗現場討論技術問題。正是這種精益求精、擔當奮進的工匠精神，促使我們電機這個大集體協同一致、不畏困難、勇于挑戰、不斷創新。”方美娜說，“在一汽混動電驅HDU35自主開發團隊，王主任作為我的項目導師，帶我逐項熟悉項目細節，引領我深入思考問題本質，讓我從最開始的只會‘聽指揮做動作’逐步過渡到現在已經能獨立接手項目任務，解決實際問題。”

近一年內，方美娜參與研發了3個電驅總成，牽頭負責了1項科研項目，制定了10余個業務交付模板，開發了3款車型共24個健康管理模型，大數據、人工智能分析能力也得到了顯著提升。“未來我也會繼續負責新能源汽車電驅全生命周期健康管理的相關開發工作，為助力紅旗自主研發貢獻自己的綿薄之力。”

多年來，在王斯博的帶動和培養下，團隊創新事跡入選國資委央企黨員聯學班企業案例。團隊集體曾獲得吉林省“青年文明號”“全國機械優秀質量管理小組活動成果一等獎”等榮譽，團隊多人獲得“吉林省青年技術能手”“集團公司優秀團員”等個人榮譽稱號。

高山仰止，攀登者迎風而上。當前，新能源汽車產業不斷跑出“加速度”，成為培育新質生產力的重要引擎。為加速技術落地，讓科技創新成果為客戶創造價值，王斯博以及研發團隊正朝著“銷售式研發、貨架式供給、傳播式技術”的方向改進工作。“大家走出實驗室，到產業上下游廣泛調研，根據市場方向研發、儲備更多技術，爭取擺滿技術的貨架，供用戶按需取用。”

王斯博說，生逢偉大時代，青年要積極干事創業，勇擔時代之責。“未來，我將繼續扎根一汽，踐行初心使命，堅定不移地接過前輩的接力棒，專心致志、心無旁騖，全力攻關新能源自主核心技術，將技術創新轉化為科技成果，用科技進步帶動產業發展，用心擦亮新紅旗品牌，為早日建成汽車強國貢獻青春力量。”

責任編輯 趙漢琪