一汽-大眾 全新邁騰

The test team

你認為傳統合資車企有必要在智駕上投入大量精力嗎？

馬爽

執行主編 Editor-In-Chief

傳統車企在智駕系統方面肯定需要加大投入精力。相比新能源車型，傳統車受到基礎架構影響在智駕方面差距較大。未來智駕系統將會成為用車環境非常重要的一環，傳統車企再不發力差距會越拉越大。

徐博英

測試總監 Test Director

有必要。新能源之所以卷智駕是因為其他門類容易觸及瓶頸。同理，內燃機在未來依然是主流，只是電氣化的加持將逐漸縮短不同定位車型之間的差距，此時智駕就是為數不多能夠在駕駛、舒適和安全層面顯著提升駕乘體驗的工具，甚至可以成為一個品牌的核心。

宋衛東

宋衛東

首席編輯 Chief Editor

車企沒有必要在智駕上投入大量精力，但一定要有所了解，畢竟當前智駕的研發主要在零部件商領域。車企主要是購買零部件商的產品，和零部件商做具體的車型匹配。如果網絡速度等外部條件允許了，擁有智駕功能是車輛必然趨勢，再入門的車也會匹配，就像當初ESP只應用在豪華車。

陳熙

試車編輯 Editor

其實沒必要！傳統車企造車比較保守，尤其是燃油動力產品，響應速度和適配性肯定不如新能源車型。過多的激光雷達、高清攝像頭植入，反而會增加成本，也會提高車輛的故障率。做好L2級駕駛輔助就夠了，消費者既然選擇了傳統合資燃油車，肯定是喜歡熟悉的駕駛質感，過于趕時髦反而會適得其反。

2007年Passat B6進入中國，一汽-大眾邁騰就此誕生，設計上的原汁原味、純正的血統、嚴苛的品質，讓邁騰逐漸樹立了國內合資B級轎車標桿的形象。

打造一款無懼時間考驗的產品，就是B9邁騰的設計初衷。可發光的大眾車標、貫穿燈帶，整體風格跟得上潮流的節拍。

全新樣式的矩陣式大燈，在大眾車型上第一次出現。電腦能夠精準控制燈光的高度及照明方向，實現高精度分區照明，保障你和對向車輛的行車安全。懸浮式的設計弱化了格柵與前蓋的邊界感，搭配前杠上的鍍鉻條和導風槽，營造出極強的視覺沖擊力。

B9邁騰的車側設計十分的修長，雙拼的五幅19英寸輪圈，是車側運動感的源泉。4990x1854x1487mm的三圍尺寸，相比B8邁騰大了整整一圈，不過軸距依舊是2871mm。但與新凱美瑞和天籟相比，B9邁騰優勢依舊明顯。

小溜背造型、渾然天成的小鴨尾、自發光的大眾車標、貫穿式LED后尾燈，滿滿的大眾家族式設計。

仔細看尾燈內部，疊加式的結構和超紅光LED，能讓光色更加通透醒目。此外，這種凹凸有致的尾部造型，直觀地增加了運動氛圍。

懷擋、副駕屏、大中控，你會感覺大眾車突然就開竅了。得益于抗反射和防指紋涂層的效果，15英寸的2K中控屏表面很耐臟。高通8155芯片的加入，也帶來了更快的流暢度。

在應用商店里，你可以自行下載常用App，騰訊視頻、QQ音樂、愛奇藝等，全在里面。不僅如此，它還能接受天氣預警的彈窗，現在正值北京的雨季，像這種高溫預警、冰雹預警，它也彈的挺積極的。

左上角的小汽車圖標是車控功能菜單，ESP、啟停系統、自動駐車、無鑰匙進入、HUD功能的開關調節都在里面。沿著上沿向下滑動菜單，是舒適性功能菜單，像座椅按摩調節等都設置在里面。

15英寸的中控屏功能很多，畢竟連空調操作面板都集成在里面了。如果你懶得一頁一頁地去找，那就直接呼喚語音助手，“你好大眾，空調23度、導航首都機場、我要聽周杰倫的歌”。AI語音交互是科大訊飛做的，支持20s內的連續對話，識別率還是挺精準的。并且它還能用四川話和粵語跟你交流，就是這個花錢換ip的設計讓人有點不爽，大眾你怎么能跟smart學呢？

11.6英寸副駕屏主要用于聽歌和視頻娛樂，這種一體黑全貼合的設計，既美觀又好似防偷窺膜，避免分散主駕駛的注意力。10.25英寸的數字全液晶儀表，能夠呈現圓環、方塊、全景地圖、駕駛輔助，不同的UI界面。你看這AR實景導航畫面還挺細膩。

與大眾ID.系列同款的旋鈕式懷擋、30色內飾氛圍燈、前后門板透光裝飾條、打孔皮質座椅帶通風/加熱/按摩、全景天窗、14個喇叭的哈曼卡頓音響，B9邁騰舒適性功能也不少。

雖然和B8邁騰相比軸距沒變，但B9邁騰后排的頭部和腿部空間卻實打實的變大了。后排座椅靠背也能電動小幅度調節，長途乘坐舒適性更好，通風/加熱/按摩也全齊，最關鍵的是它還不影響后排座椅4/6放倒。

不僅如此，像后排座椅通風/加熱、8點按摩，以及座椅靠背電動可調的功能，能夠帶給后排乘客更舒適的乘坐體驗。身為中型轎車，520L行李廂容積不小了，內部空間十分規整，地板下方還有小備胎。

B9邁騰動力單元有兩款，300TSI和380TSI。中低配300TSI用的是1.5T Evo II 發動機，這是一臺米勒循環的發動機，擁有VTG可變截面渦輪增壓器、350Bar燃油噴射、智能發動機溫度調節模塊等先進技術。目的就是提升動力降低油耗。

全新的1.5T發動機搭配7擋濕式雙離合，最大功率118kW，WLTC綜合油耗百公里5.8L。要知道老款的1.4T用的是7擋干式雙離合，最大功率只有110kW，WLTC綜合油耗百公里6.23L。

不過我們拿到的380TSI頂配用的依舊是2.0T高功率發動機，配7擋濕式雙離合。162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，不少人都會背了吧。破百加速時間7.4s，WLTC百公里綜合油耗6.71L。

拿車時是滿箱油，小計里程和油耗清零，我還特意在中午的北京環路上跑了跑，城區20%，環路80%，基本上屬于通暢狀態。駕駛模式標準，空調23度，測得它的表顯綜合油耗是百公里6.2L。表顯續航慢慢漲到了850km，69L的油箱，倘若用經濟模式，估計能到900km。

曾經大眾車那種輕踩沒有，踩重了又踹你一腳的加速表顯，已經在不斷的迭代升級中得到了優化。B9邁騰的油門踏板回彈力度適中，再加上線性的動力輸出，能讓你很好地控制車輛的節奏，車內的乘客也會感覺更加舒適。

緩踩油門踏板，變速器會在轉速剛剛接近1700rpm時迅速升擋。保持車速60-80km/h進行城市快速路巡航，發動機轉速也就維持在1200、1300rpm左右，用以降低油耗。

2.0T發動機不光低扭強， 轉速過了3000rpm就能有不錯的推背感。并且中后段超車也很有勁，深踩油門，變速器會連降3到4擋，用四五千的轉速幫你迅速完成超車動作。

B9邁騰的剎車腳感線性很可控，踩下去的力度和制動力釋放成正比。輕盈的轉向手感很大眾，路感只得到了部分保留，這種松弛感讓人開著很舒服。前麥弗遜后多連桿的懸架，調的緊致又富有韌性，特別是通過路面接縫和井蓋時，咚咚兩下特別干脆，絕不拖泥帶水。

最后來聊聊跟大疆聯合研發的IQ.Pilot智能駕駛輔助，這是一套針對中國本土研發的L2+級別的駕駛輔助系統，并非我們傳統意義上的城市NCA、高速NOA的那種高階智駕。車道級導航地圖、AR實景導航的儀表，按一下方向盤上SET按鍵，看到綠色方向盤圖標亮起后，IQ.Pilot就開始工作了。

通過儀表盤我們能看到系統對小車和大車的精準識別，整個跟車的節奏比較舒緩，比如說前方沒車了，它并不會大腳油門加速，而是循序漸進地提速。

系統并不會自主變道，需要你打轉向燈，系統才會執行變道指令，屬于一種保守的設定邏輯。而且像跟著導航進出匝道、主輔路等，也是需要駕駛員手動去進行操作的。這套駕駛輔助應用的速度非常寬泛，車速0-130km/h都可以使用。不論你是城市擁堵路況、還是快速路、環路都可以使用。

全新一代邁騰B9外觀，屬于那種第一眼看上去有點另類，但越看越順眼的類型。空間尺寸的加大、智能網聯、智駕輔助的提升，以及全新的1.5T發動機都是其亮點所在。作為合資B級車的標桿，17.99-24.69萬元的指導價，優惠多少你們會覺得合適呢？