綻 放

1998年3月23日，殲十飛機一飛沖天！江澤民同志稱贊，這是給我們中國人壯膽的飛機！

2002年5月12日，國產主交流電源系統隨殲10飛機06架機飛上藍天！我們中國人自己的飛機，有了自己的航空電源！

2004年3月9日，航空軍工產品定型委員會批準主交流電源系統設計定型。電源人從零開始深耕國產電源系統研制，以不忘初心、百折無悔的毅力，以敢為人先、搏擊潮頭的擔當，讓信仰的力量，久久地停留在這16個字上——

忠誠奉獻、自力更生、艱苦奮斗、勇攀高峰！

“我們一定要讓國產電源成功裝在飛機上”

殲十飛機使用的三軸四余度數字式電傳飛行控制系統是國際公認的第三代戰機的標志之一。電傳飛行控制系統意味著，沒有能強力支撐飛機性能要求的電源系統，殲十飛機將無法定型。“把關鍵系統牢牢掌握在我們中國人自己的手里”讓航空工業電源全體職工鼓足了一口氣，以當時國際最先進的航空電源為目標，研制完全屬于我們自己的60kVA恒速恒頻主交流電源。

航空工業電源專務、科技委副主任孫學京介紹說：“在殲十飛機之前，我們國家飛機的電源只有30kVA的功率等級。而到了殲十飛機，直接達到60kVA，不僅提升了一倍，而且電機的體積和重量明顯縮小。”

就在大家要甩開膀子干時，殲十飛機主交流電源系統研制卻被動“暫緩”。由于彼時殲十飛機使用的是俄羅斯發動機，一并使用俄羅斯電源。1998年3月23日殲十飛機首飛時，國產主交流電源系統并未安裝在飛機上。大家心里有些失落。時任殲十飛機電源系統主任設計師張秉權向研制團隊發出呼喊：“我們一定要讓國產電源成功裝在飛機上！繼續干！”那時候，科研團隊的一天大多是這樣度過的：

早上，確認當天的任務后，轉頭埋在小山式的資料中。

中午，大家一起到食堂，一邊吃飯一邊討論上午沒想透的知識點。

下午，繪圖、打樣、試驗。

晚上，相互講課，相互輔導。

一切井井有條。

在那段“坐冷板凳”的日子里，大家以出世的態度做學問、搞研究，超然物外；以入世的態度愛國家、愛科學，殫精竭慮。大家以超強的創新力和強勁的爆發力，成績斐然——

60kVA恒速恒頻主交流電源不但實現了從過去的模擬控制上升到數字計算機控制，而且它內部復雜、精密的恒速傳動裝置能將變化的輸入轉速轉化成恒定的輸出轉速。更加精妙之處在于，它還會給自己“診斷故障”，當這套電源在工作時內部某個地方出現故障，它就將這個故障以代碼形式表現在一個小屏幕上，非常便于使用和維護。

1998年6月22日，機會來了，殲十飛機應急電源會議在航空工業電源召開。趁會議休息時，科研團隊將準備好的主交流電源研制情況進行匯報，高標準的技術指標和翔實的工作計劃讓與會的領導和專家激動不已。時任組合傳動發電機的主管設計張生民回憶說：“那天匯報前心里就有底氣，我們準備得足夠充分，肯定能抓住機會。”

“我們成功支撐了飛機跨代發展”

國產主交流電源系統研制重新啟動后，總裝備部、空裝、中國一航、主機廠所在一年內連開了四次系統協調會，進行國產主交流電源裝機方案的評審。因為當時殲十飛機已經開始試飛，不能停下來做大改動，要求國產電源必須“完美”替換俄制電源，百分百適應機上安裝條件，難度和風險都不小。直到第四次會上，殲十飛機總設計師宋文驄等領導決定在殲十飛機06架機上裝國產主交流電源系統試飛。“黨和國家信任我們，給我們機會，我們要經得住考驗！”公司領導班子多次召開會議，動員全廠職工，爭取一年內實現國產主交流電源系統完成初樣研制。

主交流電源集機械、液壓、電機、計算機技術于一體，結構復雜，加工精度要求非常高，試驗設備龐大而繁雜。張生民作了這樣一段歷史回顧：國產主交流電源在按照裝機方案進行更改的初期，鎂合金鑄造的發電機殼體內因為暗藏著許多曲里拐彎的油路，廢品率幾乎達到100%，大家夜以繼日修正鑄造工藝；為了弄清楚發電機的滑油參數、清洗規范和外殼滲油的原因，試驗人員幾乎24小時待在試驗室，忍受著托動臺巨大的噪聲和高溫滑油蒸發的刺鼻味道；控制器的主管設計“閉關”三個月，讀懂了5000多條語句的系統軟件，掌握了控制器的調壓、保護、控制和自檢測功能的訣竅；通過對發電機重新進行詳細的電磁計算，解決了國內專用電磁線質量差帶來的隱患；設計員長期奔波在成品廠和主機廠所之間，成功將恒裝、發電機、散熱器的技術要求有機聯系在了一起……

1999年9月20日，第一套國產主交流電源系統誕生。當組合傳動發電機在高速托動臺的驅動下，發出尖利的電磁叫聲；當在高溫、高速、高負載的運行條件下，各項儀器儀表顯示正常；當人為地給系統輸入故障后，NAMP模擬器上立即顯示出對應的故障代碼，試驗室里沸騰了！

2002年4月26日，裝有國產主交流電源系統的殲十飛機06架機首飛成功。

殲十飛機是我國第一個簽訂電源系統級研制協議的型號，實現了航空電源系統多個第一：第一次把噴油冷卻組合電源裝上了飛機，第一次將數字式控制器應用于飛機，第一次實現國內BIT自檢測技術，第一次在電源系統增加差動保護功能，第一次開展以可靠性為重點的“四性”設計工作，第一次開展電源系統級分層分級試驗驗證……這許多“第一”，使我國在恒速恒頻電源系統研制領域進入世界前列。恒速傳動裝置和噴油冷卻交流發電機等關鍵技術的突破，不僅成功為殲十飛機打造了高效可靠的電源系統，系統級設計和驗證的思路迅速影響了其他機型電源產品的研制，使我國同期三代機電源系統均實現質的飛躍。同時，殲十飛機扎實的技術平臺也為后續機型的大發展大跨越奠定了堅實的基礎，強力支撐了以“三個20”為代表的航空強國建設目標。

時任殲十飛機行政總指揮王昂更是對殲十飛機主交流電源系統的成功表示肯定。他說：“主交流電源系統是殲十飛機的心臟，更是靈魂。”

“我們沒有辜負黨和國家的期望”

殲十飛機主交流電源系統隨06架機成功首飛后，連續上百架次的飛行均表現出十分可靠的穩定性能。然而，一個突如其來的消息讓大家措手不及——飛機轉場有一段通信盲區，當時01～05架機均使用的俄制電源轉場并成功，建議轉場時還是繼續用俄制電源。此事事關重大，一旦飛機裝著俄制電源轉場，后續將無法讓國產主交流電源系統進行科研試飛，更重要的是定型狀態里將寫明的是俄制電源。

一分鐘都不能再等了！時任公司領導王智林和李開省立即動身前往主機廠。當他們來到宋文驄的房間時，相關人員坐了滿滿一屋子，氣氛沉悶，沒人吭聲。直到晚上11點，他們才得到了向領導和專家匯報主交流電源系統的研制過程、技術指標、試驗情況等，可并沒有當場得到答復。在往回走的路上，王智林他們一根接一根地抽煙，忽明忽暗的煙頭照得人臉陰晴不定。

大約0：30，一陣清脆的鈴聲響起，經全體與會領導、專家的大力推薦，經宋文驄慎重考慮，決定讓06架機使用國產主交流電源系統再做兩架次轉場模擬飛行，國產主交流電源系統再做50小時典型負載試驗，如正常，則用國產主交流電源系統裝機轉場。

時任殲十飛機電源系統主任質量師的王煥廷回憶起那天心懸在嗓子眼的情景，“我看著墻上的表，都覺得指針不動了。到凌晨我們接到電話，我幾乎是跳起來扯著嗓子向試驗室里大喊立即試驗！這是決定我們國產主交流電源系統命運的一戰！”

2002年4月29日—5月1日，組合傳動發電機在高溫和各種負載轉速條件下連續運行50小時，順利通過各種試驗。

2002年5月12日，裝有國產主交流電源系統的殲十飛機06架機呼嘯著沖向藍天。歷時1小時32分鐘，安全著陸，順利轉場。

2003年12月14日，主交流電源系統通過二類定型審查。會后宋文驄拉著主交流電源系統研制團隊合影，說：“你們為殲十飛機作出了貢獻。”

2004年3月9日，航空軍工產品定型委員會批準主交流電源系統設計定型。

“殲十飛機的配套任務我們沒差過一天！我們沒有辜負黨和國家對我們的期望。”孫學京激動地說。

無數個日日夜夜的苦戰，走出了一條艱難、坎坷的創新之路，終于圓夢藍天！

今年是殲十飛機主交流電源系統研制定型20周年。翻開一張張泛黃的老照片，當年青澀的面孔如今一一成為航空電力事業高質量發展的引領者；當年就算發不出工資也要干的堅毅眼神，也在回望那段充滿激情與夢想的時光時顯得愈加彌足珍貴。

從1998年到今天，殲十已成為“中流砥柱”，在系列化發展的道路上開疆擴土。

從2004年到今天，國產電源系統相繼突破技術壁壘，在更高供電體制的追求上勇攀高峰。

這變遷，如繁花悄然吐蕊，漸至繁盛，又如雨后溪水見漲，清風拂面。

曙色初顯，航空人許黨報國的浩蕩長歌依然嘹亮。

（作者單位：航空工業電源）