長江經濟帶物流業與制造業高質量耦合協調發展與影響因素研究

摘 要：探索物流業與制造業的深度融合對長江經濟帶高質量發展至關重要。文章基于新發展理念，采用熵值法、耦合協調模型、空間自相關分析法和空間杜賓模型，探索2011—2021年長江經濟帶物流業與制造業高質量耦合協調水平及其影響因素。結果表明：經濟帶兩業耦合協調水平整體呈“東高西低”的發展格局，但兩業高質量耦合協調度逐步增強，耦合協調關系從瀕臨失調跨入勉強協調，較大的空間差異隨時間推移逐步減少，呈現均衡發展的趨勢；區域結構、科技創新水平、對外開放程度和城鄉協調度對兩業耦合協調度具有促進作用，政府支持度抑制兩業耦合協調度。因此，文章從發揮區域輻射效應、建立健全區域協調治理機制、加快科技創新角度提出對策建議，以促進經濟帶兩業高質量耦合協調發展。

關鍵詞：長江經濟帶；物流業高質量發展；制造業高質量發展；耦合協調度；影響因素

中圖分類號：F424；F259.22 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.18.004

Abstract： Exploring the deep integration of logistics industry and manufacturing industry is very important for the high-quality development of the Yangtze River Economic Belt. Based on the new development concept， the article adopts entropy value method， coupling coordination model， spatial autocorrelation analysis and spatial Dubin model to explore the level of high-quality coupling coordination of the two industries and its influencing factors from 2011 to 2021. The results show that the level of coupling and coordination between the two industries as a whole shows a development pattern of “high in the east and low in the west”， but the degree of high-quality coupling and coordination between the two industries has been gradually enhanced， and the coupling and coordination relationship has crossed over from being on the verge of being out of order to being barely coordinated， and the large spatial differences have been gradually reduced with the passage of time， showing a trend of balanced development. Regional structure， the level of science and technology innovation， the degree of openness to the outside world and the degree of urban-rural coordination have a facilitating effect， and the degree of government support has a dampening effect. Therefore， the paper puts forward suggestions from the perspectives of utilizing the regional radiation effect， establishing a regional coordinated governance mechanism， and accelerating scientific and technological innovation in order to promote its development.

Key words： the Yangtze River Economic Belt；high-quality development of logistics industry；high-quality development of manufacturing industry；coupling coordination degree；influencing factors

0 引 言

長江經濟帶暢通東西、輻射南北、銜接陸海，是我國重要的交通樞紐，也是我國經濟重心和活力所在。2018年、2020年和2023年國家均強調要讓長江經濟帶貫徹新發展理念，帶動我國經濟高質量發展，支撐和服務中國式現代化。但長江經濟帶的發展并不均衡，各省經濟發展程度和產業結構有很大差別，產業分工與協作思想不足，上中下游分別存在“瓶頸、梗阻和卡脖子”的問題，導致支流不暢通，“黃金水帶”帶動作用不足，阻礙了長江經濟帶的高質量發展，因此促進各區域產業協調發展是長江經濟帶高質量發展的重中之重。物流業與制造業是長江經濟帶的主要產業，兩業存在天然的產業銜接關系，物流業的服務支撐是制造業穩健發展的前提和基礎，制造業的大量需求是物流業快速發展的保障，兩業相互影響，彼此促進。現階段物流業仍面臨基礎設施短缺、網絡化程度較低、信息化和智能化滯后、創新能力較弱等問題，制造業仍存在產品制造低端化、技術依附外部、供需不足等困境[1]，如何推動兩業的高質量發展也是亟待解決的現實問題。因此，研究經濟帶兩業高質量耦合協調發展水平與其影響因素，對于推動區域物流業和制造業高質量發展，提升經濟帶高質量發展水平都具有現實意義。

基于此，本文建立長江經濟帶兩業高質量發展評價指標體系，分析2011—2021年長江經濟帶兩業高質量耦合協調度及其影響因素，為了解和改善長江經濟帶各區域發展差異，優化兩業產業結構和資源配置，促進高質量發展提供對策建議。

1 指標體系構建與數據來源

高質量發展是以新發展理念為指導的經濟發展質量狀態[2]，因此本文以新發展理念為核心，從創新、協調、綠色、開放、共享維度各選取13項指標作為兩業評價指標體系，最終選取具有代表性的6篇期刊進行指標梳理，如表1所示[3-8]。本文用交通運輸、倉儲和郵政業數據來代替物流業[9]，又因制造業產值對工業的貢獻率超過80%，用部分工業數據來代替缺失的制造業數據[10]。數據來自國家統計局、《中國統計年鑒》《中國能源統計年鑒》《中國科技統計年鑒》和各省份統計年鑒，由于2019年及之后，部分省份不再顯示主營業務收入，用營業收入代替。此外，為消除價格波動對經濟指標的影響，本文以2011年為基期，對與經濟相關的指標進行不變價處理。

2 評價方法

2.1 熵權法

2.2 耦合協調度模型

其中，C為耦合度，D為耦合協調度，T為綜合協調指數，值都在0～1之間且越大越好。U1和U2表示兩業評價水平，α和β為待定系數，由于物流業與制造業高質量發展在本研究中占據相同的地位，故α、β均取值為0.5[13]。其耦合協調度等級劃分見表2。

2.3 空間自相關分析法

3 實證分析

3.1 長江經濟帶兩業高質量耦合協調度分析

從整體看，2011—2021年經濟帶兩業耦合協調度整體呈上升趨勢，均值由0.43上升到0.53，兩業耦合協調性進一步深化，從瀕臨失調跨入勉強協調階段，但尚未達到良性耦合。從區域看，兩業耦合協調水平整體呈“東高西低”的發展格局，上中下游地區分別處于輕度失調-瀕臨失調-初級協調階段。從省域看，江蘇省的耦合協調度自2017年后穩定在良好協調階段。上海一直處于初級協調階段。浙江省自2017年后也穩定在初級協調階段。安徽和四川省從輕度失調轉為勉強協調。江西、湖南和重慶從輕度轉為瀕臨失調。湖北省從瀕臨失調轉為勉強協調。云南和貴州省從中度轉為輕度失調，處于經濟帶的末端。原因可能是下游地區經濟綜合實力強、地理位置優越、科技創新影響力強、開發開放程度高、物流業與制造業集聚、物流業的服務支撐促進了制造業的穩健發展，制造業給物流業提供了較大的市場需求及先進的管理設備，推動了兩業耦合協調發展。中游地區的經濟發展水平雖低于下游地區，但其特有的資源優勢和產業基礎，有利于該區域兩業轉型升級和結構優化，對耦合協調發展起到帶領和推動作用。而上游地區尤其是云南和貴州物流業和制造業分散，呈粗放型經濟增長模式，產業鏈條短，在創新能力、協調水平、綠色發展、開放程度和共享效益中處于落后地位，兩業高質量發展水平低，限制了兩業的耦合協調發展[16]。其結果見圖1。

為了進一步分析長江經濟帶兩業高質量發展耦合協調度的時空演變特征，本文借助Arc GIS軟件繪制2011年、2016年和2021年的空間格局演變圖，如圖2所示。長江經濟帶兩業高質量耦合協調度存在較大的空間差異，但其差異隨時間推移逐漸減小。2011年，其耦合協調度自下而上依次顯露“高-較低-較高-較低-低”的分布狀態[13]。2021年，除上海耦合協調度值上漲但階段等級未發生變化外，安徽和四川上升了兩個階段，其余各省均上升了一個階段。表明經濟帶的空間差異逐漸縮小，呈現出均衡發展的趨勢。可能是因為我國政府出臺的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》等政策，有效提高了物流業與制造業的融合水平。

3.2 長江經濟帶兩業高質量耦合協調度的影響因素分析

3.2.1 耦合協調度的空間相關性分析

為了檢測長江經濟帶兩業高質量耦合協調度是否存在空間相關性，本文借stata17.0軟件測算出其全局Moran's I指數，測試結果如圖3所示。長江經濟帶兩業耦合協調度的Moran's I指數在0.558～0.591間浮動，均在1%水平下顯著，呈現明顯的空間正相關特征，且整體呈波動上升趨勢，為后續選擇合適的空間模型研究影響因素提供了保障。

3.2.2 耦合協調度的影響因素分析

3.2.2.1 變量選取

本文以兩業耦合協調度為被解釋變量，以新發展理念為核心并基于已有研究成果，選取區域結構、政府支持度、科技創新水平、對外開放程度和城鄉協調度5個指標作為解釋變量。借鑒楊傳明（2018）[7]、洪濤（2022）[17]、閆星等（2022）[18]的研究，用地區兩業產值之和占區域總產值比重與全國兩業產值之和占全國總產值比重的比率來表示區域結構；用地方財政一般預算支出占地區GDP的比重來表示政府支持度；用地區研發支出占地區GDP的比重來表示科技創新水平；用地區貿易進出口額占地區GDP的比重來表示對外開放程度；用地區城鎮居民人均可支配收入占農村的比重來表示城鄉協調度。

3.2.2.2 模型選擇與結果估計

首先，本文通過LM檢驗和RLM檢驗，得出LM-spatial error和Robust LM-spatial error在5%水平下顯著，而LM-spatial lag LM-lag在10%水平下不顯著，故選擇空間誤差模型。其次，為確認模型選擇的合理性，本文采用Wald檢驗和LR檢驗，均得出SDM拒絕退化成SAR或SEM，故最終選擇空間杜賓模型。然后，本文通過Hausman檢驗，得到p值為0.001 5，在1%水平下顯著，故選擇固定效應模型。最后，本文通過空間杜賓模型回歸得到空間、時間和時空雙固定效應模型，且時間固定效應模型的可決策系數R-squared值高于其他兩個效應模型，故選擇時間固定效應模型，具體結果見表3和表4。

由表5可知，時間固定效應模型的ρ為-0.547，在1%水平下顯著，表明長江經濟帶兩業耦合協調度存在負向空間外溢效應，即本省份耦合協調度每提高1%，會導致相鄰省份耦合協調度降低0.547%。在時間固定效應模型中，區域結構、科技創新水平、對外開放程度、城鄉協調度在1%顯著性水平下通過檢驗，對兩業耦合協調度具有促進作用。為在一定程度上修正變差，本文參考Lesage等（2009）[14]的偏微分方程法，計算得出兩業協調水平的直接、間接和總影響，結果見表5。

由表5可知，區域結構每提高1%，會促進本省份兩業耦合協調度提升0.142%，導致相鄰省份降低0.245%。原因可能在于兩業結構的優化一定程度上會促進內部資源的合理利用，利于本省份的產業協調和轉型升級，但經濟帶區域發展差異大，內部資源難以流入中下游地區，抑制了相鄰省份耦合協調。政府支持度每提高1%，會導致本省份降低0.704%。原因可能在于長江經濟帶政府財政支出過多或規劃不合理，導致產業投入冗余的增加，造成資源閑置和浪費，不利于物流業與制造業的發展。科技創新水平每提高1%，會促進本省份提升8.753%，同時帶動相鄰省份提升4.445%。原因可能在于科技創新水平的提高可以優化生產技術設備，提高勞動生產力，促進兩業高質量發展，進一步提高本省的耦合協調能力，同時也能夠節約成本并產生技術溢出效應，從而提升相鄰省份的耦合協調能力。對外開放程度每提高1%，會促進相鄰省份提升0.289%。原因可能在于對外開放可以引進國外物流業與制造業的先進管理方式和技術，可以降低兩業資本、勞動力和能源的投入，利于兩業經濟效率的提升，從而促進兩業發展。城鄉協調度每提高1%，會促進本省份提升0.106%。原因可能在于城鄉協調度的提高會促進人力資源的優化集中，給城鎮化水平的提升帶來動力，城鎮化的發展加大了對物流業的需求，提高了制造業的技術水平，各省份間也存在著競爭關系，當本省份投入更多人力資源時，會吸引產業集聚。

4 對策建議

4.1 發揮區域輻射效應，加強區域合作與交流

根據產業協調理論，長江經濟帶應將上海、江蘇和浙江省作為核心區域，兩業高質量發展水平和耦合協調度都較高，長三角地區應充分發揮引領作用，采取資源共享、要素流動和產業轉移等方式，輻射帶動鄰近區域的兩業發展。并將湖北、湖南這類發展基礎較好的中游省份作為次核心區域，發揮中心-外圍的空間優勢，深化長三角洲城市群和中游城市群的合作與交流，推動兩業協調發展。再將云南、貴州這類自然資源豐富的上游省份作為三級核心區域，拓展中心-外圍-邊緣的空間格局，制定區域對口幫扶機制，優化資源配置，從而縮小區域差異，提高兩業耦合協調度。

4.2 建立健全區域協調治理機制，消除區域間利益藩籬和政策壁壘

長江經濟帶存在“制度梗阻”、各省份地方政府存在“自掃門前雪”的固有行政思維，產業協同較難形成約束性強、權威性高、能有效實施的決策，導致物流業與制造業難以跨區域進行產業分工協作。長江經濟帶各省份因充分利用地區的區域性和差異化，制定“因地制宜”的規章制度，打破行政區劃，協同合作尋求發展和治理。可以借鑒下游地區的長三角區域合作辦公室的治理經驗，設立長江經濟帶協同發展機構，對不同區域物流業與制造業的高質量發展提出針對性的機制，從而推動兩業的協調發展。

4.3 加快科技創新，實現產業升級

實證結果表明，科技創新水平是引領長江經濟帶兩業高質量發展的關鍵，也是提升兩業耦合協調度的重要途徑。加大研發交通運輸管理和控制的科學技術，可以提高長江經濟帶交通網的合理性和安全性，進而提高物流運輸效率。加快技術研發的進度，還可以克服芯片等技術瓶頸問題，突破高端制造和精密制造等技術難題。此外，通過建立協同創新中心，可以突破核心技術，實現關鍵技術和產業鏈的自主可控制。

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