沒有故事的南哥和他的兩臺越野車

一個有點長的序。

我認識南哥時，他的社會身份之一是林芝山澤居度假酒店的老板。

那是2019年夏天，應山澤居創(chuàng)始人之一的老拖邀請，我隨山澤居團隊在西藏的林芝、山南地區(qū)勘址考察。

那是一個很棒的團隊；那是一次遭遇了點意外冒險的難忘旅行；而山澤居，那是一個養(yǎng)氣養(yǎng)神的神仙酒店。

雖然后來回憶起我的2019年，覺得很精彩，但當年我時常有種兵荒馬亂的感覺，而山澤居那雪山下雅江畔古桃林的居所，給過我一段很放松的休憩時光。

當時陷在思維困境的我，在那里遇見過豁然開朗。

五年間，看著山澤居一路走來，經(jīng)歷三年期的重創(chuàng)，但仍舊越來越受關注、受好評，我也為之欣喜。

而五年間，看南哥的微信頭像始終未曾改變過：一臺L C150，腳下是涉水的越野路，前方是半山灌木林，遠眺是皚皚雪山。

所以計劃做《普拉多的朋友們》系列內(nèi)容時，我便想要把南哥列進人物故事里。

在計劃提綱里，我寫了這樣一句話：山澤居是南哥安放后半生理想的世外桃源，而普拉多則是始終陪伴南哥追夢的伙伴。

不過我跟南哥約采訪時，他反復說自己實在缺乏故事，擔心我會沒什么能寫的。

可是，一個從萬州走出的少年，讀書時成績優(yōu)異，工作時業(yè)績出色，創(chuàng)業(yè)時事業(yè)成功，憑借自己的努力，早早的便在前半生一定程度上實現(xiàn)了世俗意義的財務自由，有資本有能力在后半生專注于自己心中理想的人，怎么會沒有故事呢？

不只有故事，還是“逆襲”的“爽文”故事。

“爽文”部分的故事自然是無法復制的，但南哥和普拉多的故事，我想一些越野愛好者、普拉多車友，也許會從他的故事里看到自己和愛車故事的影子。

01

南哥生于上世紀七十年代初，在萬州長大，少時成績優(yōu)異，大學時讀機械設計專業(yè)。

那是畢業(yè)包分配的年代，但南哥自小就是冒險的性子，他不想要按部就班的生活，所以自然是沒有去做分配的工作，而是走了非常規(guī)的那條就職路。

再后來，南哥創(chuàng)業(yè)做過貿(mào)易、代理、工業(yè)項目等等，敢折騰會折騰，于是南哥早早的就在前半生一定程度上實現(xiàn)了世俗意義的財務自由。

聽起來很爽文故事，背后的艱辛，可能也只有南哥自己知道。

在工作和創(chuàng)業(yè)那些年里，南哥自己幾乎從不開車。

為什么？

因為工作太忙了，常規(guī)的休息時間都不夠，車對南哥來說就是一個移動的辦公室+休息室。他需要的是司機。

但南哥其實一直很愛戶外，喜歡旅行，愛極了原始的大自然風光。

所以當南哥有了越來越多閑暇的時光時，同頻的朋友就提醒他說：你這么喜歡去野外玩，總不自己開車不是個事兒啊。

于是，南哥開始嘗試自己去掌控方向盤后，果然，體會到一種更自由的自由。

那時，南哥就與宅男老拖已相識多年。

宅男老拖是誰？

越野e族早期真正的創(chuàng)始人之一，越野圈的一位傳奇人物，是國內(nèi)最早期自駕房車游歐亞大陸、北美大陸的資深玩家；曾與妻子花兩百余天自駕11國，用38000k m尋找房車生活的意義 （老拖也是山澤居的創(chuàng)始人之一）。

受老拖影響，南哥對越野也是略有了解，但對越野車了解不多。

02

2009年，南哥為了能夠去更遠的遠方，看更原始的風景，決定給自己買臺越野車。

當時，老拖就建議他買普拉多吧。

但此前南哥對沃爾沃關注多年，沃爾沃安全性全球第一這個概念，深深的根植在南哥心中。

南哥想越野有風險，安全最重要。于是，南哥的第一臺“越野車”是沃爾沃XC90。

是的，南哥和不少越野初玩家一樣，誤把城市SUV當作了越野車。

買完車沒多久，南哥就開著它進藏了，第一次是318進藏，317出藏。

2009年進藏的路況，遠不及如今，到處都是很爛的路，妥妥的是越野旅行。

X C90跑在爛路上的舒適性并不如南哥想象的好，以及也可能是南哥駕駛方式也比較激烈，那一趟4根減振換了3根，后來有些路況上開時速十幾公里都抖的厲害。

在珠峰大本營，南哥第一次深刻體驗了到什么叫做搓板路，長距離的。在那里，南哥爆了兩次胎。

也是在那里，南哥結(jié)識了幾位來自肇慶的幾位普拉多車友，且至今都保持著聯(lián)絡。

當時，那幾位車友看到南哥的車爆胎，主動拿出救援修理工具上前幫忙。

南哥對他們心生感激的同時，也對普拉多多了幾分關注。

當年藏地的油品也遠不及如今，油品標號達不到，品質(zhì)差，而那時候的XC90是吃細糧的，加了不好的油，車就容易出問題，很麻煩，還不方便維修。

強調(diào)一點：并不是說X C90不好，只是它定位是城市SUV，南哥把它當作越野車用，那肯定容易受損。

事實上，那臺沃爾沃X C90在五六年間里還是陪南哥大江南北的走過了不少的爛路，看過了許多美景。

自打南哥自己掌握了方向盤，他就徹底迷上了在天高地闊的世界馳騁的自由。

但南哥最愛的地方，始終是西藏。

03

“到如今我也記不清自進藏多少次了， 可能都上百次了， 但每一次來，我都還像是第一次那樣興奮。”

去的次數(shù)多了后，南哥就想，也許自己可以在藏地路上做一些特色度假酒店產(chǎn)品。

事實上此前，南哥所從事的跟酒店文旅完全不相干。只是南哥太喜歡藏地了，但十多年前進藏不僅路爛，有不少地方還很難找到舒適的住處，有的小旅館連熱水都不能提供，條件非常艱苦。

做酒店的念頭冒出來后，南哥就開始慢慢物色合適的團隊伙伴。

創(chuàng)業(yè)多年的南哥一向善于用人，善于組建團隊。到2015年，南哥正式?jīng)Q定在藏地投資建設運營酒店，并作為下半輩子唯一的事業(yè)。

與此同時，南哥決定換車，這一次他沒有猶豫直接去提了一臺普拉多。

為什么？

04

這臺車是為在藏地做酒店而換的，以后會在藏地深度的行駛，且常去偏遠之地。

考慮到藏地路況差、維修難、汽油品質(zhì)不齊等現(xiàn)實問題，再加上南哥一直偏好寬敞、視野好、越野性能佳、較高駕乘舒適度的特點，南哥想可能真的沒有比普拉多更合適的。

從2009年到2015年間，南哥自己也長曾多次長途駕駛過普拉多。

“性能確實好，耐造、不挑食、不愛壞，即使出了問題配件也好找、維修很方便，爛路上的舒適度也好。而且，那幾年里，我在藏地見的最多的就是普拉多，還有它的兄弟們。

普拉多大小剛好，再小有點不夠用，再大有點不靈活；是可靠的伙伴，是不嬌氣的隊友。”

05

南哥購入普拉多后最初的三四年里，他的普拉多幾乎是以每年四五萬千米的里程數(shù)增長著，這其中大部分時間都是行在西藏，還有一部分是在新疆、青海、甘肅、云南、貴州等地。

以前有些不能不敢走的艱險路途，因為普拉多的存在，南哥走的越來越放心了。

那臺車陪南哥為后來的山澤居選址考察，在藏地跋山涉水，最美麗的風光，最兇險的旅途全有普拉多的陪伴。2017年5月，當南哥再次開著普拉多進藏時，他終于在雅魯藏布江下游的米林薩玉村，邂逅了一片古桃林。

桃林就在在雅江邊上，有幾百株，最大的一株有數(shù)百年，樹干粗到要六七人才能抱住，桃林遠處是連綿的森林和雪山。

06

南哥一眼相中了這里：“在林芝，海拔不高，但卻集齊了我對藏地風景所有的美好想象，而且離米林機場只有9km，交通也很便利。”

當了解到這片土地可以使用時，南哥想就這里了。

但當?shù)卣痛迕穸紕袼f這附近都是沙地，風沙大，不宜居，千百年來都沒人選擇這里作為生活居所，不適合做酒店。

彼時，南哥已在藏地深游過8年了，他看著眼前的日日奔流的雅江、亙古屹立的雪山、靜靜綻放的古桃林，他想自己的選擇應該沒有錯。

簽了這片土地后，南哥帶領團隊請教了當?shù)剞r(nóng)牧業(yè)的專家和縣政府，花了大把的時間完成了治沙的工作，把曾經(jīng)的沙地變成了草地。

后來，山澤居的建設也始終踐行著環(huán)保主義。

目倦川途異，心念山澤居。

2019年林芝桃花節(jié)時，山澤居正式開業(yè)并迅速走紅。

模塊化結(jié)構(gòu)組建的建筑體，融于景觀也成為景觀，棲身于幾百棵古桃樹之間，可望綿延雪山，可枕雅江而眠，可聽雨賞云，可擁抱繁星……

只是開業(yè)不到一年，山澤居就面臨了被迫按下“暫停鍵三年”的重創(chuàng)，但憑借著獨特、品質(zhì)和服務，在最艱難的三年里山澤居還是維持著相對良好的運營，持續(xù)火出了圈……

2024年夏天，山澤居林芝店二期項目已進入施工，預計明年林芝桃花節(jié)前就會投入運營。

事實上，當南哥決定用山澤居安放自己下半生理想時，他想做的就不只是一家店……

2018年便開始考察的察隅店，新址也已定。

高山峽谷地貌，一面臨河，三面的環(huán)山均是保存完好的原始森林，景色絕美，人文豐富。目前在做最后階段的推進，也許不久后就會動土開工了。

07

而在過去的幾年里，南哥也仍舊持續(xù)的駕駛普拉多行在藏地，帶家人孩子旅行，帶團隊勘路考察。

采訪到最后時，南哥說：

“跟你聊了這些，我才忽然意識到自己其實對普拉多有著很深的感情。

它確實是我追夢路上的一個好伙伴，一個默默無聞的隊友，踏實靠譜的陪我把山澤居從0 到1 、從1 到N + 的建設了起來，且至今仍舊陪伴在我追夢的路上。”