高校多校區辦學格局下班車服務與管理工作探究

[摘 要]自高等院校擴招以來，高校多校區辦學成為發展的主流，多校區建設發展過程中校區間班車服務與管理工作是不容忽視的部分，其不僅有助于提升高校一體化管理水平，而且可以保證教學科研資源的利用共享率，有助于業務部門之間加強溝通。然而，安全風險較高、運行成本較大、司乘人員服務意識與能力不足、乘車體驗感無法有效保證又是班車服務與管理工作中不容忽視的挑戰。文章從江南大學實際情況出發，分析了高校多校區辦學格局下班車服務與管理工作的重要性，梳理班車服務與管理工作面臨的問題與挑戰，結合實際管理經驗，提出了針對性的解決措施，以供參考。

[關鍵詞]高校；多校區辦學；班車

中圖分類號：G647.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1722（2024）19-0060-03

自我國實行高等教育擴招政策以來，高等教育在我國的改革與發展實現了由精英化向大眾化的轉變，一校多區成為高校辦學發展的主流。高校多校區辦學格局突破了發展過程中的瓶頸，彌補了教學科研資源的不足，滿足了擴大招生規模的需求，在促進科研成果轉化落地的同時，也加強了與地方政府、產業的交流合作，從長遠角度看為高校發展提供了新的動能和競爭優勢[ 1 ]。新校區的建設發展是一個漸進的過程，啟用初期會在后勤、醫療、實驗環境、教學條件等方面面臨考驗，對師生而言，異地辦學，交通通勤是其中最直接、最普遍的問題。如何為師生提供精準高效的班車服務，如何滿足最廣大師生的通勤需求，如何最大程度降低班車服務的投入成本，已成為班車服務與管理最值得研究和考量的問題。江南大學是教育部直屬、國家“211工程”重點建設高校和“雙一流”建設高校，目前江南大學擁有三個校區，其中蠡湖校區位于無錫市市區，宜興研究生院、江陰校區則分別位于宜興市、江陰市，蠡湖校區與宜興研究生院之間單程距離約70公里，因城際軌道交通暫未建設完畢，校區之間的師生流動主要依賴班車服務。文章以江南大學為例，通過總結該校多校區辦學格局下班車服務與管理工作中面臨的困難，提出相應的解決措施，為廣大相關工作者提供經驗啟示。

一、班車服務與管理工作的重要性

（一）提升高校一體化管理水平

班車服務與管理工作為多校區辦學、“一體兩翼”發展思路提供了重要支撐[ 2 ]，除了有助于消除信息差，促進學校文件、政策及時地上傳下達與貫徹落實，還有助于形成“固定+流動”的師資配備模式，實現校區間學生管理工作與教學科研工作的合理有序推進，著力推進平穩有序、科學高效的一體化管理模式建設。

（二）提高教學科研資源共享利用率

班車服務與管理工作是提高高校教學科研資源利用率的重要抓手，可在一定程度上解決高校大型儀器設備、稀缺實驗器械在校區間分配不均衡的問題。建立合理有序的班車管理規范，提供穩定的班車運行時刻表，配合儀器設備的占有使用規律，可提升高校教學科研資源的開放性和可及性。

（三）增強師生幸福感歸屬感

良好的班車服務與管理工作是提升高校師生滿意度的重要方面，尤其對于需要長期往返多校區的師生而言，縮短班車通勤時間、提升在途體驗、提供人性化服務不僅可以有效降低師生負面情緒，而且能保持師生教學科研工作的熱情，提高科研成果的產出效率。

（四）加強業務部門間的溝通

班車服務與管理工作可以為高校業務部門之間的溝通提供極大的支撐。除業務人員可乘班車往返校區處理需當面溝通的工作外，借助班車服務還可以衍生出“文件擺渡”業務，實現重要文件及時、安全、有效地流動，替代傳統且低效的“人送文件”業務處理方式，豐富了部門間的溝通交流渠道。

（五）樹立高校良好的聲譽和形象

班車服務與管理工作作為后勤管理業務中一個不可忽略的分支，是高校聲譽和形象的重要體現。高質量的班車服務和管理工作可在師生群體中樹立良好的口碑，尤其是在網絡時代，可以有效增強校區的吸引力，提升高校的競爭力，為高校吸引更多優質生源。

二、班車服務與管理工作面臨的問題

（一）班車服務時刻面臨挑戰，存在安全風險

首先，道路安全風險。班車作為一種在途服務，對道路交通狀況波動較為敏感，校區間班車通勤距離較長，加之交通管制、雨雪天氣、重大節假日活動等因素影響，導致路況具有極大的不確定性，行車安全面臨考驗[ 3 ]。其次，人員安全風險。班車服務是高校面向校內師生提供的公益性、便捷性服務，目的是更好地支持教學科研工作，然而存在部分校外人員為了節省經濟、時間成本“搭便車”的行為，該類人員的成分不易判斷，存在一定的人員管理安全風險。最后，載物風險。班車在一定程度上承擔了“文件擺渡”載體的功能，但是部分團隊為了方便，夾帶腐蝕性實驗試劑、易損易爆實驗器械乘坐班車，給班車出行帶來安全隱患。

（二）師生乘車人數變化大，管理難度大，經濟成本高

大部分高校班車服務是面向全體在校師生的，受教學科研周期、生活習慣、節假日等因素影響，往往出現個別班次乘車人數少，某些班次乘車人數激增，以致加派臨時班車的情況，動態變化的乘車人數為調度管理帶來了極大的困難，同時增加了支出成本。以江南大學為例，師生對于班車的乘車需求處于高位，2023年全年乘車人流量總計約九萬人次，班車支出成本較高。此外，座位緊張情形下，學生間因為座次起爭執的現象時有發生，造成不好的影響。

（三）司乘人員服務意識與能力參差不齊

班車不同于公共交通服務，除了需遵守必要的公共交通行車安全規則規范外，服務過程中還需遵守高校校內行車準則。江南大學對校內車速、停車點等有嚴格的規定，要求校內行車車速應控制在30千米/小時以下，且班車駐車點、上車點應在劃定區域內。個別司乘人員往往在這方面意識淡薄，經常違反校內行車規定。另外，司乘人員往往缺乏主動服務、溫情服務意識，例如缺少主動幫忙放置行李箱，提醒上下車、系牢安全帶等行為。

（四）師生乘車體驗無法有效保障

對師生而言，最直接的體驗來自兩方面，即車輛環境和準時準點率。班車車輛往往會因為清潔、檢修不及時等原因，出現服務車輛衛生狀況較差、座椅損壞、空調運作功能不佳等現象，影響師生乘車體驗。此外，由于道路交通的復雜性和不確定性，班車服務會偶發性地出現“晚點現象”，特別是個別高校沒有固定發車時刻表，在“即停即走”的班車發車模式下，會造成師生候車所付出的時間成本過大且無法把控，給師生帶來極大的負面情緒。

三、班車服務與管理工作問題的解決措施

（一）落實三方監管，暢通投訴渠道

安全是班車運行服務過程中的首要前提和保障，師生人身安全始終高于一切。對于高校班車服務與管理者而言，應主動承擔監管責任，在日常工作中建立常規考核和隨機抽查機制，針對班車服務車輛的車齡、里程、維保周期等相關情況進行重點把控，要求班車公司提供相關證明材料，確保服務車輛滿足并優于國家相關要求規范。對于班車服務公司而言，應做好司機道路安全管理培訓工作，強化司機安全意識，采用線上線下相結合的方式，及時宣傳最新道路行車要求和警示案例，確保司機緊繃安全之弦。此外，班車服務公司還應借助信息化手段，為服務車輛安裝GPS設備、監控設備，通過定期、不定期檢查判斷車輛行車路徑是否符合要求等[ 4 ]。

班車現場協管人員作為管理的第一線，應對乘車的師生和物品進行初步判斷，乘車人無法提供有效身份證明應禁止其搭乘班車，對于易燃易爆化學試劑、易碎實驗儀器，應及時制止上車，降低乘車師生人身安全隱患。對于班車管理工作而言，還應暢通投訴渠道，可以通過校區郵箱與現場反饋相結合的方式及時聽取師生意見，引導師生監督行車過程中不規范、不安全的行為，并督促相關人員整改，通過“三+一”監管模式夯實班車安全規范。

（二）開發班車預約系統，實施智能化管理

借助信息化手段，依托互聯網技術，開發班車預約系統，并將此系統集成在學校的信息化管理系統內，在為全校師生提供便利的同時，有利于合理調度車輛，減少資源浪費，提供精準的班車服務。

系統開發主要分為功能需求和架構設計兩個方面。

1.功能需求

針對用戶預約端的功能主要有以下幾方面。

統一身份認證：對接學校“校園一卡通”系統，認證登錄后才可打開預約端口，對人員身份進行初步篩選和確定。

班車班次查詢：預約界面顯示當下可以預約的班次，遇重大活動、節假日班次有所調整時，師生也可在此界面及時知悉。

班車座次預約：開放七天的預約權限，即當天最多可預約七天后的班次，方便師生根據個人科研教學安排合理選擇預約班次，如遇調整還可在個人界面及時取消預約，釋放座位，避免違約。

乘車憑證核驗：預約成功后生成乘車碼，作為乘車唯一憑證需在乘車前出示給現場協管人員掃碼核驗，對人員身份進行再次把控。

針對班車校方管理端的功能主要有以下幾方面。

預約人員明細查詢：方便校方回溯乘車人員信息，協助進行失物查詢、教職工考核等工作。

預約車輛數量查詢：發車前六小時全開放預約轉為限制預約，根據預約人數，系統制定最經濟且滿足乘車需求的派車方案，方便調度。

此外，針對班車公司管理端，僅開放預約車輛數量查詢模塊。

2.系統架構設計

考慮系統的分布式特點和模塊化設計的需要，系統采用三層體系架構：數據層、應用層、服務層，以便清晰地將數據層、應用層、服務層分離，踐行高內聚低耦合的軟件設計思路，使得數據的處理和顯示互相獨立，方便系統管理與維護，避免業務邏輯上的微小變化而導致整個程序的修改，增強了代碼的可重用性[ 5 ]。

（三）加強司乘人員培訓，強化服務意識

對于高校管理人員而言，應明確高校內部交通管理規范要求，與業務部門針對班車校內行車路線、停車駐車點、司乘人員休息站等展開溝通并達成一致意見，面向司乘人員和班車公司開展定期培訓宣講，告知學校最新管理規范，幫助其樹立“服務師生、愛崗敬業、團結協作、安全奉獻”的意識，培養其“愛高校、為高校”的服務精神。另外，通過為長期服務的司乘人員辦理學校臨時人員校園卡，增強其對高校的歸屬感。

對于班車服務公司而言，應加強司乘人員言行舉止方面的培訓和考核，使其樹立為師生服務的意識，細節處彰顯溫情，例如提醒系牢安全帶、下車帶好隨身物品，統一著裝等。還應結合學校師生的反饋，對服務態度好、評價高的司乘人員給予必要的物質和精神獎勵，對于態度冷漠、評價較低的司乘人員應當及時替換，嚴格把控服務一線司乘人員的服務態度和水平。

（四）嚴控基本保障，密切聯系渠道

首先，著力改善班車乘車環境。車輛衛生方面，要求班車公司“每日小潔、每周大潔”，確保地面、玻璃、坐墊、窗簾、外漆面、置物架等視覺區域保持整潔。環境溫度方面，綜合考量當天室外溫度、車內溫度等實際情況，對空調開放與否進行靈活判斷和調整，不拘泥于月份、節氣等限制。

其次，建立及時可靠的溝通反饋渠道。借助微信群聊，將公司管理人員、調度人員、校方負責人及現場協管人員納入其中，及時溝通預約人數變化情況、增派班車數量調整情況，避免出現因忽略系統提示、調度沖突等導致發車貽誤的現象。

最后，做好班車行車路線備選方案。遇雨雪、道路管制、重大節假日時，校方與班車服務公司應保持及時溝通反饋，在已有備選方案中擇優選擇行車路線，通過班車預約系統、辦公軟件、教職工群聊等途徑及時通知，為師生預約乘車提供必要的考量依據。

四、結語

高校多校區辦學格局下班車服務與管理工作探究是一項長期而系統的工程。江南大學結合多校區辦學特點，圍繞如何為師生提供精準高效的班車服務、如何滿足最廣大師生的通勤需求、如何最大程度降低班車服務的投入成本三個方面，通過落實三方監管、暢通投訴渠道，開發班車預約系統、實施智能化管理，加強司乘人員培訓、強化服務意識、嚴控基本保障、密切聯系渠道等措施，建立了一套相對成熟的班車服務與管理工作模式，希望能為相關工作人員提供經驗和啟示。

參考文獻：

[1]唐旻.高校班車實施智能化管理的可行性與必要性[J].辦公室業務，2018（18）：57.

[2]張茜.“一體兩翼”雙校區辦學模式下學生管理問題探究——以浙江水利水電學院為例[J].教育，2024（03）：121-124.

[3]胡軍衛.多校區高校通勤班車精準服務策略研究[J].山西青年，2020（04）：258.

[4]唐旻.淺析高校多校區辦學交通班車的服務與管理[J].中國管理信息化，2018（09）：208-210.

[5]錢麗丹，張金菁.基于移動端的校園班車預約系統的設計與開發[J].南方農機，2020（03）：162+167.