廣汽本田車系故障診斷筆記

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些既符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障：81

關鍵詞：EVAP、炭罐、泄漏檢查模塊、燃油泵

故障現象：一輛2019 年產廣汽本田雅閣混動轎車，搭載2.0 L 發動機和e-CVT 變速器，行駛里程5.7 萬km。用戶反映車輛長時間停放后，再次起動時儀表上會亮故障燈。已到4S 店維修了2次，第一次清除了故障碼，第二次更換了炭罐總成。

檢查分析：維修人員接車后起動發動機，儀表板上發動機故障燈長亮。用本田專用故障診斷儀（HDS）檢測，發動機控制系統存在故障碼“P0456——檢測到EVAP 系統很少量泄漏。故障碼同之前幾次檢測一致。

蒸發排放控制系統（EVAP）是使排放到大氣的燃油蒸氣量控制到最小。EVAP系統主要由炭罐、泄漏檢查模塊、炭罐濾清器和炭罐凈化閥等組成（圖399）。EVAP 系統工作原理如下（圖400）。

隨著油箱內的熱量增加以及燃油蒸氣的不斷聚集，燃油箱內的壓力會不斷增加，蒸發的燃油蒸氣將傳送至炭罐。當發動機冷卻液溫度足夠高時，動力系統控制單元（PCM）會打開炭罐凈化閥，將炭罐中存儲的燃油蒸氣吸到進氣歧管以便燃燒。

為了調節吸到發動機內的燃油蒸氣量，PCM 使用占空比控制來改變炭罐凈化閥的開度。PCM 命令第1 個凈化閥打開，一旦占空比達100 %，將命令第2個凈化閥打開，以增加燃油蒸氣的流量。車外空氣或其他因素使燃油箱內部冷卻時，燃油箱壓力會降低，EVAP 泄漏檢查模塊內的炭罐切換閥在未通電時是正常打開的，這樣可以保證外部空氣可以自由進出炭罐。在車輛已轉為OFF（LOCK） 模式并滿足所有其他起動條件（點火開關關閉至少5 h）后，PCM 開始對EVAP 系統診斷，這個過程大約需要持續9 min 的時間。

通過降低炭罐和大氣之間壓力的方法，執行EVAP 系統診斷。如果最終檢測出燃油箱內部壓力并不接近大氣壓力時，將未確認的故障碼存儲在PCM 存儲器中，此時儀表板不會點亮故障燈。只有當發動機再次起動時，PCM 會開始準備第2 次檢測，如果車輛熄火后再次滿足檢測條件（點火開關關閉至少5 h），檢測出的結果依然是燃油箱內部壓力并不接近大氣壓力時，將在發動機下一次起動時，PCM 將會存儲確認的故障碼和定格數據，并使儀表上的發動機故障燈點亮。所以能讓發動機系統報故障碼P0456，除了炭罐、油箱加油口和炭罐凈化閥連接管路等機械部件漏氣以外，炭罐凈化閥和泄漏檢查模塊本身或者與PCM 之間的控制電路出現故障時，可能也會導致發動機系統報故障碼P0456。

查看E V A P 系統的電路圖得知（ 圖4 01 ），可能存在泄漏的炭罐凈化閥1 和炭罐凈化閥2，它們的1 號端子都是由發動機艙熔絲盒內的PGM-FI 輔助繼電器，通過繼電器電路板的C5 號端子（淺藍色線）經過發動機艙熔絲盒的A36 號（7.5 A） 熔絲提供12 V 電源。炭罐凈化閥1 的2 號端子（ 綠色線）連接到PCM 的E80號端子（PCS1），用于驅動炭罐凈化閥1。炭罐凈化閥2 的2 號端子（黃褐色線）連接到PCM 的E79 號端子（PCS2），用于驅動炭罐凈化閥2。

根據電路圖分析可能存在泄漏的EVAP 泄漏檢查模塊（ 圖402）， 其1 號端子通過淺綠色線連接到PCM 的A6號端子（VSV-EVAP 泄漏檢查閥），用于驅動EVAP 泄漏檢查閥；5 號端子通過紫色線連接到發動機艙熔絲盒的A36號（7.5 A）熔絲，用于給EVAP 泄漏檢查閥提供12 V 電源；3 號端子通過棕色線連接到PCM 的A19 號端子（SUB FANDIODE-EVAP 泄漏檢查模塊真空泵），用于驅動EVAP 泄漏檢查模塊真空泵；4 號端子通過黑色線連接到G601 搭鐵點，用于泄漏檢查模塊真空泵的搭鐵；6 號端子通過紅色線連接到PCM 的E63 號端子（VCC6 - 傳感器5 V 電壓），用于給EVAP 泄漏檢查模塊壓力傳感器提供5 V電壓；7 號端子通過綠色線連接到PCM的A42 號端子（PTANK - EVAP 泄漏檢查模塊壓力傳感器），用于檢測EVAP 泄漏檢查模塊壓力傳感器信號；8號端子通過灰色線連接到PCM 的E45 號端子（SG6-傳感器搭鐵），用于EVAP 泄漏檢查模塊壓力傳感器的搭鐵。

從EVAP 系統電路圖分析，由于只報了一個故障碼P0456，基本排除EVAP系統線路故障的可能性。

通過EVAP 系統結構和電路圖分析，排除已更換新炭罐故障的可能性后，可以得出以下故障原因：①油箱蓋沒擰緊或是油箱蓋膠圈故障；② EVAP 系統炭罐凈化閥泄漏故障；③ EVAP系統相關的連接管路泄漏故障；④ EVAP 泄漏檢查模塊故障；⑤燃油箱故障。

根據上述分析，維修人員打開燃油箱蓋，檢查燃油加注口蓋膠圈和燃油加注管接合面，未發現問題，燃油加注口蓋的系繩也未卡在蓋下。可以排除油箱蓋沒擰緊或是油箱蓋膠圈故障的可能性。

斷開炭罐凈化閥1 的軟管與進氣歧管的連接，將真空表、管接頭轉接器和真空泵連接至炭罐凈化閥1。向軟管中緩慢施加約2 kPa 的真空并保持1 min，表針無變化，因此可以排除炭罐凈化閥1 泄漏的可能性（圖403）。同理，斷開炭罐凈化閥2 的軟管與進氣歧管的連接，向炭罐凈化閥2 施加約2 kPa 的真空并保持1 min 以上，表針無變化，因此也可以排除炭罐凈化閥2 泄漏的可能性。

對EVAP 系統相關的各連接管路進行目視和晃動檢查，未發現異常，基本排除連接管路出現泄漏的可能性。用HDS 依次進入“PGM-FI”、“ 功能測試”以及“EVAP 測試”， 結果顯示故障碼P0456 失效（圖404），說明這輛車現在就存在泄漏情況。替換一個已知良好的同款EVAP 泄漏檢查模塊（圖405）后，再次使用HDS 進行EVAP 測試，結果故障依舊。到此基本排除EVAP 泄漏檢查模塊泄漏故障的可能性。

最后維修人員檢查燃油箱，外觀未發現異常。考慮到燃油箱泄漏的概率比較低，便查看此車的維修履歷，希望尋找到一些線索。結果發現該車曾在2022年8 月來店里進行了燃油泵的召回，于是維修人員決定檢查燃油泵的安裝狀況。拆開后排座椅下燃油箱單元的通道板后，發現燃油泵總成上的鎖止凸輪環有2 處沒安裝到位（圖406）。

故障排除：拆下燃油箱單元凸輪鎖止環，確認沒有變形后重新安裝。其正確安裝步驟為：首先轉動燃油箱單元凸輪鎖止環，并用手將燃油箱單元凸輪鎖止凸舌輕輕滑入定位邊緣。 使用專用燃油傳感器扳手，順時針轉動燃油箱單元凸輪鎖止環，使鎖止環上的凸舌與燃油箱定位邊緣重合到位（圖407）。安裝后用HDS 再次進行EVAP 測試，結果顯示均通過（圖408），到此確認故障排除。

回顧總結：此車故障的原因為燃油泵召回時，燃油箱單元凸輪鎖止環沒有安裝到位，導致燃油箱內的燃油蒸氣經燃油箱單元未壓實的膠圈位置泄漏到大氣中。而車輛鎖車并滿足點火開關關閉至少5 h 后，PCM 會開始進行EVAP 系統診斷。當檢測到EVAP 系統有泄漏時，就會報P0456 的故障碼。

該故障屬于人為故障，也提醒我們在維修完成后，作業人要進行自檢，避免這類工作失誤產生。此外，在診斷故障前，對車輛的維修履歷進行詳細了解是十分有必要的。如果本次維修前能夠仔細查詢維修履歷，看到燃油泵召回作業，可能會直接檢查，從而節約大量的診斷時間。HDS 故障診斷儀里的測試功能，如果能夠熟練運用，可以方便我們進行故障再現，并可以幫助我們確認一些條件不容易滿足的故障是否真實存在，這樣就可以大大提高故障的維修效率和準確性。

（待續）