全深式瀝青路面現場冷再生施工技術分析

摘要：冷再生施工具有效率高，節約材料、保護環境等優點，已被廣泛應用到二級和三級公路的養護工程中。應用深式現場冷再生技術，有助于提高舊瀝青路面材料的使用效率，改善瀝青路面的整體修繕建設質量，進而延長道路的使用壽命。結合具體工程案例，闡述施工準備、施工工藝操作要點及質量控制措施等內容，分析全深式冷再生施工工藝的應用優勢及應用效果。

關鍵詞：瀝青路面；底基層施工；全深式再生技術；工藝分析；質控要點

0 引言

全深式瀝青再生是采用銑刨與破碎工藝，處理整個舊路面瀝青面層及局部基層，隨后按照一定比例添加新集料、穩定劑、水等材料，在常溫條件下規范拌制、攤鋪及壓實等流程，進而達到利用舊路面建材的目標[1]。

全深式瀝青再生生產效率普遍較高，能縮短工程建設周期，輔助提高再生底基層承載能力水平。近年來，該技術在國內二、三級公路養護工程項目得到了廣泛應用，顯著提升了舊路面建材資源的利用效率，明顯減少了路面施工現場砂石材料的調運工作量。

目前，很多施工方雖已充分認識到全深式再生技術的優勢，但在具體實踐中依然暴露出一些不足，尤其對一些原舊路面變形較大的路段，在保證橫坡、厚度和縱斷高程三個指標之間存在矛盾。本文結合具體工程案例，闡述施工準備、施工工藝操作要點及質量控制措施等內容，分析全深式冷再生施工工藝的應用優勢及應用效果。

1 工程概況

G109線K1607+160至K1615+160段作為連接白銀市與蘭州市、蘭州新區的重要通道，交通流量大，重載車輛占比高，加之路面已超期服役，路面病害急劇增加，公路服務質量明顯下降。為全面提高公路技術狀況水平、改善人民群眾出行環境，對該路段實施養護工程，提高公路通行質量。

該工程維修路段起點樁號為K1607+160，終點樁號為K1615+160，維修里程全長8km。路面結構層采用20cm厚全深式冷再生底基層+20cm厚水泥穩定碎石基層+8cm厚ATB-25粗粒式改性瀝青碎石下面層+4cm厚SUP-13高性能改性瀝青混凝土上面層。

2 施工準備

2.1 人員準備

配備現場負責人1名、技術人員3名、試驗人員2名，專職安全員1人、施z+qci+6O63/MgafTiVUGXw==工員2人，技術工人12名。

2.2 機械準備

準備維特根WR2000型再生機1臺、水泥撒布車1臺、PY180型平地機1臺、tNAdxZeRiDCyZzxRRIcfNw==XS263JE型振動壓路機1臺、羊角碾壓路機1臺、輪胎壓路機1臺、15T灑水車4臺和碎石撒布機1臺等。

2.3 材料準備

碎石由白銀黑山溝碎石場生產，儲量豐富，確保其滿足需求。水泥采用中材甘肅水泥有限責任公司（賽馬牌）P.O42.5水泥，確保期滿足需求。水采用沿線自來水。

2.4 試驗準備

根據試驗檢測單位提供的目標配合表設計報告，確定生產配合比設計。重點關注、料倉供料比例、水泥穩定材料的容許延遲時間、混合料最大干密度和最佳含水量。經試驗確定，冷再生混合料的最大干密度為2.241g/cm3，最佳含水量為5.0%，水泥用量為4.1%。

2.5 現場準備

根據設計文件及現場實際，按照《公路養護安全作業規程》JTJ—2015相關要求，規范布設作業區，并設置專人進行交通管制。然后對該路段路況進行調查，對存在翻漿等病害進行換填處治。根據路面設計寬度，施工放樣定出路面中心線和邊線，作為施工控制線。

3 施工工藝流程及操作要點

3.1 施工工藝流程

本項目中全深式路面現場冷再生施工流程如圖1所示。

3.2 操作要點

3.2.1 病害調查和處理

本項目再生施工前，全面調查了舊路面上的各類病害。在冷再生底基層施工前，對原舊路面進行高程和彎沉值檢測，對較大的路面沉陷采取挖補處理，對局部輕微沉陷路段采用級配碎石進行找平處理。

對原路面除存在坑槽較深、路面沉陷、彈簧、翻漿等嚴重病害，需對舊路面進行挖除換填處理，使原路面基本保持平整，以防止冷再生施工結束后出現沉陷等缺陷[2]。

3.2.2 試驗段施工

在工程路段選取200m長度路段作為試驗段，按照確定的施工方案和技術標準，組織人員機械設備施工。通過試驗段施工，總結確定再生機參數設置、銑刨深度、再生速度、壓實機械組合、碾壓遍數、碾壓速度、養生時間等施工工藝和主要技術參數，為再生底基層大面積施工做好技術指導。

3.2.3 確定水泥實際用量

根據再生底基層設計深度、寬度，以及施工配合比設計報告中的水泥劑量和最大干密度數值，計算出單位面積所需的水泥撒布量。在水泥撒布施工前，在現場準備了1㎡鐵皮和電子秤。

現場試驗人員對水泥撒布車設置撒布量與實際撒布量進行仔細復核，確保實際用量與設計用量在誤差允許范圍內時。采用全自動水泥撒布車均勻撒布水泥。不同水泥用量下的無側限抗壓強度檢測情況見表1。

試驗結果表明，在選定的水泥劑量范疇中，伴隨水泥用量的增加，路面材料的強度呈現出逐漸上升的態勢，當水泥用量較小時，其強度水平不符合基層施工規范提出的要求[3]。分析認為，舊路面內夾雜著瀝青團粒，被水浸泡后強度顯著下滑，由此降低了混合料的抗壓強度。鑒于此，決定將水泥用量增大到6.0%，以滿足強度設計要求。

3.2.4 再生設備作業

工作期間讓再生機勻速行駛，減少停頓次數，將速度控制在6～10m/min。舊路面的銑刨深度按要求達到2cm。按照5.0%嚴控混合料的含水量，根據天氣情況在±2%范圍內調整含水量。再生機后安排專人跟隨，隨時檢查再生層深度和含水率，不符合要求時及時通知再生機操作員進行調整。灑水車駕駛員需與再生機操作人員緊密配合。

3.2.5 碾壓與整形

制定科學合理的碾壓施工方案，盡量確保不同位置碾壓遍數一致，壓路機的碾壓區段一般控制在40～60m。整平好再生施工區，在混合料實際含水量接近最佳含水量時，即可組織碾壓施工。

壓路機要緊隨再生設備之后，初壓以高幅低頻振動壓實方式進行，建議碾壓2遍，初壓速度控制在1.5～3km/h。碾壓期間再生層表面保持濕潤，若出現水分過度蒸發的情況時，要指派工人及時灑水[4]。用平地機進行初平，通常用先中間、后兩邊的方式進行，再進行精平與橫坡度控制。

用振動壓路機進行復壓，速度控制在2.0～4km/h，采用高頻低幅對再生路段進行4～6遍碾壓。復壓結束后，工人在再生層表面均勻灑水1遍，保持表面的濕潤狀態。隨后用輪胎壓路機連續碾壓2遍，確保壓實后的再生層表面平整密實，未見肉眼清晰可見的離析問題。

再生路段碾壓施工活動要平穩推進，壓路機不得出現緊急制動與調頭的行為，否則很容易使再生層表面局部受損?，F場碾壓施工整個過程中要及時補水，但不可以大面積大量灑水。

碾壓過程中安排專人配合，通過鏟除集料窩或鋪撒細集料的方式，消除再生層表層離析現象。若發現局部出現彈簧、松散等異常狀況，則要立即暫停碾壓工序，并翻開相應位置，重新拌和混合料，確保其滿足質量要求。盡量縮短從銑刨到完成碾壓之間的工作時間，從再生機銑刨至碾壓完成整個施工過程應控制在2.5h以內。

3.2.6 接縫處理

施工前，根據再生機的寬度和路面寬度提前計劃好縱向銑刨次數，縱向搭接寬度一般控制在10～20cm范圍內，以保證縱縫處再生料的連續性。同時避免相鄰作業面間存在未再生的夾層。

橫向接縫按照要求處理，現場壓實作業期間盡量不要出現停機狀況。通過適宜的方法維持碾壓施工的均勻性、連續性。如果停機不可避免，應將再生機退至其銑刨轉子之后至少1.5m位置，重新開始再生作業。當再生機停機時間超過水泥初凝時間時，應在搭接處重新撒布水泥，重新開始再生作業[5]。

3.2.7 養生和交通管制

對碾壓完成且壓實度檢測合格后的路段，盡早養生。本項目采用覆蓋透水性土工布養生的方式，養生時間不少于7d。路面養生期間始終保持再生層表面潮濕，養生期內可根據實際允許小型車輛通行，但應嚴格限制重型車輛。

小型車輛行駛速度控制在20km/h以內，在養生路段不可掉頭、急剎車或者停留[6]。同時設置醒目警示標志，安排專人進行交通疏導。養生期結束后，應將再生層表面清掃干凈，及時進行下道工序。

4 質量檢測

4.1 檢測方法

施工完成路段表面需平整密實，無浮石、彈簧現象，無明顯壓路機輪跡，施工接茬要平順穩定。試驗檢測人員要及時跟進，對壓實度、平整度、寬度和強度等指標進行檢測，符合要求后進行下道工序。

對再生路段的無側限抗壓強度控制采取以下兩種方法：一是施工現場對混合料進行取樣，在標準實驗室內靜壓成型，7d后檢測其無側限抗壓強度水平；二是再生層施工完成7d以后，于現場局部進行取芯，按照規程測定其無側限抗壓強度。若現場取芯時探查到芯樣的上、下面結構的平整度沒有達到要求，則要盡對其進行補平處理。第一種方法可能會影響強度指標測定的精準度，故而現實中，建議選用第一種方法檢測及控制無側限抗壓強度。

4.2 質檢結果

再生基層施工結束后進行抽檢。當橫坡、厚度和縱斷高程3個指標之間存在矛盾時，以設計要求為準，當設計文件沒有明確說明時，應及時與業主單位、監理單位和設計單位協商確定控制方法。

抽檢結果見表2。由表2可知，檢測段壓實度、平整度及強度等指標均符合設計要求，證實了全深式再生施工工藝的有效性，相關技術方法具有一定推廣價值。

5 結束語

應用深式現場冷再生技術，有助于提高舊瀝青路面材料的使用效率，改善瀝青路面的整體修繕建設質量，進而延長道路的使用壽命。

本文結合具體工程案例，闡述施工準備、施工工藝操作要點及質量控制措施等內容，分析全深式冷再生施工工藝的應用優勢及應用效果。

目前該工程已經竣工交付使用，通過了有關部門的檢測驗收，各項指標均符合標準要求，取得了良好的成效。瀝青路面再生技術實現了舊瀝青砼路面廢料的資源化利用，不僅減少了新材料的用量，節約資源，還減少了運輸費用，實現對工程成本的有效控制，相關成果可為同類工程提供借鑒和參考。

參考文獻

[1] 余飛揚.全深式就地冷再生技術在瀝青路面預養護中的應用[J].交通世界，2020（32）：70-71+74.

[2] 閆好海.就地冷再生技術在公路瀝青路面養護工程中的具體應用研究[J].科技視界，2021（30）：119-120.

[3] 時杰.瀝青路面就地冷再生技術與應用觀摩會在哈同高速成功舉行[J].交通世界，2021（22）：1.

[4] 王勇.瀝青路面就地冷再生技術用于市政道路改造的實施要點分析[J].運輸經理世界，2021（8）：151-152.

[5] 陳釗.全深式瀝青路面現場冷再生施工技術要點[J].交通世界，2022，623（29）：58-60.

[6] 孫金麗.公路工程全深式瀝青路面現場冷再生施工技術分析[J].四川建材，2022，48（9）：157-158.