重型車加速行駛車外噪聲標準法規(guī)研究

摘要：以重型車為研究對象，分析了加速行駛車外噪聲標準法規(guī)GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》與ECE R51.03《關(guān)于就四輪以上汽車噪聲噪聲排放認證的統(tǒng)一規(guī)定》、40.CFR.205《交通噪聲排放控制》在噪聲限值和測量方法之間的差異，為重型車加速行駛車外噪聲試驗及噪聲控制技術(shù)研究提供了參考。

關(guān)鍵詞：重型車；行駛車外噪聲；噪聲標準

0 引言

隨著汽車保有量的快速提升，汽車噪聲對環(huán)境和生活的影響占比日漸升高，各國對于汽車噪聲的治理和控制要求也日益加嚴。當前汽車行駛車外噪聲標準主要包括國際標準化組織發(fā)布的ISO 362標準、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會頒布的ECE R51法規(guī)以及美國聯(lián)邦法規(guī)40.CFR.205三大體系。

目前，國內(nèi)關(guān)于ISO362標準和ECE R51法規(guī)的研究已較為全面[1-2]，但對40.CFR.205法規(guī)以及上述標準與GB 1495—2002之間差異的研究較少。ISO362標準和ECE R51法規(guī)關(guān)于N3類重型車的要求較為相似，因此本文將對ECE R51.03《關(guān)于就四輪以上汽車噪聲噪聲排放認證的統(tǒng)一規(guī)定》[3]、40.CFR.205《交通噪聲排放控制》[4]與GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》[5]之間的差異進行分析。

1 重型車加速行駛車外噪聲標準概況

ECE R51.03系列法規(guī)自2016年實施以來，目前N3類重型車輛的限值已執(zhí)行到第二階段。美國方面對加速行駛車外噪聲的要求較為寬松，在聯(lián)邦層面，僅通過40.CFR.205控制重型車和摩托車的車外噪聲。就國內(nèi)而言，GB1495已于2016年開始修訂，其以ISO362-1：2007標準及ECE R51.03法規(guī)為基礎(chǔ)，但考慮其未正式發(fā)布，本文仍以目前現(xiàn)行的汽車加速行駛車外噪聲標準GB1495—2002進行對比，接下來將以N3類重型車為研究對象從噪聲限值、測試方法等方面展開分析。

2 噪聲限值

N3類重型車行駛車外噪聲限值見表1。

3 測量方法

3.1 試驗場地

GB1495—2002和ECE R51.03對于試驗場地的要求基本相同，ECE R51.03建議在試驗場地一端預(yù)留60m的平穩(wěn)加速連接段（ls段），如圖1a所示。40.CFR.205與GB1495—2002、ECE R51.03相比，對測試場地尺寸的要求差異較大，見圖1b）。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，40.CFR.

205要求的測試點到車輛的距離為15.2m，GB1495—2002和ECE R51.03要求的測試點到車輛的距離為7.5m。

3.2 測試方法

在測試方法上，GB1495—2002標準、ECE R51.03法規(guī)和40.CFR.205法規(guī)之間有較大差異，主要體現(xiàn)在參考點選擇、進線速度和測試擋位的選擇及測試工況等方面，本文將從這幾個方面逐一分析：

3.2.1 重型車參考點要求

GB1495—2002標準中統(tǒng)一將車輛最前端作為進線點，最后端視為出線點。ECE R51.03法規(guī)根據(jù)不同車型做了不同的規(guī)定，對于N3類重型車而言：當發(fā)動機前置時，參考點為車輛最前端；否則為發(fā)動機最前端；根據(jù)40.CFR.205法規(guī)規(guī)定，參考點一般為車輛最前端，但以下兩種情況除外：①如果車輛前方到排氣口的水平距離大于5.1m，則使用重型車的最前端作為進線參考點、最后端作為出線參考點；②如果發(fā)動機位于底盤中心的后部，則應(yīng)該使用重型車最后端作為參考點。

3.2.2 進線速度和測試擋位的確定

對于N3類重型車而言，GB1495—2002標準、ECE R51.03法規(guī)和40.CFR.205法規(guī)對進線速度和測試擋位的確定方法對比見表2-3。

3.2.3 測試工況

GB1495—2002標準和ECE R51.03法規(guī)僅進行加速工況噪聲測試，而40.CFR.205法規(guī)對配備發(fā)動機制動的車輛還要求進行減速工況噪聲測試，各標準法規(guī)要求的試驗方法具體見表4。

4 測試結(jié)果處理差異

GB1495—2002、ECE R51.03均要求車輛每側(cè)和每個擋位各測量4次，如果連續(xù)4次測量結(jié)果的差值不大于2dB（A），則將該4個值作為該側(cè)的有效值，分別計算平均值后根據(jù)情況確定最終結(jié)果；而40.CFR.205要求先測量2次，如果某側(cè)測量的2個結(jié)果差值在2dB（A）內(nèi)，則直接以這2次的平均值作為該側(cè)的噪聲結(jié)果，只有當2個結(jié)果差值大于2dB（A）時，才需要再額外進行2次測試。

5 結(jié)束語

通過對國內(nèi)外加速行駛車外噪聲標準法規(guī)GB1495—2002、ECE R51.03和40.CFR.205的對比分析，剖析了重型車噪聲限值、測量方法及結(jié)果處理之間的差異，可以看出：GB1495—2002和ECE R51.03均采用全油門加速工況且試驗場地要求基本相同，ECE法規(guī)的噪聲限值更加嚴格，對車輛參考點、測試過程中的目標轉(zhuǎn)速和車速也做了具體要求，而40.CFR.205雖然在試驗場地和測試方法上自成一派且限值最低，但測試工況較為寬泛，測試方法及測試結(jié)果處理上要求較高。因此，為開拓歐美市場，我國重型車生產(chǎn)企業(yè)還需要進一步加強噪聲控制方面的研發(fā)和試驗。

參考文獻

[1] 謝東明，李淑英，馮屹，等.中歐汽車加速噪聲標準測量方法差異分析及測量結(jié)果對比[J].汽車工程學(xué)報，2019，9（5）：313-319.

[2] 彭偉強，曹麗娟，謝東明，等.ECE R51多工況噪聲評價方法試驗研究[J].汽車技術(shù)，2021（4）：26-30.

[3] Code of Federal Regulations.Transportation Equipment Noise Emission Controls[S/OL].[2024-3-15].https：//www.govinfo.gov/content/pkg/CFR-2022-title40-vol27/pdf/CFR-2022-title40-vol27-part205.pdf.

[4] UNECE. Uniform Provisions Concerning the Approval of Motor Vehicles Having at Least Four Wheels with Regard to Their Noise Emissions： ECE Regulation No.51 Revision 3[S/OL].（2024-02-09）[2024-3-15]. https：//unece.org/sites/default/files/2024-02/R051r3am9e.pdf.

[5] GB 1495-2002 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法[S].北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2002.