企業(yè)組織能力、信息結(jié)構(gòu)與知識創(chuàng)造

【摘要】本文基于組織的知識創(chuàng)造理論， 采用單案例研究方法， 從組織能力方面分析特斯拉的組織創(chuàng)新能力和組織知識創(chuàng)造能力， 探究特斯拉在產(chǎn)業(yè)變革背景下的創(chuàng)新動力源。研究表明： 特斯拉的組織意圖以戰(zhàn)略形式表現(xiàn)， 將技術(shù)研發(fā)作為戰(zhàn)略重點； 全方位信息共享下的一體化知識網(wǎng)絡(luò)為特斯拉創(chuàng)造知識提供了暢通的路徑； 圍繞第一性原理的企業(yè)家精神， 特斯拉突破行業(yè)常規(guī)， 生成知識創(chuàng)造的原動力； 特斯拉從多角度、 多層次進(jìn)行知識轉(zhuǎn)換， 并將知識網(wǎng)絡(luò)螺旋延伸至組織外部。企業(yè)決策者應(yīng)激發(fā)由組織能力帶來的內(nèi)在創(chuàng)新活力， 培育靈活高效的組織信息結(jié)構(gòu)， 以提高企業(yè)的市場競爭力。

【關(guān)鍵詞】知識創(chuàng)造；組織能力；組織信息結(jié)構(gòu)；創(chuàng)新動力源；特斯拉

【中圖分類號】 F270.7 " " 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A " " "【文章編號】1004-0994（2024）22-0096-7

當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局， 新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾， 新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向， 是促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。新能源汽車的發(fā)展亦是我國加快建設(shè)制造強(qiáng)國、 交通強(qiáng)國和數(shù)字中國的重要抓手， 以及我國制造業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在新能源和智能化雙向驅(qū)動下， 科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)造逐漸成為推動實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的主要動力， 也成為影響和改變新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的關(guān)鍵。鑒于此， 本文以特斯拉為案例研究對象， 基于組織的知識創(chuàng)造理論和比較制度理論， 構(gòu)建特斯拉知識創(chuàng)造的理論模型， 從創(chuàng)造知識的組織能力和組織信息結(jié)構(gòu)兩個維度， 剖析特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的知識創(chuàng)造路徑， 從而探究特斯拉競爭優(yōu)勢背后的創(chuàng)新動力源。

一、 文獻(xiàn)綜述

長久以來， 對于組織管理與企業(yè)創(chuàng)新之間關(guān)系的研究一直存在。組織管理創(chuàng)新可以對技術(shù)、 產(chǎn)品和流程創(chuàng)新等產(chǎn)生積極影響（?erne等，2013；Anzola-Román等，2018）， 是企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢最重要的來源（Lin等，2016）。鑒于特斯拉在全球電動汽車行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新和突破， 國內(nèi)外學(xué)者主要從進(jìn)入壁壘、 產(chǎn)品架構(gòu)和組織戰(zhàn)略等方面研究特斯拉之于行業(yè)的影響和啟發(fā)。在內(nèi)燃機(jī)汽車制造占主導(dǎo)地位的背景下， 特斯拉并沒有遵循顛覆性創(chuàng)新戰(zhàn)略， 而是采用創(chuàng)新管理框架——通過架構(gòu)創(chuàng)新和進(jìn)攻者優(yōu)勢實現(xiàn)市場進(jìn)入與商業(yè)化戰(zhàn)略（Thomas和Maine，2019）。特斯拉在產(chǎn)品架構(gòu)上追求高度完整性， 應(yīng)用了基于垂直整合的分層治理模式， 形成了成本領(lǐng)先和差異化雙重優(yōu)勢， 為更好的系統(tǒng)集成生成了新的獨特能力（Yurong等，2019）。特斯拉產(chǎn)品的模塊化和架構(gòu)創(chuàng)新之間相互依賴， 模塊化創(chuàng)新給產(chǎn)品引入了新功能， 提高了產(chǎn)品性能， 同時也改變了產(chǎn)品架構(gòu)， 即實現(xiàn)了架構(gòu)創(chuàng)新（Habib等，2020）。這是特斯拉競爭優(yōu)勢的主要來源， 從開放模塊型架構(gòu)向封閉模塊型架構(gòu)的轉(zhuǎn)變賦予了特斯拉將產(chǎn)品設(shè)計信息有效地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品制造的組織能力（烏力吉圖等，2021）。特斯拉電動汽車采用前瞻性方法， 并運用組織政策來建立和維持管理戰(zhàn)略， 包括非傳統(tǒng)的研發(fā)方法、 與相關(guān)組織合作以及高效的供應(yīng)鏈管理策略， 以形成其獨有的競爭優(yōu)勢（Akakpo等，2018）。特斯拉的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)整體呈現(xiàn)出短期聯(lián)合與短期知識共享的特點， 在擁有自主創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的同時不斷外延其創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)（雷星暉等，2014）。

知識已發(fā)展成組織持續(xù)創(chuàng)新和獲得競爭優(yōu)勢的重要工具（Lee等，2013；Hussinki等，2017）。在知識密集型商業(yè)環(huán)境中， 全面的知識創(chuàng)造、 共享機(jī)制、 組織氛圍以及新的組織結(jié)構(gòu)對于創(chuàng)新發(fā)展和提升競爭力至關(guān)重要（Lazarenko等，2019；Sun等，2019）。組織能力強(qiáng)調(diào)在創(chuàng)新活動中適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略管理工具和技術(shù)對于發(fā)展與改進(jìn)組織技能、 資源以及能力具有重要作用， 有助于企業(yè)適應(yīng)不斷變化的商業(yè)環(huán)境， 并靈活地應(yīng)對阻礙創(chuàng)新的挑戰(zhàn)（Lazarenko等，2019）。Suominen和Jussila（2009）提出了一個綜合創(chuàng)新能力模型， 包含與創(chuàng)新績效相關(guān)的各種組織能力， 如組織氛圍和企業(yè)文化、 組織領(lǐng)導(dǎo)和組織結(jié)構(gòu)、 組織流程、 促進(jìn)產(chǎn)生創(chuàng)意與創(chuàng)新的工具和機(jī)制、 人力資源技能和能力。但目前有關(guān)組織知識的文獻(xiàn)中， 對知識管理的研究基本著力于實證研究和影響分析， 缺乏基于組織內(nèi)生的組織創(chuàng)新能力形態(tài)展示、 理論應(yīng)用和案例演繹的研究。鑒于此， 本文結(jié)合對特斯拉的資料搜集和實地調(diào)研， 精煉出特斯拉與創(chuàng)新績效相關(guān)的四大組織能力， 即組織意圖、 信息共享、 企業(yè)家精神和知識轉(zhuǎn)換， 以此研究特斯拉競爭優(yōu)勢的形成機(jī)理。

二、 理論框架

資源基礎(chǔ)理論中的企業(yè)動態(tài)能力觀強(qiáng)調(diào)組織為適應(yīng)環(huán)境變化， 通過整合內(nèi)外部資源而獲得和維持競爭優(yōu)勢的能力。但是， 企業(yè)動態(tài)能力觀未解釋企業(yè)究竟是怎樣積累優(yōu)質(zhì)資源從而進(jìn)行資源整合、 調(diào)整和分配的。知識管理理論則認(rèn)為， 知識創(chuàng)造是組織應(yīng)對環(huán)境變化的獨特資源， 是唯一能夠保證產(chǎn)生可持續(xù)競爭力的源泉（竹內(nèi)弘高和野中郁次郎，2006）。本文在分析上述兩個理論觀點的基礎(chǔ)上提出： 知識創(chuàng)造是組織應(yīng)對所在環(huán)境變化從而獲取競爭優(yōu)勢的唯一優(yōu)質(zhì)資源。

知識管理活動價值的實現(xiàn)需要適當(dāng)?shù)姆諊鷣砑顔T工為企業(yè)貢獻(xiàn)新的知識（Cai等，2019）。野中郁次郎和竹內(nèi)弘高（2006）提出了“組織的知識創(chuàng)造”理論， 認(rèn)為“場”是能夠使形式知識和暗默知識在組織中相互作用并實現(xiàn)動態(tài)螺旋上升的關(guān)鍵。 換言之， 只有內(nèi)部存在“場”的組織才擁有創(chuàng)造知識的組織能力。他們還提出了一種具有“場”的適于創(chuàng)造知識的組織信息結(jié)構(gòu)——“超文本”式組織結(jié)構(gòu)， 但并未給出其具體類型。Saxenian（1996）通過比較制度分析方法對美國兩大高技術(shù)信息產(chǎn)業(yè)簇群——硅谷和大波士頓地區(qū)128號公路， 在20世紀(jì)80年代中期的經(jīng)濟(jì)衰退后表現(xiàn)出完全不同的經(jīng)濟(jì)績效的內(nèi)在原因進(jìn)行了探究， 發(fā)現(xiàn)組織信息結(jié)構(gòu)的差異將對組織的經(jīng)濟(jì)績效產(chǎn)生顯著影響。基于上述理論分析可以得出： 組織內(nèi)“場”存在與否與組織信息結(jié)構(gòu)類型有關(guān)。鑒于此， 本文以特斯拉為案例研究對象， 基于組織的知識創(chuàng)造理論和比較制度理論， 構(gòu)建了特斯拉知識創(chuàng)造與持續(xù)創(chuàng)新理論模型， 如圖1所示。

三、 研究設(shè)計

（一） 研究方法

本文采用單案例研究方法， 主要有兩方面原因： 一是相比于多案例研究， 單案例研究更適合解釋和總結(jié)現(xiàn)象的某種規(guī)律（Eisenhardt和Graebner，2007）， 有利于捕捉管理實踐中涌現(xiàn)出來的新現(xiàn)象， 進(jìn)而幫助人們?nèi)媪私鈴?fù)雜的戰(zhàn)略和運營問題（Pettigrew，1990）。單案例研究適合探究新興行業(yè)里某一企業(yè)新穎的發(fā)展規(guī)律和競爭優(yōu)勢。二是單案例研究中的案例企業(yè)多是該領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)， 必須滿足案例研究的啟發(fā)性、 代表性和典型性特征（Eisenhardt和Graebner，2007）。在新能源汽車領(lǐng)域， 特斯拉的成功為全行業(yè)提供了一個獨特的研究機(jī)會。

（二） 案例選擇

作為新能源汽車的先驅(qū)和踐行者， 特斯拉是當(dāng)今新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。2021年以來， 特斯拉市值不間斷大漲， 突破過8000億美元， 成為全球市值第一的汽車公司。2020 ～ 2022年， 特斯拉的銷量從50萬輛增長到約130萬輛， 蟬聯(lián)全球純電動車銷量冠軍。此外， 特斯拉用IT思維重新定義新能源汽車的概念， 在智能和制造方面的創(chuàng)新一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。特斯拉是全球首個推出自動駕駛技術(shù)的車企， 其專注于采用純視覺方案實現(xiàn)自動駕駛， 實現(xiàn)從芯片到視覺感知算法、 規(guī)劃與決策算法的全棧自研， 同時依托影子模式直接采集用戶的行駛數(shù)據(jù)來優(yōu)化視覺算法， 構(gòu)筑起技術(shù)壁壘。特斯拉開創(chuàng)性地將OTA（空中下載技術(shù)）應(yīng)用在電動車領(lǐng)域， 對軟件程序?qū)嵤┻h(yuǎn)程管理升級， 引發(fā)全行業(yè)跟蹤學(xué)習(xí)。此外， 特斯拉還率先提出一體化壓鑄技術(shù)并具備規(guī)模化能力。特斯拉通過自身的創(chuàng)新引領(lǐng)整個行業(yè)技術(shù)的發(fā)展， 是全球新能源汽車企業(yè)的典范， 故本文將其作為研究對象。

（三） 數(shù)據(jù)來源

本文主要通過文獻(xiàn)資料、 實地調(diào)研和訪談的方式獲取相關(guān)研究資料及數(shù)據(jù)， 具體如下： 一是利用學(xué)術(shù)信息渠道， 通過學(xué)術(shù)書籍豐富理論基礎(chǔ)， 參照和研究國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫， 剖析相關(guān)理論及其應(yīng)用。二是通過中汽協(xié)、 乘聯(lián)會等官方機(jī)構(gòu)獲取汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及行業(yè)趨勢等信息。三是通過特斯拉官方文件、 年度報告、 管理層團(tuán)隊的公開采訪等， 收集特斯拉的二手?jǐn)?shù)據(jù)， 與相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)互為補(bǔ)充。四是前往特斯拉上海超級工廠進(jìn)行實地調(diào)研考察， 通過參與特斯拉課程培訓(xùn)、 參加特斯拉宣講會、 訪談員工等方式， 獲取有價值的一手資料。

四、 案例分析

（一） 組織意圖

1. 組織意圖是知識螺旋上升的驅(qū)動因素。知識管理理論闡明， 知識管理需要組織設(shè)立愿景、 建立文化， 同時要確定策略， 其中愿景、 文化和策略的集合就可看作企業(yè)的組織意圖。企業(yè)的組織意圖被明確定義為組織對其目標(biāo)的渴望， 應(yīng)當(dāng)理想地反映出組織與整個社會的價值系統(tǒng)或需求的一致性。當(dāng)今全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)以推動生產(chǎn)全環(huán)節(jié)的數(shù)字化、 智能化、 低碳化為目標(biāo)， 以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色、 低碳和可持續(xù)發(fā)展為方向。基于此， 特斯拉將“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”作為企業(yè)愿景， 相應(yīng)制定了數(shù)個“秘密宏圖”作為企業(yè)戰(zhàn)略。從組織知識創(chuàng)造的角度來看， 戰(zhàn)略的實質(zhì)就是開發(fā)能夠獲得、 創(chuàng)造、 積累及利用知識的組織能力（野中郁次郎和竹內(nèi)弘高，2006）。故而， 組織意圖是知識螺旋上升的驅(qū)動因素。

2. 組織意圖是判斷組織知識價值的重要基準(zhǔn)。企業(yè)戰(zhàn)略中最關(guān)鍵的要素是將愿景概念化， 即挖掘企業(yè)自身應(yīng)創(chuàng)造的信息或知識， 并將其歸納到企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和管理體系中。在組織層級上， 意圖可以用來評估和論證組織所創(chuàng)造的知識是否以價值為取向。在企業(yè)愿景和“秘密宏圖”的指引下， 特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略逐漸聚焦到部件技術(shù)與產(chǎn)品概念。從組織知識創(chuàng)造的角度來看， 特斯拉以組織意圖為基準(zhǔn)， 圍繞技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品上市的路徑， 形成以企業(yè)戰(zhàn)略為機(jī)制引領(lǐng)的知識創(chuàng)造動態(tài)螺旋（詳見圖2）。

以“新能源+自動駕駛”形式積累的大部分知識是由各種知識內(nèi)容動態(tài)轉(zhuǎn)換所創(chuàng)造出來的知識構(gòu)成的。特斯拉按照部件技術(shù)與產(chǎn)品概念動態(tài)轉(zhuǎn)換的核心路線發(fā)展， 產(chǎn)品與技術(shù)相互嵌套， 迭代更新。通過聯(lián)結(jié)化將形式知識結(jié)合起來， 并經(jīng)由表出化將暗默知識轉(zhuǎn)換為形式知識， 實現(xiàn)圖2中橫軸與縱軸上的雙向進(jìn)階。

3. 組織意圖是將知識收斂到同一方向上的工具。組織意圖在對創(chuàng)造出來的知識加以評價和使其正當(dāng)化之后， 會將知識向更為集中的目標(biāo)歸集， 這部分可以定義為企業(yè)的戰(zhàn)略重點。如圖2所示， 在部件技術(shù)與產(chǎn)品概念的動態(tài)交織網(wǎng)絡(luò)中， 交點即為特斯拉的戰(zhàn)略重點。伴隨著新能源汽車的發(fā)展， 汽車產(chǎn)品越來越智能化， 軟件定義汽車已是確定的趨勢。為提升自身在新能源汽車行業(yè)的競爭力， 特斯拉將戰(zhàn)略重點放在自動駕駛核心技術(shù)的研發(fā)上， 構(gòu)建以自身為中心的自動駕駛生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。特斯拉通過使用計算機(jī)視覺、 機(jī)器學(xué)習(xí)、 人工智能、 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)， 向自動駕駛系統(tǒng)發(fā)力， 對Autopilot自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模自主研發(fā)。除已上市量產(chǎn)的FSD之外， 特斯拉算力達(dá)到216TOPS的Hardware 4.0芯片已步入量產(chǎn)規(guī)劃階段， 聚焦自動駕駛算法訓(xùn)練的AI計算機(jī)Dojo也已投入生產(chǎn)， 特斯拉的自動駕駛技術(shù)網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展。

組織意圖代表著企業(yè)希望置身的世界的意象， 是描述企業(yè)應(yīng)該成為什么樣的核心概念之一。在自動駕駛領(lǐng)域， 特斯拉的各個層級、 各個部門創(chuàng)造的知識按照戰(zhàn)略重點進(jìn)行重新分類和情境化。特斯拉專注于提升自動駕駛AI訓(xùn)練， 通過將知識收斂至自動駕駛領(lǐng)域， 將AI技術(shù)知識輻射至組織的各層級， 最大化向?qū)崿F(xiàn)組織意圖靠攏。

（二） 信息共享

知識的轉(zhuǎn)化和利用本身依托于組織信息的溝通機(jī)制， 良好的溝通媒介和溝通機(jī)制可以促進(jìn)知識升級（Li等，2019）。有效的信息管控機(jī)制能夠促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新（王龍偉和李曉冬，2015）， 信息共享是提升企業(yè)創(chuàng)新能力和保證企業(yè)高績效的關(guān)鍵（婁祝坤和黃妍杰，2019；胡玲等，2018）。由此， 信息的充分交換和共享能為企業(yè)創(chuàng)新提供良好的互動環(huán)境。

1. 水平關(guān)系上的信息共享。在傳統(tǒng)的事業(yè)部制下， 不同事業(yè)部員工之間的直接交流存在局限。為了讓組織成員之間能夠進(jìn)行平等互動， 特斯拉制定了“信息共享”的組織原則， 建立了許多輔助體系來保障部門之間充分的信息共享。

（1） 特斯拉利用數(shù)字化實現(xiàn)車間生產(chǎn)在水平關(guān)系上的信息共享。信息交換與共享是通過信息系統(tǒng)來實現(xiàn)的， 信息共享的效率依賴于信息系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和傳輸技術(shù)。特斯拉工廠的整個生產(chǎn)線采用自主研發(fā)的生產(chǎn)制造控制系統(tǒng)MOS。MOS系統(tǒng)依靠工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系， 可以接入所有車間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)， 不僅可以實時檢查車輛狀態(tài)并做出反饋， 還能實現(xiàn)信息的長期留存以及后續(xù)追溯。這是特斯拉質(zhì)量控制的一個特色環(huán)節(jié)， 由特斯拉的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)。特斯拉的數(shù)字化車間管理用智能系統(tǒng)代替人工傳遞信息， 成功降低了組織層級深度， 提高了組織的信息傳遞效率。

（2） 特斯拉通過建立多重信息共享機(jī)制實現(xiàn)企業(yè)組織在水平關(guān)系上的信息共享。在信息資源平臺方面， 特斯拉（上海）通過建立“特生活門戶”、 研發(fā)“特充識”線上培訓(xùn)平臺等， 實時上傳公司各部門的近期動態(tài)、 項目進(jìn)展、 定期活動等信息。無論職位高低、 部門內(nèi)外， 公司任何成員都可以通過這些信息資源平臺進(jìn)入特斯拉的形式知識庫， 實現(xiàn)全員信息同步。而且， 特斯拉各事業(yè)部和職能部門的辦公空間全都是開放的。這種辦公室布局使員工可以彼此共享暗默知識， 有利于在對話當(dāng)中啟動表出化過程。

2. 垂直關(guān)系上的信息共享。為了激發(fā)創(chuàng)新和提升效率， 特斯拉慣于隨時召開“頭腦風(fēng)暴”型會議。與特斯拉的企業(yè)文化密切貼合， 這類會議通常不會涉及嚴(yán)肅的流程， 往往都是氛圍輕松的座談會。參會的人員構(gòu)成很能體現(xiàn)特斯拉在垂直關(guān)系上的信息共享。除了部門主管和工程師等中基層員工， 高層管理者也會參與進(jìn)來， 不過他們往往成為參會的“可選項”。一般情況下， 高層管理者更多地參與到多部門的溝通會中， 會上設(shè)置上下級互動環(huán)節(jié)， 基層員工可以向上反映員工訴求， 高層管理者也會與工程師或者技師面對面交流， 這是非常有效的向上溝通工具。這些座談會一方面可使工程師及其他基層人員了解高層管理者所關(guān)心的問題， 以及關(guān)心這些問題的內(nèi)在原因， 并跳脫固有的基層視野， 更加宏觀地觀察整個企業(yè)； 另一方面， 可使高層管理者意識到深入了解基層員工愿景和需求的必要性。

（三） 企業(yè)家精神

彼得·德魯克（2019）認(rèn)為， 企業(yè)家精神的本質(zhì)就是有目的、 有組織地進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新。尤其是知識的創(chuàng)新， 要深入分析必要的要素（無論是知識本身， 還是社會、 經(jīng)濟(jì)或認(rèn)知方面的要素）， 強(qiáng)調(diào)知識創(chuàng)新得益于組織的企業(yè)家精神。企業(yè)家精神能夠顯著促進(jìn)企業(yè)技術(shù)資本的積累（朱娜和許秀梅，2023）。

1. 第一性原理（First Principle）。第一性原理最早由古希臘哲學(xué)家亞里士多德提出， 是指一套知識體系當(dāng)中一切知識和邏輯推理的原點。這一工作理念是特斯拉企業(yè)家精神的映射， 構(gòu)成了特斯拉的暗默知識庫， 也是特斯拉創(chuàng)造知識的一個衡量準(zhǔn)則。通過知識在組織中持續(xù)的共同化和內(nèi)在化， 特斯拉員工對第一性原理的理解逐漸加深， 學(xué)會識別創(chuàng)新的要訣。特斯拉專注問題源頭， 不效仿競爭者， 憑借第一性原理的企業(yè)家精神， 成功產(chǎn)出諸如純視覺技術(shù)路線、 一體化壓鑄技術(shù)等創(chuàng)新成果。特斯拉認(rèn)為汽車的自動駕駛和人類駕駛是相似的。人類利用雙目視覺可以安全地駕駛汽車， 那么光學(xué)信息中搭載的信息量一定是足夠汽車實現(xiàn)自動駕駛的， 唯一要完成的任務(wù)就是如何正確抽取與使用光學(xué)信號中的信息。為此， 特斯拉放棄了激光雷達(dá)的多傳感器方案， 采用純視覺方案， 在行業(yè)里獨樹一幟。此外， 特斯拉率先設(shè)計研發(fā)的一體化壓鑄技術(shù)， 是其產(chǎn)品制造的核心競爭力之一， 也是第一性原理的另一典型體現(xiàn)。特斯拉摒棄傳統(tǒng)的沖壓焊接流程， 采用一體化壓鑄技術(shù)將后底板一次壓鑄成型， 從根本上簡化了焊接流程， 為汽車制造樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。

2. 開源知識。特斯拉的企業(yè)家精神還體現(xiàn)在知識的開源上。埃隆·馬斯克提到， 特斯拉并不是要占據(jù)更多的市場份額， 而是進(jìn)一步推動全行業(yè)轉(zhuǎn)向電動化。其中， 開放專利和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就是其關(guān)鍵舉措。

（1） 開放專利。2014年， 特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司官方博客上發(fā)表了一篇文章——《我們所有的專利屬于你》（All Our Patent Are Belong To You！）， 宣布特斯拉所擁有的專利， 包括汽車設(shè)計、 電池包、 電化學(xué)、 軟件控制系統(tǒng)、 超級充電樁等多方面的專利全部開源。開放專利屬于輕型的開放戰(zhàn)略， 可以改善公司在創(chuàng)新和市場地位方面的整體狀況（Moritz等，2015）。通過專利開源， 一方面， 特斯拉試圖消除電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘， 吸引更多廠商進(jìn)入（王東賓和崔之元，2015）， 激活新能源汽車市場； 另一方面， 為了避免其他車企應(yīng)用特斯拉專利而對特斯拉自身造成威脅的情況出現(xiàn)， 特斯拉勢必會集中于自家技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新， 不斷激活組織創(chuàng)造的動力， 維持行業(yè)競爭優(yōu)勢。

（2） 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉早在2009年就已建立了完善的技術(shù)體系， 并在2012年開始大規(guī)模建設(shè)超級充電站。特斯拉超級充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獨立于其他標(biāo)準(zhǔn)， 直到2022年11月， 特斯拉公布了其超級充電站的設(shè)計和規(guī)格， 并將該技術(shù)重新命名為North American Charging Standard（NACS）。根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站上的信息， 特斯拉在全球范圍內(nèi)共建有超過50000個超級充電樁， 其中十多個國家的特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已向其他品牌車主進(jìn)行了試點開放。截至2023年11月， 包括福特、 通用、 沃爾沃、 梅賽德斯-奔馳等在內(nèi)的二十余個主要汽車品牌， 已表示將接入由特斯拉主導(dǎo)的NACS充電協(xié)議。這預(yù)示著特斯拉對于推廣電動車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的貢獻(xiàn)進(jìn)一步深化， 并將助推特斯拉的NACS成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（四） 知識轉(zhuǎn)換

為了確保創(chuàng)新項目的高效運作， 企業(yè)要整合內(nèi)部和外部的知識流動， 共享知識經(jīng)驗， 保持知識探索與利用的平衡（Lazarenko等，2019）。暗默知識與形式知識并非截然分離， 而是相互作用、 相互補(bǔ)充、 彼此互換的， 這也是知識創(chuàng)造螺旋形成的關(guān)鍵。從實踐角度來看， 通過知識轉(zhuǎn)換， 組織可以成功實現(xiàn)知識的交互、 共享和共同創(chuàng)造。

1. 知識交互： 跨團(tuán)隊的協(xié)同合作。特斯拉不提倡“孤島思維”， 而是倡導(dǎo)跨學(xué)科、 跨部門的通力合作。特斯拉的設(shè)計師常與軟硬件工程師、 安全工程師、 自動駕駛工程師等協(xié)同工作， 使得設(shè)計師有工程的思維， 工程師也常常考慮設(shè)計問題。這種工作模式是開放的、 以問題為導(dǎo)向的。由于各部門成員之間密集的共同化以及由此帶來的信息冗余， 不同職能部門在一種“模糊”的勞動分工下集體工作， 這樣可以減少組織內(nèi)部的沖突， 提高產(chǎn)品開發(fā)的效率。

企業(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略性人事輪調(diào)也會在組織內(nèi)引入冗余信息， 尤其是在技術(shù)不同、 職能不同的部門之間。特斯拉為員工提供了多樣的職業(yè)發(fā)展通道， 其中就包括輪調(diào)制度。戰(zhàn)略性的輪調(diào)制度可從多種角度增強(qiáng)員工對公司規(guī)劃、 工作業(yè)務(wù)的認(rèn)識， 因此組織知識愈發(fā)具備可流動性和靈活性， 更容易幫助組織成員開展實踐活動， 這也是員工擁有多種能力和信息的來源。個體擁有的跨職能部門的冗余信息有助于組織提升創(chuàng)造知識的能力， 而這種橫向的跨部門學(xué)習(xí)發(fā)展路徑， 尤其是在研發(fā)人員之間， 加強(qiáng)了對暗默知識的積累， 促進(jìn)了跨領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)工作。

特斯拉的研發(fā)環(huán)境非常開放。中國的研發(fā)人員與北美地區(qū)的研發(fā)團(tuán)隊溝通緊密、 深度協(xié)作、 充分分享信息， 形成跨地域的聯(lián)動研發(fā)模式。上海研發(fā)創(chuàng)新中心作為特斯拉的第一個海外研發(fā)中心， 憑借著中國工程研發(fā)團(tuán)隊歷來的出色表現(xiàn)以及全球管理層對中國團(tuán)隊的信心， 在成立的第二年就成為一些全球性項目設(shè)計開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者。這種跨地域的知識流動能豐富組織內(nèi)部的知識體系， 以協(xié)同合作實現(xiàn)高效的組織知識創(chuàng)造。

2. 知識共享： 建立全球工廠間的共享知識網(wǎng)絡(luò)。知識共享促進(jìn)組織整合知識并將其轉(zhuǎn)化為企業(yè)的能力， 這是企業(yè)創(chuàng)造可持續(xù)競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)。以特斯拉上海超級工廠為例， 它效仿美國加州弗里蒙特工廠， 通過吸引本地供應(yīng)商和構(gòu)建特斯拉自身的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)， 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高度垂直整合， 解決了零部件供應(yīng)鏈的外部依賴和安全問題。這種組織創(chuàng)新顛覆了過往占主導(dǎo)地位的“外包”原則（Philip，2020）。憑借與美國工廠的知識共享， 特斯拉上海超級工廠實現(xiàn)了95%以上的零部件本地化率， 并讓60家中國供應(yīng)商進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)商體系， 在長三角地區(qū)形成了匯聚電池、 汽車芯片、 自動駕駛系統(tǒng)、 汽車內(nèi)飾、 精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。特斯拉的知識共享并不是以美國研發(fā)總部為原點的單向擴(kuò)散， 而是以每個據(jù)點為聯(lián)結(jié)， 各工廠之間都有“你來我往”的知識雙向或多向傳遞， 呈現(xiàn)緊密且有序擴(kuò)大的知識網(wǎng)絡(luò)。全球性的知識共享所包含的知識搜索、 傳遞、 吸收和反饋等過程， 促成知識資源在整個網(wǎng)絡(luò)組織內(nèi)的彼此共享、 優(yōu)勢互補(bǔ)和價值增值， 從而獲得跨國、 跨文化以及跨組織單元的學(xué)習(xí)效應(yīng)。

3. 知識共同化： “求同存異”的本土化。知識共同化在組織的知識轉(zhuǎn)換中尤其重要（野中郁次郎和竹內(nèi)弘高，2006）。盡管跨國、 跨文化的知識共同化過程會耗費更多時間和資源， 但這是不同國家之間進(jìn)行組織知識創(chuàng)造的必要過程。在特斯拉上海超級工廠， 知識共同化頻頻發(fā)生。2018年， 特斯拉將上海超級工廠建設(shè)運營的重任交予時任特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人的朱曉彤。由朱曉彤帶領(lǐng)的中國團(tuán)隊迅速獲取有關(guān)中國汽車市場、 汽車文化和道路狀況的暗默知識， 創(chuàng)造了歷時九個半月完成上海超級工廠建設(shè)的行業(yè)神話。上海超級工廠數(shù)據(jù)中心也推動特斯拉步入全新的本土化進(jìn)程。該數(shù)據(jù)中心用于存儲工廠生產(chǎn)等中國運營數(shù)據(jù)， 避免用戶數(shù)據(jù)在傳回美國進(jìn)行自動駕駛研發(fā)、 測試時形成“錯配”， 真正做到“數(shù)據(jù)來自中國用戶， 服務(wù)中國消費者”。

五、 案例討論： 特斯拉組織信息結(jié)構(gòu)——跳躍式水平層級制

本文在野中郁次郎和竹內(nèi)弘高（2006）的研究基礎(chǔ)上， 結(jié)合青木昌彥（2001）的比較制度理論， 分析知識創(chuàng)造型企業(yè)——特斯拉的組織信息結(jié)構(gòu)， 試圖刻畫出“超文本”式這一組織信息結(jié)構(gòu)的類型。一般來說， 企業(yè)可以通過改變組織結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)管理創(chuàng)新（Yang等，2020）。青木昌彥（2001）指出， 任何組織在根本上都呈現(xiàn)為一種層級結(jié)構(gòu)， 其中相互關(guān)聯(lián)的活動被分解為各不相同的任務(wù)單元， 并進(jìn)一步把組織結(jié)構(gòu)看作是一組上級與下屬的垂直信息關(guān)聯(lián)和下屬不同任務(wù)單元間的水平信息關(guān)聯(lián)關(guān)系。組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化， 比如從等級結(jié)構(gòu)到水平結(jié)構(gòu)， 可以提高生產(chǎn)過程中的勞動生產(chǎn)率。

根據(jù)青木昌彥（2001）對組織信息結(jié)構(gòu)的定義和特斯拉的組織能力特征， 特斯拉顯現(xiàn)出顯著的HD-IA（d）①（網(wǎng)絡(luò)一體化功能層級制）結(jié)構(gòu)特點， 如圖3所示。特斯拉的組織意圖由高層領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)出， 順著組織層級滲透到中級管理層和一線員工中， 引領(lǐng)著整個組織的知識創(chuàng)造價值方向； 其水平方向上的信息共享能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的信息透明化和可視化， 信息效率得以提升。該組織信息結(jié)構(gòu)形成了一種由上及下的專用性交流網(wǎng)絡(luò)， 既擴(kuò)大了信息共享范疇， 又縮減了各層級的中介協(xié)調(diào)單元， 組織層級得到簡化。

特斯拉的組織信息結(jié)構(gòu)還符合青木昌彥（2001）總結(jié)的另一種組織信息結(jié)構(gòu)——HD［IA（t）］-IA（t）②（水平層級制）， 如圖4所示。借由垂直關(guān)系上的信息共享機(jī)制以及企業(yè)家精神和知識轉(zhuǎn)換下的知識交互、 共享、 共同化， 特斯拉專注于成果與創(chuàng)新， 在必要時模糊層級結(jié)構(gòu)， 在組織內(nèi)部和外部營造了開放的創(chuàng)新環(huán)境。在此結(jié)構(gòu)中， 上級和下級任務(wù)單元在總的層級制框架下意會地同化系統(tǒng)環(huán)境的信息， 雙向性質(zhì)的信息交流擴(kuò)展到了垂直關(guān)系上， 上級層次的行動決策相應(yīng)地包含了共識形成或集體決策的因素。這種信息結(jié)構(gòu)能夠很好地協(xié)調(diào)互補(bǔ)性很強(qiáng)的任務(wù)， 并且會鼓勵研究開發(fā)、 制造部門之間的信息溝通， 對于涉及重大理念突破的產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新來說， 更有利于促進(jìn)產(chǎn)品工藝過程的持續(xù)創(chuàng)新（青木昌彥，2001）。

當(dāng)知識型組織把工作重心放在知識創(chuàng)造上時， 企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)會受到影響， 工作改由團(tuán)隊完成（莊素玉和張玉文，2000）。這種團(tuán)隊制組織結(jié)構(gòu)在特斯拉中非常常見。在研發(fā)新產(chǎn)品或新技術(shù)時， 特斯拉采用部門交叉式的任務(wù)團(tuán)隊工作模式。如果創(chuàng)新的想法尚處于雛形階段， 雖然前期的交流穿插于各個部門， 但并沒有具體有形的團(tuán)隊形式； 如果項目立項或推進(jìn)， 特斯拉會從各個部門選取有相應(yīng)技能的人才組成一個實質(zhì)性的團(tuán)隊來開展項目。這種臨時性的任務(wù)團(tuán)隊在完成任務(wù)之后會解散， 團(tuán)隊成員又回歸到各自的層級制工作部門。這就是野中郁次郎和竹內(nèi)弘高（2006）提出的“超文本”式組織結(jié)構(gòu)， 成員可以在不同情境中“穿梭”。由此看來， 特斯拉的組織信息結(jié)構(gòu)實際上具備雙重特征： 企業(yè)日常例行工作時采用網(wǎng)絡(luò)一體化功能層級制的組織結(jié)構(gòu)， 負(fù)責(zé)項目開發(fā)時的任務(wù)團(tuán)隊則采用水平層級制。借助青木昌彥（2001）的定義， 這種“超文本”式組織結(jié)構(gòu)可以被定義為HD/HD［IA（t）］-IA（跳躍式水平層級制）， 如圖5所示。

跳躍式水平層級制融合了層級制和任務(wù)團(tuán)隊的優(yōu)勢： 層級結(jié)構(gòu)通過內(nèi)在化和聯(lián)結(jié)化在實施、 利用和積累新知識方面卓有成效； 而任務(wù)團(tuán)隊在通過共同化和表出化生成新知識方面至關(guān)重要。這種結(jié)構(gòu)將層級制的高效、 穩(wěn)定與任務(wù)團(tuán)隊的導(dǎo)向性、 靈活性有機(jī)結(jié)合， 打破了部門固有界限， 以結(jié)果為導(dǎo)向， 在層級制之外的水平層級上攫取更靈活的組織能力。這種動態(tài)綜合的組織結(jié)構(gòu)表征了特斯拉知識創(chuàng)造的“場”， 為特斯拉形成知識創(chuàng)造的組織能力進(jìn)而實現(xiàn)知識創(chuàng)造構(gòu)建了一個有利的孵化環(huán)境。這也表明了為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級， 促進(jìn)實現(xiàn)管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的組織結(jié)構(gòu)升級的必要性。

六、 研究結(jié)論與管理啟示

（一） 研究結(jié)論

本文從組織意圖、 信息共享、 企業(yè)家精神和知識轉(zhuǎn)換四個維度， 分析了特斯拉知識創(chuàng)造的組織能力， 并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探究了特斯拉知識創(chuàng)造的組織信息結(jié)構(gòu)， 得出如下研究結(jié)論：

1. 特斯拉知識創(chuàng)造的組織能力。本文通過單案例研究， 依照對特斯拉的資料分析和現(xiàn)場考察， 提煉出特斯拉在知識創(chuàng)造方面表現(xiàn)突出的四項關(guān)鍵組織能力。這些組織能力共同作用， 成為特斯拉知識創(chuàng)造的重要賦能機(jī)制。具體來說： 首先， 在企業(yè)的經(jīng)營中， 實現(xiàn)組織意圖的努力往往要通過戰(zhàn)略的形式表出。特斯拉通過其“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的愿景和“秘密宏圖”戰(zhàn)略， 集中體現(xiàn)了組織意圖， 不僅為特斯拉的產(chǎn)品、 技術(shù)創(chuàng)新體系提供了方向性指導(dǎo)， 而且作為評估知識價值的重要標(biāo)準(zhǔn)， 通過聚焦于戰(zhàn)略重點（如特斯拉的自動駕駛技術(shù)）， 促進(jìn)了知識的集中化和應(yīng)用。其次， 信息共享構(gòu)成了信息流動和知識轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。縱橫雙向的交流機(jī)制成為信息共享下特斯拉的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物。特斯拉通過建立數(shù)字化生產(chǎn)控制系統(tǒng)和開放的信息交流空間， 促進(jìn)部門間和員工間的信息共享， 在提高知識傳遞效率的同時激發(fā)著員工的創(chuàng)新思維。再次， 企業(yè)家精神的本質(zhì)是創(chuàng)新。借助第一性原理， 特斯拉深入挖掘問題的本質(zhì)， 激勵創(chuàng)新， 創(chuàng)造出諸如純視覺自動駕駛和一體化壓鑄技術(shù)等一眾獨特的概念與技術(shù)； 特斯拉鼓勵嘗試， 推出知識開源策略， 開放部分專利和統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)， 推動了行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。最后， 知識轉(zhuǎn)換是確保創(chuàng)新項目高效運作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特斯拉通過跨團(tuán)隊的協(xié)同合作、 全球工廠間的知識共享和深化本土化策略， 成功將組織內(nèi)部和外部的知識進(jìn)行有效共享與轉(zhuǎn)換， 最大化體現(xiàn)企業(yè)的局部靈活性和整體效率。特斯拉通過明確組織意圖、 強(qiáng)化信息共享、 激發(fā)企業(yè)家精神和促進(jìn)知識轉(zhuǎn)換， 構(gòu)建了一個以知識創(chuàng)造為核心的知識管理系統(tǒng)。這一系統(tǒng)不僅促進(jìn)了知識的生成和應(yīng)用， 而且通過創(chuàng)新活動， 增強(qiáng)了企業(yè)的可持續(xù)競爭力。

2. 特斯拉知識創(chuàng)造的組織信息結(jié)構(gòu)。特斯拉組織能力的塑造得益于“場”的促進(jìn)作用， 而在特斯拉的組織信息結(jié)構(gòu)下形成了促進(jìn)知識創(chuàng)造的“場”， 從而為特斯拉形成知識創(chuàng)造的組織能力提供了穩(wěn)固的實踐框架。青木昌彥（2001）提出， 組織本質(zhì)上是層級化的， 組織內(nèi)部存在垂直和水平的信息關(guān)聯(lián)運作。特斯拉的組織結(jié)構(gòu)兼具網(wǎng)絡(luò)一體化功能層級制和水平層級制的特點， 其通過調(diào)整組織結(jié)構(gòu)， 優(yōu)化了信息流通和知識創(chuàng)造的路徑， 形成了靈活的“超文本”式組織結(jié)構(gòu)， 即跳躍式水平層級制。特斯拉的信息結(jié)構(gòu)創(chuàng)新打破了傳統(tǒng)的組織信息結(jié)構(gòu)框架， 體現(xiàn)了層級制和任務(wù)團(tuán)隊的雙重優(yōu)勢， 從而培育出促進(jìn)知識創(chuàng)造的組織能力， 并激發(fā)動態(tài)的知識創(chuàng)造螺旋。這種結(jié)構(gòu)的變革使經(jīng)營型組織能夠更好地適應(yīng)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

（二） 管理啟示

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向， 是我國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略要點。我國正為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能， 推動新能源汽車邁上高質(zhì)量發(fā)展新臺階。本文可為新能源汽車企業(yè)提供如下管理啟示：

第一， 企業(yè)的知識創(chuàng)造與技術(shù)創(chuàng)新之間存在相互匹配的內(nèi)在聯(lián)系， 不同的組織方式在二者關(guān)系中存在差異性。以各種技術(shù)創(chuàng)新為合力的新能源汽車企業(yè)， 要認(rèn)識到組織知識創(chuàng)造對激發(fā)企業(yè)內(nèi)在創(chuàng)新活力的重要性， 重新審視組織知識創(chuàng)造對于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的效力， 重視組織管理與控制在其中的作用， 這對于獲取和提升行業(yè)競爭優(yōu)勢具有重要啟迪。

第二， 企業(yè)要有意識地培育更為靈活、 高效的組織信息結(jié)構(gòu)， 構(gòu)建全方位的組織信息網(wǎng)絡(luò)， 精簡繁復(fù)老化的層級制組織結(jié)構(gòu)， 為組織內(nèi)部提供即時、 高效的信息環(huán)境。高層管理者應(yīng)該明確組織愿景， 為員工指明知識追求和創(chuàng)造的基本方向。組織應(yīng)該形成統(tǒng)一的、 認(rèn)可度高的， 會對知識的學(xué)習(xí)與創(chuàng)造、 企業(yè)績效的提升產(chǎn)生積極效用的企業(yè)家精神。新能源汽車企業(yè)這類知識型企業(yè)應(yīng)該提供一個可以獲得豐富的原始體驗的互動場所， 促使團(tuán)隊成員間產(chǎn)生相互作用。企業(yè)還應(yīng)主動構(gòu)筑與外部世界相連的知識網(wǎng)絡(luò)， 通過形式語言和共同化過程， 展開雙向的、 面對面的對話， 以實現(xiàn)有效的知識創(chuàng)造和管理創(chuàng)新。

【 注 釋 】

① 該類型名稱的第一項為垂直關(guān)系的信息聯(lián)結(jié)模式，第二項為水平關(guān)系的信息聯(lián)結(jié)模式，其中IA（d）和IA（t）分別代表數(shù)字式和意會式兩種類型的信息同化。

② 當(dāng)垂直關(guān)系或水平關(guān)系是兩種信息聯(lián)結(jié)模式的混合時，其中一種為主，另一種為輔，符號［·］即代表混合模式中的一個附屬模式。

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