龐大的直升機家族

蘇聯的航空工業水平與美國不分伯仲，在戰斗機領域有蘇霍伊（具體介紹見2024年4月的“超級軍迷”）、米高揚-格列維奇等知名設計局，在直升機領域則有米里、卡莫夫等設計局，設計出了不少經典型號，如米-6、米-24、米-28，形成了龐大的蘇（俄）系直升機家族。

米-6直升機是米里設計局研制的重型運輸直升機，開創了在直升機上使用短翼的先河，在后輩米-26出現之前，一直保持著世界上最大載重直升機的桂冠。米-6內部載重12噸，外掛載重8噸，可以吊掛大型裝備。它的個頭十分驚人，全長超過40米，比波音-737客機還要長，貨倉內可以容納2臺卡車或100名士兵，機尾部還設有斜坡，方便卡車直接駛出。

值得一提的是，越南戰爭中，北越獲得了米-6，他們玩出了新花樣：每當美軍戰機前來空襲越軍機場時，北越軍就會將這款直升機當作起重機使用，派米-6吊著戰斗機躲到安全地帶去，等空襲結束再將戰斗機吊送回來。

米-8直升機是米里設計局在20世紀60年代研制的中型運輸直升機，是世界上產量最大的直升機，生產了超過1.2萬架。該型機有效載重4噸，能夠搭載20余名人員，最大飛行速度250千米/小時，最大航程570千米。由于價格實惠、堅固耐用，在世界各地幾乎都可以見到它的身影，被稱為直升機界的“AK-47”（AK-47步槍的使用范圍也極為廣泛）。與美國的運輸直升機一樣，米-8等蘇聯直升機也在機身上加掛了大口徑機槍、火箭發射巢等用以自衛。米里設計局還在米-8基礎上研發出了米-17、米-171直升機，性能有所提高。

要說最知名的蘇聯直升機，那莫過于米-24武裝直升機。這是一款中型多用途武裝直升機，也是蘇聯第一種專用武裝直升機。與AH-1等西方同輩相比，它最大的特點是多了一個載員艙，可以將火力打擊和空中突擊結合在一起，必要時還可以救援被擊落的飛行員。

在1979年的阿富汗戰爭中，對阿富汗游擊隊威脅最大的就是米-24。蘇軍利用米-24制定出了一系列非常有針對性的戰術，比如多架米-24從高空輪流俯沖發起攻擊，然后從低空飛離，重新拉起后繼續俯沖，如此循環，始終保持高強度火力輸出，不給游擊隊反擊或者撤離的機會。

蘇軍還利用載員艙制定出了特色戰術。比如掩護補給車隊前進時，米-24將步兵分隊送到前方制高點，待車隊通過后，再運載人員前往下一處制高點，以此類推。在戰爭前期，阿富汗游擊隊很難對付米-24。直到戰爭中后期，游擊隊得到了“毒刺”防空導彈，局面才有所改觀。

獨特的雙旋翼直升機

在一般人的印象里，直升機頭頂一副主旋翼。實際上，這只是直升機中的一類——單旋翼直升機。還有很多直升機有奇特的旋翼組合方式。

蘇聯的米-12是橫列雙旋翼直升機，也就是兩個旋翼在左右兩側橫向排列，旋轉方向相反。美軍的CH-47運輸直升機采用了縱列雙旋翼設計，機身前后各設一個旋翼，旋轉方向也是相反的。

還有一種另類的直升機，采用了共軸雙旋翼設計，以蘇聯卡莫夫設計局研制的卡-52武裝直升機為代表。

那是在20世紀80年代初，蘇軍進行新型武裝直升機的選型，卡莫夫設計局拿出了卡-50進行競爭。卡-50處處透著不同尋常：首先是采用了從未大規模應用的共軸雙旋翼布局；其次是單人駕駛布局，即一名駕駛員既要操作飛機，又要觀察搜索，還要瞄準發射；再次是安裝了彈射座椅，遇到緊急情況，駕駛員先啟動開關炸掉兩副旋翼，然后拉動手柄像戰斗機飛行員一樣彈出駕駛艙。這些設計太過創新，讓軍方心里沒底。之后，卡莫夫設計局推出了并列雙人駕駛的卡-52，由兩名并排乘坐的人員共同操縱直升機，該機終于得到了軍方的青睞。

卡-52參加了俄烏沖突。2022年2月24日凌晨，300名俄羅斯空降兵搭乘米-8直升機，在卡-52等武裝直升機的掩護下，快速突擊，迅速占領了基輔郊外的安東諾夫機場。當時，缺乏重武器的俄軍空降兵遭到了烏軍的攻擊。危急情況下，卡-52提供了至關重要的火力支援，協助空降兵穩住了陣地。

在戰斗中，卡-52頻頻露臉。在一段視頻中，可以看到一架卡-52依靠機動和電子對抗，躲過了至少18枚便攜式防空導彈的攻擊。另一架卡-52被打掉了尾梁，依然掙扎著返回了基地。要知道，一般的單旋翼直升機一旦被擊中尾部，很快就會失去控制、自旋墜地。卡-52的表現，讓共軸雙旋翼直升機驚艷世界。

后續的沖突中，俄軍將卡-52用作低空突擊使用，結果屢屢遭到地面火力殺傷。俄軍很快改變了使用方法，將卡-52從低空掃射改為遠距離“點穴”，對敵軍裝甲目標進行遠距離打擊，效果立竿見影。據稱，卡-52使用9M127“渦流”重型反坦克導彈，遠距離攻擊烏軍坦克，取得了較大戰果。