博士生課程“城市交通”導學互學模式研究與實踐

［摘 要］ 研究生課程教學是研究生培養的重要環節?；趯Σ┦垦芯可捌湔n程特點的分析，結合“城市交通”課程的育人目標與教學的客觀要求，進行了該課程教學的導學互學模式研究與實踐。重點從三個階段對導學互學模式進行分析與設計。其中，在備課階段，需要做好導學素材的準備；在授課階段，設計課堂環節，將導、學、思有機串聯；課后實踐階段，利用信息技術做好課后的跟蹤、實踐輔導也是本課程形成“導學互學”的重要內容。并對課程的實施做了教學反思。對于博士生課程改革具有一定的參考價值。

［關鍵詞］ 研究生課程；導學互學模式；教學反思

［基金項目］ 2023年度北京工業大學城建學部研究生課程建設項目“‘城市交通’精品課程”（20230640404）

［作者簡介］ 嚴 海（1977—），女，上海人，博士，北京工業大學城市建設學部副教授，主要從事交通規劃理論和交通行為理論研究；韓 艷（1977—），女，江蘇鹽城人，博士，北京工業大學城市建設學部副教授，主要從事交通規劃理論和公共交通理論研究。

［中圖分類號］ G642.0 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1674-9324（2024）23-0005-04 ［收稿日期］ 2023-06-06

研究生教育是培養高水平創新人才、提升國家的創新發展能力、更好地服務社會經濟提升發展、推進國家治理體系和治理能力建設的重要基石。研究生課堂教學作為研究生培養的重要環節，受到了廣泛的關注?！蛾P于加快新時代研究生教育改革發展的意見》中提出了“培養單位要緊密結合經濟社會發展需要，完善課程設置、教學內容的審批機制，優化課程體系，加強教材建設，創新教學方式，突出創新能力培養，加強體育美育和勞動實踐教育”的要求［1］。在研究生課堂教學的實踐中，有學者［2］指出，研究生心理成熟度高，在智力發育上思維力強，具有較高的創造力。同時有學者［3］通過訪談質性分析發現了博士生學習心理與行為、教師角色及教學風格、課程制度安排與學習氛圍三大因素對博士生課程學習成效的深層影響。還有學者［4］深入剖析當前理工科研究生課程教學中存在的普遍問題，提出了電氣工程專業研究生課程“現代電力系統分析”的改革方案。由此可見，博士研究生（以下簡稱：博士生）課堂教學，要從博士生個性特點和需求出發，既滿足學科人才培養的要求與課程教學目標，也要結合適當的教學方法組織課堂，才能有效保證教學質量。

一、博士生及博士生課程特點

（一）博士生的特點

目前，我國已建成世界最大規模高等教育體系，高等教育毛入學率在2021年已經達到57.8%，進入了世界公認的普及化階段［5］。盡管近些年研究生擴招趨勢明顯，但博士生教育在我國仍屬于教育的上層層面。博士生通常經歷了5～8年的高等教育階段的學習和生活，個性更為成熟穩定，思維活躍開放，具有較好的自學能力，獨立思考和判斷能力較強。同時，個體的價值觀已建立，并有清晰的個人的學術發展目標和職業規劃。因此，課程學習往往有清晰獨立的判斷和強烈的自主意識。有能力依托已經掌握的專業理論學習基礎，將研究的理論與方法進行客觀總結，開展創新性研究，發展完善自身的學科知識體系，探索問題的內在機理與本質，科學預測未來技術發展前景。因此，在課程教學需求上，往往對于課堂學習如何深化對于問題的理解、就問題開展小而精的小組討論與交流、教師進行及時的反饋和引導等具有更大的興趣。

（二）課程的特點

博士生的課程學習時間相對集中，一般是在入學后第一學年。除了公共學位課和基礎學位課之外，學科核心課、前沿交叉課和專業選修課是最主要的課程類別。博士生在課程的選擇上有較大的自主權，通常都會結合導師的研究方向和個人興趣選擇課程。此外，博士生課程的另外一個顯著特點就是，通常學科類課程的授課時間較為集中，每次課程為4個學時，課程內容包含的信息量大，通?？梢砸詫ｎ}形式開展每次的授課，因此，對于授課教師來說，一方面選課學生對于課程的需求較為明確，期待值較高，對待課程的態度更加積極；另一方面，博士生課程的授課教師通常對所授課程的理論較為熟悉，同時也有一定的實踐經驗，對于該領域的發展趨勢也會有所追蹤，因此，課程內容組織、課程設計和教法都需要適應并引導學生的需求，正如相關研究顯示，相比傳統的知識傳授者、教學組織者角色，博士生更關注教師的引導者、啟發者和反饋者角色。

二、“城市交通”課程育人目標與教學的客觀要求

“城市交通”課程是我校交通運輸學科面向新時代城市交通所面臨的問題和實踐，培養博士生轉變傳統的交通工程學研究交通問題的學科依賴，建立多學科的思維體系，適應需求和技術環境變化，進行交通運輸領域的理論創新和技術變革的一門重要課程。通過課程教學，強化博士生掌握城市交通學的基本認識，了解城市交通發展歷程與問題，系統掌握城市交通學的研究方法，構建以人為本是交通需求本質屬性的認識，并重點對中國城市交通問題/對策與理論需求、城市公共交通優先發展問題、城市交通治理問題、交通信息化問題、新常態下城市交通理論創新與發展對策研究等進行理論和案例研究學習，進而培養學生推進學科的發展與進步的創新思維與創新能力。

從教學資源上看，交通強國國家戰略的實施，為本課程提供了豐富的教學、實踐資源。數字化、新技術驅動下的城市交通規劃、管理與運行模式正在發生深刻變化，也正在改變綜合運輸傳統的演變路徑，同時應對氣候變化、碳減排、碳中和等的命題，交通領域也在積極尋求長久之策，形成更綠色低碳的城市交通結構，增強交通系統的安全性與韌性。因此，本課程立足中國交通強國規劃建設的實踐，有條件通過導學共學模式，積極引導學生參與研究城市交通發展的新特征與規律，為全球可持續交通理論的創新發展做出貢獻。

從課程平臺上看，我校的交通運輸工程學科是“交通運輸部新型智庫聯盟”單位，具有產學研較為廣泛的行業聯系，一方面可以為課程提供行業信息交流的基礎平臺，另一方面，也可以直接將行業需要解決的問題作為課程實踐來進行討論探究。作為面向交通運輸工程學科博士研究生的前沿性課程，與行業發展、城市交通的現實需求緊密相關。依托智庫的專家團隊，可以為本課程提供多樣化的專家支持，幫助博士生探索前沿，開拓創新思維和深化理論。

從課程內容來看，城市交通學的概念是2018年提出的，隨著我國城市化發展逐漸進入成熟期，亟須從新時代對城市交通所面臨的新問題與新挑戰開展不同層面的解讀與分析，如何牢牢把握“中國”這個關鍵詞，這不僅是空間問題或地域問題，更是方法論問題。因此，需要著力解決通過交互式學習、實踐學習，加深理解中國交通現實問題，激發學生的自驅力和創造力，實現課程教學目標的同時，堅定科研創新，提出中國式解決方案。

三、“城市交通”博士生課程導學互學模式的實踐

導學互學模式教學，既是一種教學方法，也是一種教學模式。相較于傳統模式，該模式對教師的要求主要體現在如何設置課程目標，建立課堂文化，明確課程思維引導的路徑，以及進行教學活動管理，評估學生表現，參與并指導；對于學生的要求，主要體現在深入學習，主動探究問題，獨立思考，線上線下協作，完成教學任務。在“城市交通”課程的導學互學中，主要做了如下的工作。

首先在備課階段，主要要做的是“導學”工作。考慮到博士生具備較強的自學能力和一定的創新思考能力，因此選擇了1主1輔的兩本教材作為課程教授的主軸，其目的是幫助學生建立城市交通學研究的基本框架。主教材主要體現課程的授課模塊和內容邏輯；輔教材，主要是對課程重點模塊中方法論的進一步深化講解，并可以有效補充主教材所沒有關注到的一些新問題及案例。在此基礎上，結合課程模塊講授的內容，查詢近三年國內外重點期刊上相關的高被引的研究成果，將其打包在授課之前發給學生，這些內容作為授課內容的枝干，博士生可以在授課之前，結合自己的研究方向或感興趣的內容，進行拓展學習。由模塊授課大綱和重要參考文獻構成的導學學案，會提前一周發給學生，從而使學生在授課之前，可以對課程講解有總體認識，并往往會帶著問題參與到課程中。除了導學學案的準備，在備課階段，還需要提前設計課程的授課環節，專題討論、講座、微視頻、個人匯報等，需要結合不同的專題，提前進行素材準備。

其次在授課階段，主要是通過導學互學將學、思、踐三個環節打通，促進博士研究生對認知、理解和解決城市交通問題從理論層面的共識（是什么），到價值層面的共識（為什么），再到程序層面的共識（課堂的模擬，到社會認識的轉變）的達成。重點在于授課環節的把控。博士生一次課程是4學時，總時長達3個小時，通常會將1次課程設計為4個環節，第1階段為“自探、互學”環節（30分鐘），會針對上一節課的開放性問題，請2名同學進行匯報展示，并進行討論；第2階段為“設問、思考”環節（20分鐘），通過提問學生對于導學學案的學習情況，來了解學生對于授課模塊的了解程度，以及對于該模塊的興趣點；第3階段為“導學、探究”環節（90分鐘），通常會從原理、方法論發展、目前領域研究的重點問題、研究的主要理論和方法、未來發展面臨的新挑戰等幾個方面來開展課程教學，會通過短視頻、課程PPT，有時也會請行業專家舉辦講座的形式，穿插組合教學環節進行授課；第4階段為“自學、互學”環節（30分鐘），博士生需要結合課程授課中相關的1～2個資料，進行深度自學和課堂討論，將課程內容進行有效總結，通過這一環節，希望通過討論，互相啟發思維，通過不同的角度，去碰撞出解決問題的新思路。

最后是在課后階段，主要做的是實踐導學和互學。利用信息技術做好課后的跟蹤、實踐輔導也是本課程形成導學互學的重要內容。隨著信息技術在教學中的深度應用，課后信息化導學呈現顯著的優勢，一是互動性增強，通過課后及時、隨時的網絡互動，有助于學生與教師的熟悉感增強，學生之間的相互了解增加；二是個性化輔導更為有效，學生的個體差異性在博士階段仍然是很明顯的，特別是學術方向上的差異，通過網絡平臺，可以更好地回答學生的個性問題；三是對于課后時間更高效地利用，博士生都承擔一定的科研任務，課題組的活動時間也都不統一，通過網絡平臺，可以實現隨時、隨地的資料分享和信息交流，時空約束大為降低。在“城市交通”課程的課后導學中，利用我校的“日新課堂”、學習通App以及網絡會議、微信等互聯網的信息傳播和交互平臺，已經可以很好地實現課后的研討、交流和實踐。通過“日新學堂”和學習通App，可以把課件、作業布置、參考資料等便捷地發送給學生，學生也可以上傳作業，教師收到作業后，可以直接在手機端或電腦端批改反饋。利用網絡會議和微信，可以便捷地與單人或多人進行線下的教學輔導互動，特別是微信群內的互動，不僅可以進行學術的討論，還可以讓學生將實踐活動通過圖片、短視頻上傳，互相分享，提高了學生的溝通能力和團隊合作能力。

四、教學模式的反思

在博士生課程實踐中探索導學互學模式，其出發點是基于以學生為中心的教育教學理念，同時結合博士生的年齡特點、教育背景和科研基礎能力，目的是使得課程既具有科學性，又具有實踐指導性，也希望通過這一方式，促進學生在學科知識和技能提升之外，能夠鍛煉批判性思維、對待客觀世界挑戰的責任感、創新能力、（口頭、書面和視覺的）表達能力以及協作能力。在教學模式實踐中，有如下幾個方面值得進行反思和持續學習。

第一，教學內容設計和素材準備。在課程實踐中發現，對課程模塊應結合選課學生的情況提前進行整體的設計，每一輪授課的內容和材料也需要進行及時的更新和完善，并盡量提供給學生綜述性、索引性的文獻，有助于學生結合他們自己的研究方向，進行有針對性的閱讀，并能夠從課程本身有所收獲。

第二，實踐設計和教學。由于實踐環節的特殊性，以學生或學生團隊獨立開展，實踐項目設計的質量直接影響實踐的效果。因此，對于課后的實踐環節，教師要預判：是否是一個學生感興趣的，且具有理論探討意義的話題；項目是否對學生有吸引力；項目實踐的過程和成果是否能夠體現實踐的目標；問題驅動是否有效；最終成果是否體現學生創新和理解力的最好方式；時間安排是否合理等。

第三，師生關系和課程考核。導學互學模式中，教師的導學是保證課程實施效果的關鍵，因此，教師要將自己所擅長的知識、理論、教學方法和實踐經驗融入課程，建立積極、互信的教學關系，只有學生認同，才能更好地實現課程目標。同時，教師還要積極協助構建學生之間的關系，促進互相學習與合作。對課程考核的成果進行教學、技能、能力培養目標的達成分析，如果質量不高，探討如何改進。

結語

博士生課程，是我國博士生培養質量保證的必要且重要的環節。本文通過對于博士生和博士生課程特點的深入分析，結合“城市交通”課程育人目標與教學的客觀要求，在備課階段制定導學方案、課程階段注重授課環節的把控，重點將學、思、踐三個環節打通，課后階段利用信息技術做好課后的跟蹤、實踐輔導，實現了導學互學模式的應用。并通過課程教學反思，對于如何更有效提高課程對于博士生學科知識、技術、能力提升的作用進行了討論。對于博士生課程實踐具有一定的參考價值。

參考文獻

［1］教育部，國家發展改革委，財政部.關于加快新時代研究生教育改革發展的意見：教研〔2020〕9號［A/OL］.（2020-09-21）［2023-04-25］.http：//www.moe.gov.cn/srcsite/A22/s7065/202009/t20200921_489271.html.

［2］郝德賢，牛新春.我國研究生課程建設的理論基礎、政策變遷與改革實踐［J］.研究生教育研究，2023（1）：1-10.

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［4］陶玉昆，和萍，李從善，等.新時代理工科研究生課程教學改革探索與實踐［J］.科教導刊，2023（9）：26-28.

［5］毛入學率57.8%！我國高等教育進入普及化階段［N］.人民日報，2023-01-11（4）.

Research and Practice of Guided and Mutual Learning Model for Doctoral Program

“Urban Transportation”

YAN Hai， HAN Yan

（Faculty of Architecture， Civil and Transportation Engineering， Beijing University of Technology， Beijing 100124， China）

Abstract： Postgraduate course teaching is a key link in postgraduate education. Based on the analysis of the characteristics of doctoral students and their course characteristics， this article conducts research and practice of guided and mutual learning mode of the course “Urban Transportation”， taking into account the educational goals and objective teaching requirements of the course and Focusing on the analysis and design of the guided and mutual learning model from three stages. In the preparation stage， it is necessary to prepare guidance materials well. In the teaching stage， the classroom sessions are designed to link the guidance， learning and thinking organically. In the post-class practice stage， using information technology to track and provide practical guidance after class is also an important part of this formation of the “guided and mutual learning” in this course. And reflect on the implementation is made. It is of reference value for doctoral program reform.

Key words： postgraduate curriculum; guided and mutual learning mode; teaching reflection