跨越百年的鐵路記憶

山東第一條鐵路

120年前，一條橫貫山東腹地的鐵路建成通車，從此，山東真正進入了鐵路時代。這條鐵路就是山東省第一條鐵路——膠濟鐵路。它串聯起青島、濰坊、淄博、濟南，對山東經濟、社會各方面均產生了深遠影響，至今仍然是山東極為重要的一條鐵路大動脈。

膠濟鐵路于1899年破土動工，起點位于膠州灣畔的青島（舊稱“膠澳”），工程依次推進至沿線的高密、濰縣、青州、周村、濟南等地。1904年6月1日，青島至濟南的干線以及張店至博山的支線全線貫通。同年7月1日，膠濟鐵路舉行了正式的通車典禮。

膠濟鐵路出現后，人們的時間意識和空間意識都發生了相當大的變化。以往長期耕植在固定土地上的人們打破了慣常的約束，放下鐵鍬和鋤頭，為了些微的報酬，為了宏大的理想，開始乘坐火車離開家鄉，社會轉型的速度因此而加快。

交通的便利，極大推動了沿線城鎮商業經濟的繁榮，并留下了諸多文化遺產。依靠鐵路和煤礦發展起來的坊茨小鎮，曾是膠濟鐵路上的重要站點，有學者稱其為中國第一個真正意義上的工礦業小鎮。坊茨小鎮現保存有103處德式建筑、63處日式建筑，具有極高的歷史研究價值。

如今，百年膠濟鐵路已發展成為膠濟鐵路、膠濟客專、濟青高鐵三線并行。車次上，從沒有當日往返到一天能三次穿梭于濟青，人們的出行更加便捷。種種變化，折射出的是科技的進步與發展質量的提升。

“這幾年來，膠濟鐵路沿線發生了巨大變化，景色更美了，人們的生活越來越好，城市也越來越有活力了。”駕駛著“復興號”奔馳在齊魯大地，國鐵濟南局濟南機務段動車組司機孔祥配深有感觸地說。

走過百年的中車四方

1900年，在膠濟鐵路修建的過程中，一座與膠濟鐵路配套的工廠誕生在青島，它就是如今中車青島四方機車車輛股份有限公司的前身——四方機車車輛廠。

在創立之后的近半個世紀里，四方機廠幾易其主，德國人、日本人、北洋軍閥、國民政府，各路人馬輪番上陣。直到1949年6月2日青島獲得解放，四方機廠才回到人民手中。重獲新生后，四方機廠工人滿懷報效祖國的赤誠之心開始了艱苦創業。

1952年，四方機廠自行研制出新中國第一臺蒸汽機車，將其命名為“八一號”，結束了中國人不能制造火車的歷史。在此后的歲月里，四方機廠又連續研制出第一批鐵路客車、第一列雙層客車等中國鐵路一個又一個“第一”，并形成了機客車的批量生產能力。進入20世紀60年代，四方機廠克服重重困難，堅持發展生產和產品開發并舉，成功研制出中國首臺液力傳動內燃機車并實現批量生產，實現了中國機車牽引動力由蒸汽向內燃的歷史變革。

改革開放以來，特別是社會主義市場經濟體制建立后，四方機廠以服務鐵路客運事業，實現國家機車車輛工業現代化為己任，不斷加快技術改造和技術創新步伐。自1997年鐵路大提速開始，四方機廠就成為鐵路提速的主力軍，前五次鐵路大提速共研發制造了1100輛提速客車。

進入21世紀之初，四方機廠進行了大規模調整，大幅度剝離非主營業務。同時，在鐵道部的組織下，在引進國外先進技術的過程中，四方機廠的研發制造模式、產業格局都發生了重大調整和改變，才有了后來中車四方的新發展。

2004年，中車四方正式進入高速動車組領域，繼續書寫新的傳奇。中國首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組、首列“復興號”動車組、首列出口國外高速動車組、首列城際市域動車組和首列中國標準地鐵列車均誕生于此。中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師徐磊表示，在中國高鐵從無到有、從跟跑到領跑的征程中，中車四方始終堅持創新，以振興民族軌道交通裝備制造為己任，與祖國共奮進。

在滿足國內市場需求的同時，中車四方生產的軌道交通裝備產品還出口到了世界20多個國家和地區。走過百年的中車四方，為世界遞上了中國高端軌道交通裝備的“金名片”。

黃河天塹變通途

濟北濼口，黃河之上，有一座年齡超過百歲的鐵路大橋，它就是濟南濼口黃河鐵路大橋，目前黃河上唯一還在使用的百年鐵路大橋。

濟南濼口黃河鐵路大橋隨著津浦鐵路的修建而誕生，是津浦鐵路上的關鍵節點。津浦鐵路始建于1908年，它北起天津，南至江蘇浦口，是繼京漢鐵路后中國又一條南北鐵路干線，在近現代和當代鐵路史上發揮了重要作用。南京長江大橋鐵路橋建成通車后，津浦鐵路與滬寧鐵路貫通運營，成為京滬鐵路的一部分。

欲使黃河天塹變成通途，修建跨黃鐵路大橋是必須要走的一步棋。1909年，濟南濼口黃河鐵路大橋開工建設，歷時3年5個月而告竣。它的建成啟用，結束了此前津浦鐵路以黃河為界分為南北兩段的歷史，使得南下北上的人員、物資得以暢通地通過黃河，標志著津浦鐵路全線貫通。

當時，濟南濼口黃河鐵路大橋是亞洲跨度最大的懸臂式結構橋，全長1255.20米，寬9.4米，為11墩12孔雙線（實為單線）鋼梁鐵橋，是中國孔徑最大的鐵路橋梁，在世界橋梁中也是少見的。

1992年，濟南濼口黃河鐵路大橋達到80年的設計運營期限。從1991年4月21日起，全橋封閉，停止客貨列車運輸。后來，隨著濟邯鐵路的建設，濟南濼口黃河鐵路大橋堅固的橋身引起了專家的關注，樓方均、曾兆來、田大偉等橋梁專家經過科學考察，認為大橋質量完好，仍有使用價值。2000年5月31日，經過修復改造后的濟南濼口黃河鐵路大橋恢復通車。

2013年，濟南濼口黃河鐵路大橋被國務院公布為第七批全國重點文物保護單位。2018年，濟南濼口黃河鐵路大橋又入選了第一批中國工業遺產保護名錄。如今，跨越百年的濟南濼口黃河鐵路大橋，依然在發揮著光和熱，每天都有火車從橋上駛過。

橋下，黃河滾滾東去，橋上，火車來往飛馳。此情此景，真稱得上黃河沿線的一大壯美景觀。

編輯/刁艷杰

Railway Memory Spanning a Century

120 years ago， a railway across the heartland of Shandong was completed and opened to traffic. Since then， Shandong has truly entered the railway age. The railway is Shandong’s first railway – Qingdao – Jinan Railway. It strings together Qingdao， Weifang， Zibo and Jinan， has a far-reaching impact in all respects of Shandong’s economy and society， and is still one of Shandong’s vital railway arteries.

During the building of the Qingdao – Jinan Railway in 1900， a supporting factory of the railway was established in Qingdao. It was the predecessor of present-day CRRC Qingdao Sifang Co.， Ltd. –Sifang Rolling Stock Factory. In 2004， CRRC Sifang officially set foot in high-speed EMUs， continuing to write its new legend. China’s first 200km/h， 300km/h and 380km/h high-speed EMUs， first“Fuxing” EMU， first high-speed EMU exported abroad， intercity EMU， and first standard Chinese subway train were manufactured here.

In Luokou， northern Jinan， over the Yellow River， there is a railway bridge with a histo- ry of more than a century. It is the Luokou Yellow River Railway Bridge， the only century-old railway bridge still in service over the Yellow River. Built with the construction of the Tianjin–Pukou Railway， the bridge is a key node on the railway.

In 2013， the Luokou Yellow River Railway Bridge was announced as one among the seventh batch of key national heritage conservation units by the State Council. In 2018， the bridge was selected into the first batch of China’s industrial heritage protection list.