放飛神舟上太空

編者按

9月13日，國家主席習近平簽署主席令，根據十四屆全國人大常委會第十一次會議13日上午表決通過的全國人大常委會關于在中華人民共和國成立七十五周年之際授予國家勛章和國家榮譽稱號的決定，授予15人國家勛章、國家榮譽稱號。

一生致力于研制戰略導彈、研發運載火箭、送中國人上太空并籌建“天宮”，為我國載人航天事業作出杰出貢獻的王永志院士被授予“共和國勛章”。著名雷達專家和現代預警機事業的開拓者和奠基人、國家最高科學技術獎獲獎者王小謨院士被授予“人民科學家”國家榮譽稱號。

《軍工文化》雜志軍工英才欄目聚焦兩位院士為國防現代化建設鞠躬盡瘁、死而后已的先進事跡，重溫兩位院士的非凡人生之路，進一步強化軍工行業見賢思齊、崇尚英雄、爭做先鋒的良好氛圍，為發展新質生產力、形成新質戰斗力強根鑄魂。

1932年11月17日王永志出生于遼寧省昌圖縣。中國工程院院士，中國載人航天工程首任總設計師。國家最高科學技術獎獲得者。

2024年6月11日，王永志因病治療無效，永遠離開了我們，離開了他所鐘愛一生的航天事業。2024年9月13日，王永志院士被授予“共和國勛章”。

王永志參與了我國第一代、第二代戰略火箭的研制工作；主持完成長征二號E大推力捆綁運載火箭研制任務；他是中國載人航天工程首任總設計師，他為中國載人航天工程的技術發展嘔心瀝血、殫精竭慮，為中國首次載人航天飛行圓滿成功、實現載人航天的歷史性突破，做出巨大貢獻。

王永志說：“我們做火箭的，最后一定要把人送上天。”

送中國航天員上太空的飛船要做到不落伍

中國載人航天工程是迄今我國航天史上規模最大、系統最復雜、技術難度最高的工程項目。1992年9月21日，中央政治局常委在聽取論證組對載人航天工程技術經濟可行性論證匯報后，做出決定，要像當年抓“兩彈一星”一樣抓載人航天工程。要堅持不懈地、鍥而不舍地把載人航天搞上去。起源于“863計劃”的中國載人航天論證，決策于1992年9月21日那天，中國載人航天工程因此得名“921”工程。

1992年11月，王永志正好60歲，他被中央專委任命為中國載人航天工程首任總設計師。讓王永志最感到振奮的是，花甲之年他將帶領航天大軍去實現中華民族的飛天夢想。

中國航天載人航天工程的總體設計工作開始起步，王永志遇到的第一個問題是，怎么給中國飛船定位？是按照前蘇聯及美國人所走過的路從頭走起，還是瞄準當時的先進水平跨越趕超？面對比美、俄滯后了40年的載人航天現實，作為工程技術負責人的他和航天專家們，提出了通過技術創新實現跨越式發展的設計思想。他們不畏艱難，力爭要讓中國的飛船一上天，就要和國外搞了40年的飛船比翼齊飛，不相上下。

王永志力主直接采用由軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙方案。把趕超目標瞄準當時在用的俄羅斯“聯盟—TM”號上，這是當時世界上最好的經過兩次改型的第三代飛船。王永志說：“我們的載人飛船一起步，就比美蘇晚了三四十年，但我們要橫空出世，一起步就力爭趕超到位?！?/p>

中國的載人飛船首創了軌道艙（生活艙）留軌利用，邊研制、邊應用，獲得最大的空間應用效益。當飛船完成在軌運行任務后，軌道艙繼續留在軌道上運行，這樣在無人飛行試驗階段，就可以利用軌道艙開展大量的空間科學實驗。也就是說，我們在發射一艘飛船的同時還捎帶著發射了一顆應用衛星，為國家的空間科學實驗獲得了額外的空間應用效益，并且隨著發射次數的增加，綜合利用，其效益將會更加顯著。

歷經艱險率隊選擇主著陸場定在四子王旗

航天員的返回階段是載人航天飛行的關鍵環節，也是航天員罹難最多的環節。美國“哥倫比亞”號航天飛機就是在返回時失事的?！疤盏谝蝗恕钡那疤K聯航天員加加林第一次飛天，從太空返回時就遭遇過險情。

為此，各國對航天員返回的著陸場都極為重視。王永志考慮最多的是，要讓中國的航天員平安降落在祖國的懷抱。

載人飛船的回收對于著陸場的條件有著嚴格的要求。首先，著陸場必須位于飛船的運行軌道內。在此基礎上，還必須滿足諸如飛船著陸場必須人煙稀少，甚至樹木的比例都不能超過千分之一，以免飛船著陸時造成人員傷害；其次，地勢必須平坦，如果有坡，坡長不能超過返回艙周長的5倍，也就是說，不能讓飛船在地面打5個以上的滾。在這個方圓數十公里的區域內，還不能有高壓電線；著陸場內不能有鐵路，不能有三層以上的房子，不能有河流等一系列苛刻的條件。

為了給中國飛船選好主、副著陸場，從1993年2月到1996年10月，在河南、四川、遼寧、內蒙古、甘肅等所有理論上適宜做著陸場的地方，共先后組織了7次大規模實地勘察，歷時101天，包括空中直升飛機勘察17架次，陸地勘察車輛行程23500公里，勘察面積18萬多平方公里，相當于兩個浙江省的面積?？辈礻爢T大都是專業技術人員。從攝影歷史資料上還能看到他們風餐露宿地選擇著陸場。

為了保證航天員安全著陸，工程立項之初，飛船的著陸場，最初經空中勘測選在了河南駐馬店地區的黃泛區。為了確保萬無一失，1993年2月初，王永志他們率隊開始對該地區進行地面詳細勘察。

在勘查過程中，王永志在車上看著窗外人多、樹多、房子多，他的濃眉緊皺到一起。后來仔細一了解，那片黃泛區人口密度仍然很大，平均每平方公里600人。王永志認為，飛船試驗初期決不能降落在那里，一是不安全，二是太擾民。載人航天既然是生命工程，就要以保證人民的生命安全為前提，再說對航天員也不安全。于是，王永志提出：“河南這地方不行。要考慮重新設計飛船軌道傾角。 到北邊的內蒙古大草原去。”經過實地勘察，王永志心里有數了。

1993年4月21日，中國載人航天工程首任副總指揮沈榮駿聽取了匯報，他贊同王永志的意見，主著陸場要千方百計降低風險，先選好地方（場區）再來定軌道傾角；要考慮兩個方案，軌道傾角在42度左右的陸上場區方案和在近海回收的方案。

最終，主著陸場選在內蒙古四子王旗阿木古朗地區，這里地勢平坦開闊，人煙稀少，平均每平方公里只有7.9人。其他條件也符合主著陸場要求，對保障航天員安全返回較為有利。

返回著陸場選定在內蒙古四子王旗雖然比較理想，但這里荒郊野外的生活條件卻極其艱苦。自從1999年7月，西安衛星測控中心著陸場站人員首次進駐著陸場起，他們在這人煙稀少的地方，出色完成了11次“神舟”飛船的回收任務。并被中央軍委命名為 “功勛著陸場站”。

王永志1952年考入清華大學航空系飛機設計專業。1955年前往莫斯科航空學院留學，攻讀飛機設計和導彈設計專業，1961年畢業。俄羅斯宇航科學院外籍院士、國際宇航科學院院士。曾擔任中國運載火箭技術研究院院長，領導和主持過6種新型火箭的研制。2005年1月，中央軍委授予王永志 “載人航天功勛科學家” 榮譽稱號。同年3月3日，中央軍委向王永志頒發了一級英模獎章和證書。2006年5月，74歲的王永志卸下了肩上扛鼎的載人航天工程總設計師重擔，改任中國載人航天工程高級顧問，同時擔任載人空間站工程實施方案編制專家組組長，在他的主持下，完成了《載人航天與探月工程重大專項——載人空間站工程實施方案》的編寫任務。

2010年5月4日，國際小行星中心發布公報，將國際永久編號第46669號小行星命名為“王永志星”。 王永志面對以他命名的小行星有感而發，宇宙無邊無際，探索宇宙的工作也將是無限期。但他相信，探索太空，是人類探索文明和新技術的必由之路。同時，王永志寄語年輕人，“勤奮加機遇等于成功。不要羨慕我們這代人趕上了這么多好機會，如今事業發展得越來越大，機會天天有，關鍵是，你準備好了嗎？如果沒有準備好，機會就是別人的，不是你的?！?/p>

晚年的王永志經常說，我這輩子其實只干了三件事，研制導彈、用火箭送衛星上天、把中國的航天員送入太空完成任務后安全返回。王永志說的這三件事概括精煉，卻都是國家利益的需要，是強國富民的需要。用王永志的話說，能參與為國家和民族做幾件大事是我的榮幸，是祖國的航天事業為我提供了難得的機遇和施展才干的廣闊舞臺。這三件事從大學畢業開始干起，直接從事導彈、火箭設計研制30年，60歲開始祖國的載人航天工程24年，一直到退出現職后也沒有離開他所鐘愛的航天事業。

（作者：馬京生、王建蒙，曾任職解放軍總裝備部，中國作家協會會員）