“巨無霸”護(hù)航者

11月8日上午9時(shí)，在湖南省衡陽市丁家橋碼頭，一支由警車、排障車、貨車、監(jiān)護(hù)車等組成的長龍車隊(duì)鳴笛啟程。車隊(duì)居中的大件運(yùn)輸車輛長97.45米、高5.05米，擁有42軸線、276個(gè)車輪，所載 “巨無霸”是一臺特高壓直流輸電變壓器，車貨總重達(dá)529噸。行經(jīng)衡陽市區(qū)道路和國道共52公里，長龍車隊(duì)最終順利抵達(dá)位于湖南省衡陽市衡南縣泉湖鎮(zhèn)的換流站。

按照交通運(yùn)輸部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，大件運(yùn)輸是指載運(yùn)不可解體物品的超限運(yùn)輸，至少滿足下列情形之一：其車貨總高度從地面算起超過4米、車貨總寬度超過2.55米、車貨總長度超過18.1米、車貨總質(zhì)量（六軸及六軸以上汽車列車）超過49000千克等。

近年來，得益于裝備制造業(yè)快速發(fā)展，我國大件物流需求大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，全國大件運(yùn)輸許可辦結(jié)量超過196萬件，較2022年增長19.5%。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，大件運(yùn)輸不僅確保了大型工程所需物資的及時(shí)送達(dá)，還為國家重點(diǎn)項(xiàng)目的圓滿實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在這些運(yùn)輸“巨無霸”的場景中，每一位護(hù)航者都舉足輕重，他們憑借精湛的專業(yè)技術(shù)與不懈的辛勤努力，繪制出一道道壯麗的風(fēng)景線。

整個(gè)車隊(duì)共有256 軸線1024個(gè)輪子，每個(gè)軸線可承重48 噸，每套車組都用計(jì)算機(jī)提前設(shè)定好了路線。

7500噸酒店“搬家”

給建筑物“搬家”，看似簡單：“頂升”“安置支撐”“移動(dòng)”。然而要實(shí)現(xiàn)這一平移過程，并非易事。

2022年11月19日，在海南省三亞市，重達(dá)7500噸的紅塘灣酒店由東向西“搬家”500多米。負(fù)責(zé)此次“搬家”的中國外運(yùn)大件物流有限公司副總經(jīng)理李興舉告訴《瞭望東方周刊》，紅塘灣酒店為混凝土框架結(jié)構(gòu)，由地下一層、地上兩層公共建筑組成，占地面積約2400平方米，總建筑面積4658平方米，“搬家”是為了保護(hù)海岸線，同時(shí)避免大拆大建、節(jié)約資源。

如何讓地下室和地面分離，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)托換，是紅塘灣酒店遷移的第一個(gè)難點(diǎn)。“為確保平移后，該酒店可安全使用，光前期策劃我們就花費(fèi)了半年。”李興舉說，為最大程度減少振動(dòng)，他們以托換結(jié)構(gòu)保障酒店主體安全，用金剛繩鋸把地下室的基礎(chǔ)頂切斷，再用軸線車穿插到地下室底部，由此托起整棟大樓，在原址將酒店頂起1.9米。

此次“搬家”的第二個(gè)難點(diǎn)，在于紅塘灣酒店和原址分離后，要實(shí)現(xiàn)平移運(yùn)輸。相比其他規(guī)則建筑，紅塘灣酒店呈扇形，配車需多角度分布，這對技術(shù)人員的操控實(shí)力和車輛性能充滿挑戰(zhàn)。為確保這個(gè)龐然大物在運(yùn)輸中保持高度一致性和協(xié)調(diào)性，所有運(yùn)輸車輛都由一名操控員控制。

“本次平移由15套車組共同參與作業(yè)，是我們團(tuán)隊(duì)首次采用扇形多角度布車方案進(jìn)行運(yùn)輸操作。”紅塘灣酒店項(xiàng)目操作運(yùn)營負(fù)責(zé)人李榮遵說，整個(gè)車隊(duì)共有256軸線1024個(gè)輪子，每個(gè)軸線可承重48噸，每套車組都用計(jì)算機(jī)提前設(shè)定好了路線。

在紅塘灣酒店平移中，最難的是保持建筑受力均衡。李興舉介紹：“紅塘灣酒店在建造時(shí)并未考慮今天的運(yùn)輸，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，具有脆性。我們要確保每輛運(yùn)輸車上的受力都是均勻分布，稍有偏差，都可能導(dǎo)致建筑體開裂。”

“為防止地基沉降，我們還沿大樓的平移軌跡對道路進(jìn)行了地基加固，低洼處填平，隆起處削平，確保整個(gè)場地經(jīng)過壓實(shí)處理，達(dá)到穩(wěn)固狀態(tài)。”他說，最終，歷經(jīng)五小時(shí)，紅塘灣酒店被順時(shí)針旋轉(zhuǎn)約62度，順利“搬家”到了500多米外的安置點(diǎn)。

百噸變壓器入川

“變壓器就位完畢，機(jī)具設(shè)備管理員退場！”2024年4月16日16時(shí)，隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下，全程運(yùn)輸距離長達(dá)3000公里，歷時(shí)38天的大型變壓器運(yùn)輸項(xiàng)目宣告完成。這場大件運(yùn)輸從江蘇省常州市至四川省樂山市，跨越多省份，是目前國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)中運(yùn)輸條件最復(fù)雜、運(yùn)輸難度最高的大件運(yùn)輸項(xiàng)目之一。

“大型變壓器的形狀通常呈長方體，結(jié)構(gòu)緊湊且規(guī)則，貨值可高達(dá)數(shù)千萬元。在大件運(yùn)輸中，對于超過300噸的貨物，我們會優(yōu)先水路運(yùn)輸，若水路條件不允許，則會選擇公路。”中國外運(yùn)大件物流有限公司項(xiàng)目經(jīng)理胡洪告訴《瞭望東方周刊》。

據(jù)胡洪介紹，這次從常州到樂山的大件運(yùn)輸，采用了水陸聯(lián)運(yùn)：第一程，自常州工廠車板接貨后，公路運(yùn)輸至常州輸變電重型大件碼頭，卸車裝船轉(zhuǎn)內(nèi)河運(yùn)輸至鎮(zhèn)江港二重碼頭，再換川江專用船舶進(jìn)入長江主航道至四川省宜賓港。“鎮(zhèn)江港有合適的港池和橋式起重機(jī)，方便船與船之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，大型橋式起重機(jī)的作用是將大型變壓器從一艘船移至另一艘船。兩艘船的行駛區(qū)域不同，因此經(jīng)過一次換裝后，我們使用具有川江資質(zhì)的船運(yùn)送到宜賓港。”胡洪說。

第二程，自宜賓港吊裝上岸后，換裝運(yùn)輸至四川省樂山市井研縣，再采用自行式液壓平板車轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)項(xiàng)目現(xiàn)場。“選擇從宜賓港完成吊裝，主要是因?yàn)槟抢锊皇芸菟谟绊憽！焙檎f，2024年3月15日，變壓器在宜賓港碼頭卸船后，被裝上近百米長的橋式列車，進(jìn)入第二程公路運(yùn)輸。“這段路程的最后16公里是村鎮(zhèn)盤山公路，要經(jīng)過3座橋梁、36個(gè)彎道，211處空中障礙和兩處極窄路段，運(yùn)輸難度極大。”

無論是面對陡峭的坡道還是需要大幅度轉(zhuǎn)向的急彎，胡洪都必須憑借敏銳的判斷力指揮車組平穩(wěn)運(yùn)行。“普通路況中，后車會緊跟前車轉(zhuǎn)向，保持較小的角度跟進(jìn)。但遇到大轉(zhuǎn)彎，我會要求車隊(duì)的操作人員先解除隨動(dòng)模式，再根據(jù)轉(zhuǎn)彎的角度手動(dòng)控制前車組和后車組的位置和角度，整個(gè)車組平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，一般需要十多分鐘。”胡洪說。

此次運(yùn)輸途中，車隊(duì)還遇到了一條頂高較低的觀斗山隧道。“為確保車組安全通過，該段高速公路封閉了約30分鐘，我們在距離隧道入口約10米的地方停車，并將設(shè)備底盤調(diào)整到距離地面僅2厘米的高度，才得以通過。”車隊(duì)隊(duì)長丁左富告訴《瞭望東方周刊》。

丁左富在大件運(yùn)輸行業(yè)已工作了24年，長年跟車風(fēng)吹日曬讓他的皮膚黝黑。“我們在高速公路的速度是每小時(shí)20公里，一旦上了高速，白天基本不能停車。我們安排了雙班司機(jī)，每四小時(shí)換一次班，中午就在服務(wù)區(qū)輪流吃飯、上廁所，然后繼續(xù)趕路。”

據(jù)介紹，由于夜間視野受限，車組最晚開到7點(diǎn)左右就會停放到指定位置。“我們會安排兩名車輛監(jiān)護(hù)人員在原地守護(hù)，其他人則前往幾十公里外的賓館休息，以保證體力完成余下行程。”丁左富說。在漫長的運(yùn)輸途中，他們始終保持著高度的警惕，只有安全抵達(dá)目的地后，才可以松一口氣，“舒舒服服地睡一覺了”。

在運(yùn)輸這些“巨無霸”的壯觀場景背后，是護(hù)航者的周密策劃和默默付出。“為保障運(yùn)輸順利進(jìn)行，我們協(xié)調(diào)多部門制定了安全可行的運(yùn)輸保障措施。比如，路窄彎急，我們就進(jìn)行拓寬改造；橋梁承載力不足，我們就進(jìn)行加固提升；沿途凈空不足，則做架高、排障處理……”胡洪說。

“ 大件運(yùn)輸一端連接大型裝備的生產(chǎn)制造，一端連著重大工程項(xiàng)目的建設(shè)，已成為我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障力量。”

穿越“沙戈荒”

作為大件運(yùn)輸護(hù)航者，郝厚森每年會跟車二三十趟，他的工作是確保所有車輛與工作人員都安全抵達(dá)目的地。

在新疆巴里坤哈薩克自治縣，植被稀疏、沙土飛揚(yáng)、氣候惡劣，六級以上的大風(fēng)天一年多達(dá)200余天，風(fēng)速最大可達(dá)50.28米/秒。“大風(fēng)天里，我們口中都是苦澀的味道；風(fēng)暴來時(shí)，說話只能聽見一半。漫天飛舞的沙石讓大件運(yùn)輸如履薄冰，稍有不慎就可能陷入險(xiǎn)境。”該項(xiàng)目總指揮郝厚森告訴《瞭望東方周刊》。

在這樣極端的條件下，單重350噸，28臺共計(jì)近萬噸的大型換流變壓器運(yùn)輸成了一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的使命。

據(jù)郝厚森介紹，此次大件運(yùn)輸?shù)目偩嚯x約14.5公里，其中約11公里的路程是在石子遍布的荒漠戈壁之上，途中還需穿越三座公路橋涵。“運(yùn)輸條件很艱苦，無論是道路的適應(yīng)性、承重能力，還是設(shè)備的移動(dòng)性……任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤，都可能帶來無法挽回的損失。”郝厚森說。

“為了確保運(yùn)輸順利，我們選用了更大質(zhì)量、同等體積、相近密度的替代物品，進(jìn)行全流程模擬運(yùn)輸演練。”胡洪表示，裝卸貨物作業(yè)時(shí)，他們鋪設(shè)鋼板枕木來減小承載面壓強(qiáng)；進(jìn)出公路橋涵，他們嚴(yán)格居中勻速行駛；為了復(fù)盤改進(jìn)，他們使用專業(yè)設(shè)備監(jiān)測全程。

“在大型換流變壓器送達(dá)目的地后，我們會及時(shí)采取綜合措施進(jìn)行設(shè)備安全存放。比如，通過土地下挖、回填毛碎石夯實(shí)、鋪設(shè)鋼板等方式對地面進(jìn)行強(qiáng)化改造，并為設(shè)備包裹雨布苫蓋。”郝厚森說。

據(jù)了解，巴里坤±800千伏換流站所屬的“疆電入渝”項(xiàng)目是我國首批“沙戈荒”新能源特高壓直流外送工程之一。該換流站建成后，每年可向重慶輸送電量超過360億千瓦時(shí)，減排二氧化碳1650萬噸。

近年來，交通運(yùn)輸部持續(xù)完善政策、建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化服務(wù)機(jī)制，不斷提升大件運(yùn)輸許可服務(wù)與管理工作的規(guī)范化、專業(yè)化水平。“大件運(yùn)輸一端連接大型裝備的生產(chǎn)制造，一端連著重大工程項(xiàng)目的建設(shè)，已成為我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障力量。”中物聯(lián)大件物流與供應(yīng)鏈分會會長潘智勇表示。

一次次急難險(xiǎn)重的大件運(yùn)輸，展現(xiàn)了護(hù)航者過硬的實(shí)力和專業(yè)素養(yǎng)，他們憑著專業(yè)的技能、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和不懈的努力，確保了重器遠(yuǎn)行、使命必達(dá)。