技術創(chuàng)新：為產(chǎn)品搭建一條通向消費者的橋

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2023年中國汽車市場一路高歌猛進，但在繁榮中難掩發(fā)展中的亂象和隱憂。在目睹了近年來的諸多市場亂象后，深陷市場無序內(nèi)卷、互相攻訐的汽車企業(yè)，亟需重回理性發(fā)展的健康軌道。

市場需要正確的消費引導，產(chǎn)業(yè)呼喚理性的聲音。我們更深知，由大變強，從追隨到領先，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然有很長的道路要探索。因此，2024年的“心”智造中國行，更多的是關于對無序市場內(nèi)卷糾偏扶正的反思，是對技術創(chuàng)新、原始創(chuàng)新的呼吁，是對如何更好融合到全球市場競爭中的探討。

推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，實現(xiàn)技術自立自強，做強做大民族品牌。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，一定要把民族汽車品牌搞上去，努力成為世界汽車行業(yè)排頭兵??????金秋九月，2024“心”智造中國行的第一站來到一汽紅旗。在中國一汽人來人往的大廳的高墻上，鐫刻著習近平總書記對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的殷殷期望，也昭示著中國汽車產(chǎn)業(yè)長子身上肩負的歷史使命。

上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，與紅旗·鴻鵠混動平臺CEO韓令海，一汽研發(fā)總院資深首席李金成，展開了一場關于破解行業(yè)內(nèi)卷以及重新審視技術創(chuàng)新的探討。

技術創(chuàng)新破局市場內(nèi)卷亂象

“作為企業(yè)的技術領頭人，你目前感受最大的壓力是什么？”當這個問題被拋出時，韓令海的回答幾乎脫口而出：就是如何在同質化的技術競爭中找出自己的差異化。最重要的是如何讓這個差異化的特點與用戶的需求相結合，并讓產(chǎn)品被更多的用戶所接受。

韓令海的這番話，道出了當前中國汽車工程師在技術創(chuàng)新時面臨的困惑，而這何嘗不是破解當前汽車市場亂象的一副“解藥”？畢竟在過去的幾年中，在產(chǎn)品、技術路線嚴重“同質化”的市場中，無休止的“價格戰(zhàn)”不僅沒有成為終結“無序內(nèi)卷”的良藥，反而嚴重破壞了市場競爭秩序，而技術研發(fā)領域無視真實市場需求，熱衷攀比某些技術參數(shù)、指標的風氣，也讓很多企業(yè)逐漸偏離理性健康的發(fā)展軌道。長此以往，必然會令行業(yè)各方因內(nèi)耗“傷筋動骨”。

作為一名深耕汽車動力的研發(fā)人，韓令海對于當前的市場內(nèi)卷現(xiàn)象更為淡然。他認為，只要全行業(yè)都能理性地思考，卷技術、卷產(chǎn)品、卷用戶體驗，就會帶動行業(yè)的技術進步，也會讓企業(yè)更為重視用戶需求，開發(fā)出更好的產(chǎn)品。

“從我們企業(yè)自身來講，還是要堅持以產(chǎn)品和技術為根本，以用戶為中心，扎扎實實做好自己的技術戰(zhàn)略和技術謀劃，把能滿足用戶未來需求，或者是創(chuàng)造滿足用戶更好體驗的一些技術提前完成儲備開發(fā)。”

楊建軍認為市場競爭的公平性，需要市場各方共同維護。企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、學會、媒體、消費者等都應參與其中，發(fā)揮各自的倡導、監(jiān)管作用，相關政府主管部門也應該加強監(jiān)管，防范不正當?shù)母偁帞_亂市場秩序。

創(chuàng)新要以需求為導向

對通過技術創(chuàng)新破解當前的市場亂象，許敏深為贊成。他認為內(nèi)卷式惡性競爭已成為汽車行業(yè)健康發(fā)展最大的阻礙，企業(yè)應該以創(chuàng)新贏得競爭，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

“在經(jīng)歷過一段長期快速追趕的發(fā)展階段后，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了需要創(chuàng)新驅動的時代。創(chuàng)新可以幫助中國車企跳出當前內(nèi)卷怪圈，進入螺旋式上升的發(fā)展軌道上。”但許敏也表示，目前行業(yè)的現(xiàn)狀是企業(yè)研發(fā)仍以跟隨性研發(fā)為主，缺乏開創(chuàng)性、顛覆性的原始創(chuàng)新。

“創(chuàng)新應該是問題導向的，要彌補或者是顛覆現(xiàn)在已有的概念，把現(xiàn)在的行業(yè)、產(chǎn)品痛點、癢點、難點全部規(guī)避掉，然后產(chǎn)生出更高一級的產(chǎn)品。”許敏以電池為例：“在紅旗·鴻鵠混動平臺上打造的15TD混動系統(tǒng)上，我們看到的極耐低溫的電池熱管理系統(tǒng)，就是一汽紅旗研發(fā)團隊在解決終端用戶需求痛點的努力創(chuàng)新。”

在韓令海看來，行業(yè)發(fā)展的不同時期，技術創(chuàng)新的著重點也一直追隨著市場需求的變化。“迄今為止，混動系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了油改電、油輔電和混動系統(tǒng)全面優(yōu)化的三個階段。不同階段的技術路線都在一定程度上是為了解決當時的市場訴求。而現(xiàn)在要做好一個混動系統(tǒng)，首先要做好平臺下各個總成的精益化和各個系統(tǒng)間的優(yōu)化匹配，更好地發(fā)揮出系統(tǒng)效能。”

“喬布斯說過，一定要從用戶需求出發(fā)去創(chuàng)新一個技術，這樣才是真正的創(chuàng)新。”李金成表示，紅旗混動系統(tǒng)，秉承了紅旗動力澎湃、靜謐舒適、經(jīng)濟環(huán)保的品牌基因。而現(xiàn)在一汽紅旗的耐低溫技術，就是基于用戶需求出發(fā)的創(chuàng)新技術。

創(chuàng)新：不走對標結果的尋常路

韓令海也表示，在技術不斷迭代的過程中，越是困難的地方，越有創(chuàng)新的機會。越是行業(yè)痛點，越要迎難而上。

許敏強調，在同質化競爭中，創(chuàng)新要敢于突破窠臼，不走對標結果的尋常路。才有可能敢為人先。”創(chuàng)新要冒很大風險，而且失敗的概率很大。時間可能拖得很長，有好多次迭代，可能會遭遇很多挫折，甚至必須轉換新的思路。對于創(chuàng)新失敗，公司要給予充分的寬容。”他說。

“我們現(xiàn)在對標的是理念和趨勢，要往前更進一步地洞察出自己合適的方向。不是對標實現(xiàn)方案，如果追隨對方的腳步肯定是落后的。”韓令海表示，原始創(chuàng)新要基于核心能力的提升。紅旗動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、軟件開發(fā)、控制策略等一直都堅持自己做。“只有在掌握了技術本身最根本的機理，才有機會去實現(xiàn)單一維度的技術創(chuàng)新、多維度的集成創(chuàng)新。只有明確了基礎的開發(fā)方向，才有可能通過產(chǎn)業(yè)合作，在培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)上實現(xiàn)創(chuàng)新。

目前一汽紅旗也在通過產(chǎn)品的開發(fā)提升團隊的創(chuàng)新能力。“我們的本心就是沒有什么不可能的。你要敢想敢干，這樣才能創(chuàng)新。你不敢創(chuàng)新是不可能創(chuàng)新的。”李金成補充。

在目前這個以價換量的市場中，立足高端品牌發(fā)展的一汽紅旗承受了更多的市場重壓。韓令海表示，企業(yè)一方面在整合整個供應鏈進行成本控制和優(yōu)化；另一方面要通過迭代與顛覆式的創(chuàng)新突破，打造更好的產(chǎn)品。“有一點我們是確定的，那就是不能以犧牲用戶體驗和產(chǎn)品質量品質為代價降本。”他說。