絕地反擊

如今的插電式混合動力，除了常規的串并聯單擋、多擋混動系統外，有的品牌還在串并聯混動技術基礎上進行了創新與升級，形成了獨具技術特點的插電式混合動力系統構型。在符合消費者剛需的產品特性、琳瑯滿目的選擇以及車輛購置稅減免等優惠政策的推動下，2023年銷量達到2593497輛，相比于2022年增長達82.5%，并且超過了純電動車（相比2022年增長21%）。

然而，在如此巨大的市場中，即便合資品牌競相發力，卻仍鮮有一席之地，以當前的市場格局來看，憑借插電式混合動力系統大有與國際發動機市場比肩之勢。其實，提到插電式混合動力系統，上汽通用可謂是“起大早，趕晚集”，早在2010年就已在國內市場以進口的形式推出了增程式混合動力汽車Volt，與此同時，就連搭載6.0LV8發動機的全尺寸SUV凱迪拉克ESCALADE也用上了混合動力系統。

與當年遇冷的市場表現相比，如今的市場爆發激發了上汽通用入局的決心。于是，憑借通用汽車30年的電氣化技術儲備，由深耕中國市場27年的泛亞汽車技術中心進行開發，推出了基于P1+P3雙電機串并聯架構的全新一代PHEV智電插混動系統，下面我們通過探界者Plus，看上汽通用如何絕地反擊。

探界者Plus的長、寬、高分別為4653、1902、1728mm，軸距為2730mm，相比于上一代探界者，在各尺寸上都有著小幅增加，尤其是寬度表現，能夠給人以更加魁梧的氣勢感，盡管長度與軸距表現在緊湊級SUV中并不突出，但是能夠保留探界者獨特的矯健身姿。在設計方面沿用了具有經典美式風格的設計語言，并將解構主義融入其中，棱角分明的曲面與突出肌肉感的線條刻畫，在彰顯著力量感的同時，展翼式C柱與雙拼色車身的搭配又令這款車極具潮流氣息。

值得一提的是，雪佛蘭為了更加貼近于年輕人的時尚、個性審美，除了我手中這款主打運動風格的RS外觀套件版本外，在次頂配與頂配車型中，還提供ACTIV專屬巖黑越野套件版本選擇，與價值2000元的17英寸固特異WranglerTerritory全地形輪胎搭配，更具野性風格。

內飾的變化可謂是與時俱進，中控臺分別矗立著11英寸液晶儀表盤和11.3英寸液晶中控屏，均采用2000x974分辨率，并支持10億種色彩顯示，其顯示效果雖然稱不上驚艷，但是十分細膩，UI設計布局合理。內置目前主流的高通驍龍8155芯片，在操作過程中，界面轉換顯示迅速，反應靈敏。

同時，車機支持5G網絡連接，具有OTA在線升級和AI大模型語音助手，可以區分主副駕雙音區語音識別，喚醒響應速度為0.3秒，首字上屏時間為0.8秒，端到端響應交互速度為1.2秒，還可以連續在25秒內完成10條指令。通過調動AI大模型，在識別、理解和回復能力方面，已經可以與多數造車新勢力相比。在應用層面，支持主流互聯網音樂、視頻生態，還可以通過車機進行天氣查詢、購票、酒店預定。另外，上汽通用是首家搭載微博車載版的車企，支持咪咕快游，并可通過連接手柄進行娛樂。當然，依然支持最基本的無線CarPlay。

空調、座椅等功能全部通過實體按鍵進行操作，盡管按鍵設計較小，但是熟悉操作后，合理的布局依然可以進行盲操作。懷擋布局拓展了中控臺位置的空間，上部有充足的儲物空間，可以臨時放置物品，并具有TYPEC和USB充電口，下方的儲物空間可以放置小背包等物品，靠后還設計有15W手機無線充電板。

在探界者Plus155kmRS至臻版中，內飾呈現出藍黑分色設計，中控區域、門板均有軟性皮質包覆，配合121色氛圍燈，呈現出極具豪華感與潮流感的駕乘氛圍。座椅也采用了相同的配色方案，并且應用了真皮與翻毛皮的搭配，手感細膩。

座椅具有較好的承托性，且座墊和靠背兩側支撐明顯，能夠為主副駕駛提供良好的側向支撐。后排座椅填充物偏硬，配合靠背角度較直且無法調節，舒適性表現一般。不過，后排縱向空間表現充足，配合純平的地板設計，即便乘坐三位乘客，都不會感覺擁擠。

探界者Plus155kmRS至臻版搭載全新一代PHEV智電插混動系統，該系統采用目前國內比較主流的P1+P3雙電機串并聯架構。其中，1.5T發動機最大功率為132kW/5500rpm，在1500至4500rpm時即可爆發出250Nm的峰值扭矩，核心技術上采用了深度米勒循環，在實現11%燃油經濟性改善和擴大高效區的同時，動力參數符合主流1.5T發動機表現。

上汽通用自研的驅動電機最大功率為140kW，峰值扭矩為315Nm，采用油冷、扁線設計，配合超薄低損硅鋼片的應用，峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度超過7.8kW/kg，峰值效率為97.8%。在耐久性方面，該電機按照0至18000rpm循環壽命大于25萬次的轉子耐久規范開發，是該行業標準的5倍。另外，逆變器模塊的功率密度達到40kW/L，最高效率98.7%，整套電驅系統的峰值效率達到96.1%。

與該系統匹配的是24.4kWh磷酸鐵鋰電池，該電池基于奧特能標準開發，采用精細碳包覆技術，配合160萬小時電芯高通量試驗，令CLTC循環壽命超過3300次循環。電池包有著360度多重安全防護，并在50°C環境溫度下熱失控不擴散、無明火，使得單個電池包即可通過等效整車124萬公里以上行駛里程的振動試驗。變速器采用2擋DHT，整車從靜止加速至100km/h時間僅需7秒，最高時速達到180km/h，WLTC油耗為1.03L/100km，饋電油耗為6.13L/100km。純電續駛里程可達155公里，綜合續駛里程超過1000公里。

在駕駛過程中，探界者Plus155kmRS至臻版并沒有太過繁雜的動力輸出模式選擇，只有舒適、運動和防滑三種駕駛模式選擇。以舒適模式為例，在電量充足的情況下，默認為EV模式，此時的油門響應十分線性，并且動力響應出色，配合輕巧且指向精準的轉向特性，能夠給人以輕盈的駕駛感受。如果選擇混動模式，則需按下中控臺旋鈕，此時，儀表盤左側會顯示智能電混，而正在駕駛的我卻幾乎感受不到動力輸出模式的轉變，動力表現沒有發生絲毫變化，發動機啟動和運轉噪聲則通過主動降噪系統的優化，幾乎不會被駕乘者所察覺。

與此同時，我還可以對動能回收力度進行調節，不過僅有一個增強擋位，此時力度設定比較合理，但是達不到純電動車的單踏板模式，抬起油門后速度會明顯下降，但是不至于很快被剎停，同時當時速減到十幾公里每小時后開始變緩，此時需要駕駛者判斷距離并踩下剎車踏板，特別適合市區道路駕駛。

別看動力輸出模式選擇單一，在智能電混模式中，混動系統實則正通過三重AI智控算法，依據行駛工況在反向充電、純電、混動和純油驅動中進行著頻繁且復雜的轉換，其具體工作狀態可以通過中控屏幕設置進行觀察。而無論怎樣轉換，發動機介入、退出，1擋、2擋，給予我的體驗感始終是動力充足且平順。與此同時，無論是滿電還是饋電，該系統保持著始終如一的加速感和燃油經濟性。經過市區、高速以及山區路況的駕駛，行駛里程超過300公里，平均油耗為5.4L/100km，純電行駛距離接近80公里，平均電耗為11kWh/100km。可以說表現還是相當出色的。

總結來說，全新一代PHEV智電插混動系統在探界者Plus中得到了全面和獨特性的展現，就如同調校出色的變速器一樣，在進行高效傳遞動力的同時又避免被駕乘者所察覺。同時，在操作與選擇層面進行簡化，不刻意引導駕駛者去追求如何節油、如何省電，降低混動系統的存在感，以便將駕駛者的注意力集中在駕駛與享受駕駛上，這或許才是人與車溝通的核心所在吧。不過，探界者Plus并沒有像GL8一樣擁有快充選擇，降低了充電便利性，這么做或許是因為成本，畢竟作為合資品牌緊湊級SUV，指導價僅為14.99萬至17.99萬元。