德國馬牌CSC3 SSR

記得在2005年新BMW3系上市時，在上海國際賽車場體驗了新BMW3系+防爆運動輪胎德國馬牌SportContact2SSR帶來的滿滿賽道激情，尤其是教官還帶大家體驗了更刺激的漂移通過上海國際賽車場著名的16號彎。賽道上防爆運動輪胎德國馬牌SportContact2SSR出色的操控表現給我留下了很深的印象，而更深的印象是駕駛輪胎完全虧氣情況下的新BMW3系做蛇形繞樁體驗，第一次體驗到了缺氣保用輪胎的強大性能。當時，缺氣保用輪胎德國馬牌SportContact2SSR也是新BMW3系的一大亮點——帶來更出色的操控和更安全的駕駛。

德國馬牌（Continental）輪胎于20世紀80年代首次在轎車和輕卡領域發明了缺氣保用輪胎的先進技術，正式開啟了輪胎行業對缺氣保用輪胎技術的研發和推廣，也開創了道路安全的新紀元。2002年，德國馬牌輪胎在缺氣保用輪胎的技術領域再次取得突破，正式全面采用自撐式結構技術SSR（Self-SupportingRun-flat）。2004年，具有自撐式技術的德國馬牌防爆輪胎投入量產，并被BMW選為原配防爆輪胎。經過市場檢驗，德國馬牌防爆輪胎已經被越來越多整車廠商廣泛采用，也得到了全球消費者的認可。

自撐式技術的核心在于使用特別加強的胎壁來保證輪胎在泄壓和無壓的情況下能夠實現自我支撐，從而有效防止爆胎和由此引起的車輛失控情況。使用防爆技術的輪胎能確保車輛在輪胎刺穿時仍具備一定的機動性能，以最高時速80km/h平穩行駛80km，確保駕駛者找到最近的輪胎修理店。其優點除了保證駕駛安全外，不配備胎還可在行李廂中多提供80L的可用空間，同時減輕了整車質量，提高了燃油效率。

眼前這款創造銷售奇跡的德國馬牌CSC3SSR也是應用了眾多新技術，如采用德國馬牌著名的“BlackChillli”黑辣椒配方科技，利用短鏈高分子聚合物能夠對剎車頻率做出反應，提供更佳的能量吸收性能，可縮短在干、濕路面上的剎車距離。在速度穩定的行駛情況下，膠料內的長鏈高分子聚合物能更有效釋放所吸收的能量，進而大幅降低輪胎滾動阻力。CSC3SSR輪胎能夠帶來更低油耗的同時，更出色的耐磨性能還能讓輪胎的里程壽命更長，即帶來更長的生命周期。

CSC3SSR采用了德國馬牌運動輪胎常用的大胎肩設計——特有的外側胎肩“Macro-Block”宏概念花塊設計，在彎道駕馭時胎肩更高的縱向柔軟性帶來了更大接地面積，進一步提升輪胎的側向抓地力，以提升彎道操控性能。非對稱的胎面肋條設計可以在受到側向作用力的情況下降低肋條變形，從而提供更佳的轉向精準性。當車輛速度接近極限狀態時，輪胎也能提供清晰的路感和精準的指向，讓急彎和極速成為享受。

CSC3SSR與CSC5SSR的不同點是采用了開口更大的溝槽設計，同時加上3條寬大的排水溝槽加外側胎肩一條輔助排水溝槽，帶來出色的濕地操控效果。帶刀槽設計的溝槽邊緣可以輕松劃破地面水膜，帶來更出色的濕地抓地效果，帶來更出色的濕地制動和操控效果。少花紋的中間肋條帶來更出色接地面積，讓高速行駛穩定性更好。其結果是CSC3SSR轉向時提供更強的抓地力，讓行車更加安全。

駕駛匹配了CSC3SSR的寶馬5GT在北京西部的盤山道上飛奔，帶來了瀟灑的速度激情。隨著寶馬5GT3.0L直列6缸增壓發動機的轟鳴，CSC3SSR在各種彎道上不僅保證了高速通過，還帶來了精準、流暢的駕駛節奏，并在出彎時帶來了出色的提速表現。可以說CSC3SSR進一步提升了寶馬5GT的運動表現。

這款CSC3SSR的尺寸是245/50R18100Y，每條輪胎的最大載重是800kg，最高車速可達300km/h，滿足BMW5GT最高車速250km/h的需求。經測量，輪胎花紋溝槽的深度是7.93mm，輪胎表面的硬度是63，輪胎胎壁硬度是53。CSC3SSR的抓地指數是A，滿足BMW5GT的運動性能，并帶來出色的安全表現。CSC3SSR的非對稱花紋設計進一步提升了車輛的全路況操控性能，不管是干燥路面還是濕滑路面，都能帶來出色的操控性能。