大跨徑斜拉橋長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的性能分析與應(yīng)用

摘""要""為了充分剖析和挖掘橋梁長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)內(nèi)部蘊(yùn)含的橋梁性能的變化規(guī)律，從而為未來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)性能變化評(píng)估提供支持?jǐn)?shù)據(jù)和判斷依據(jù)，以主橋跨度為776 m的閔浦大橋?yàn)槔?，收集了該?0余年的健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并利用編程軟件編寫(xiě)程序代碼進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及分析，包括數(shù)據(jù)預(yù)處理、模態(tài)識(shí)別、數(shù)據(jù)擬合等多種方法，開(kāi)展了橋梁運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)性能變化規(guī)律的相關(guān)研究，并通過(guò)數(shù)據(jù)擬合、數(shù)據(jù)全局分析等手段分析了主跨撓度、結(jié)構(gòu)應(yīng)變、斜拉索索力的數(shù)據(jù)特征，通過(guò)快速貝葉斯FFT模態(tài)識(shí)別方法，對(duì)10余年間加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行階段性模態(tài)識(shí)別研究，從而提取了橋梁長(zhǎng)期振動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)特征。最后，基于動(dòng)、靜力特性分析的結(jié)果及不同分析過(guò)程和路徑，結(jié)合得到的規(guī)律和結(jié)論，以養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)者的角度合理規(guī)劃運(yùn)營(yíng)期SHM數(shù)據(jù)的分析方式、關(guān)注重點(diǎn)、建議的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和特征提取的參數(shù)，以及最終長(zhǎng)期數(shù)據(jù)合理利用模式。

關(guān)鍵詞""健康監(jiān)測(cè)，"數(shù)據(jù)分析，"數(shù)據(jù)挖掘，"長(zhǎng)期數(shù)據(jù)

Performance Analysis and Application of Long-Term Health Monitoring Data for a Large-Span Cable-Stayed Bridge

NI Yanchun¹""CAI Yongyi²""""ZHANG Qiwei^1，*

（1.Department of Bridge Engineering，College of Civil Engineering，Tongji University，"Shanghai 200092，"China；2.Shanghai Urban Construction City Operation （Group）"Co.，Ltd.，"Shanghai 200010，"China）

Abstract "In order to fully analyze and excavate the variation rules of bridge performance embedded within the long-term bridge health monitoring data，"so as to be used in the future assessment of structural performance variation to provide supportive data and judgmental basis，"this paper selected the Minpu Bridge，"which has a main bridge span of 776 m，"as an example，"and collected the health monitoring data of the bridge for more than 10 years. We wrote the program code using the software to carry out data processing and analysis，"which includes data preprocessing，"modal identification，"data fitting and other approaches，"carried out a related study on the variation rule of structural performance of the bridge during the operation period，"and analyzed the data characteristics of the main span deflection，"structural strain，"and cable-stayed cable force by means of data fitting and global analysis of the data，"and carried out a study on the periodic modal identification of the acceleration data during the period of more than 10 years by means of a fast Bayesian FFT modal identification method，"in order to extract the bridge long-term vibration response data characteristics. Finally，"based on the results of dynamic and static force characterization and different analysis processes and paths，"combined with the obtained laws and conclusions，"the analysis mode，"focus of attention，"and suggested parameters for long-term data storage and feature extraction，"as well as the final long-term data reasonable utilization mode of SHM data during the operation period are rationally scheduled from the perspective of the maintenance operator.

Keywords "health monitoring，"data analysis，"data mining，"long-term data

0 "引""言

20世紀(jì)以來(lái)，隨著施工技術(shù)和新型材料的進(jìn)步，大跨度橋梁的建造經(jīng)歷快速發(fā)展，有效改善了道路交通狀況，促進(jìn)地區(qū)商貿(mào)往來(lái)，例如美國(guó)舊金山的金門(mén)大橋。隨著橋梁的大幅興建，橋梁服務(wù)期的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，橋梁服役后隨著時(shí)間、環(huán)境和荷載長(zhǎng)期變化及作用，結(jié)構(gòu)材料老化不可避免，同時(shí)交通量和車(chē)輛數(shù)量的不斷攀升，也使得橋梁負(fù)擔(dān)荷載不斷增加，對(duì)其穩(wěn)定性、可靠性等方面的挑戰(zhàn)不斷升級(jí)，從而使得橋梁養(yǎng)護(hù)成為橋梁使用過(guò)程中管養(yǎng)單位工作的重中之重^［1-3］。為了對(duì)大型橋梁在使用過(guò)程中的性能進(jìn)行監(jiān)督和監(jiān)測(cè)，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)（SHM）技術(shù)隨需求經(jīng)歷了多年的高速發(fā)展，逐漸成熟，例如挪威的Skamsundet橋、上海徐浦大橋、中國(guó)香港的青馬大橋等^［4-5］，為實(shí)時(shí)獲取大量橋梁運(yùn)營(yíng)期的實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)及環(huán)境諸多影響因素變化數(shù)據(jù)提供可能，基于記錄的數(shù)據(jù)深入研究結(jié)構(gòu)健康狀況并預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)未來(lái)變化趨勢(shì)^［6-10］。

當(dāng)前，針對(duì)SHM數(shù)據(jù)分析，已經(jīng)有一些分析方法，例如關(guān)聯(lián)性分析^［11］、多視角聚類(lèi)分析^［12］等進(jìn)行深入挖掘，但存在數(shù)據(jù)分析的時(shí)間維度不夠長(zhǎng)、數(shù)據(jù)分析與橋梁養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)的結(jié)合度不緊密等問(wèn)題^［13］，本文以閔浦大橋?yàn)楣こ瘫尘埃占砹碎h浦大橋10余年的SHM系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對(duì)性開(kāi)展運(yùn)營(yíng)期實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的自動(dòng)預(yù)處理和靜力、動(dòng)力特性分析，從長(zhǎng)期數(shù)據(jù)角度充分解讀數(shù)據(jù)特性，并將最終落地與養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程相結(jié)合，嘗試以養(yǎng)護(hù)管理的角度讓數(shù)據(jù)分析得到的結(jié)果和發(fā)現(xiàn)的規(guī)律為后期的橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析、維護(hù)與加固提供輔助，旨在促進(jìn)實(shí)現(xiàn)SHM數(shù)據(jù)與日常養(yǎng)護(hù)管理相融合的目標(biāo)。

1 "工程背景

閔浦大橋工程是跨越黃浦江的重要節(jié)點(diǎn)工程，它是世界上同類(lèi)型橋梁中跨度最大、橋面最寬、車(chē)道數(shù)最多的一座雙層雙塔雙索面公路斜拉橋，其SHM系統(tǒng)于2010年1月投入運(yùn)行，共安裝257個(gè)傳感器，通過(guò)傳感器捕捉結(jié)構(gòu)響應(yīng)和來(lái)源于環(huán)境的各種變化，及時(shí)、定期監(jiān)測(cè)大橋工作性能^［14］。同時(shí)，除了實(shí)際采集的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，也針對(duì)性地建立了有限元模型，模型遵循貼近實(shí)際結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性、保持結(jié)構(gòu)幾何不變性、最小化節(jié)點(diǎn)數(shù)量的原則，通過(guò)遺傳算法進(jìn)行了初始狀態(tài)迭代優(yōu)化及模型修正，修正后的模型能與實(shí)測(cè)橋面線形和索力值吻合，模型精確模擬了目標(biāo)橋梁的靜力和動(dòng)力特性，為結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別提供評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證依據(jù)。

上海是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心和重大城市之一，水域眾多。上海12座越江大橋中的8座為大跨徑斜拉橋，以滿足城市的交通需求和連接不同地區(qū)交通。管理單位對(duì)于此類(lèi)重大橋梁的運(yùn)營(yíng)狀況高度重視，開(kāi)展橋梁長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析已顯得十分迫切。閔浦大橋因所處環(huán)境與結(jié)構(gòu)形式等特點(diǎn)，具備一定普適性，所以科學(xué)預(yù)測(cè)閔浦大橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)演變特征，可為橋梁管理部門(mén)和養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)方的養(yǎng)護(hù)管理提供參考價(jià)值以及有力支撐。

2 "運(yùn)營(yíng)期SHM系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)現(xiàn)狀及預(yù)處理

受限于傳感器技術(shù)和自然環(huán)境干擾，直接采集的原始數(shù)據(jù)中必然存在噪聲數(shù)據(jù)，采用3σ準(zhǔn)則、肖維勒方法、箱型圖分析等方法^［15］，得出了原始數(shù)據(jù)異常值的分布形態(tài)，包括單點(diǎn)分布、塊狀分布、連續(xù)分布等，而原始數(shù)據(jù)缺失值的分布形態(tài)也存在類(lèi)似情況，典型數(shù)據(jù)異常工況如圖1所示。

其中，對(duì)于識(shí)別出的異常值和缺失值，分別進(jìn)行了替換和填補(bǔ)。經(jīng)過(guò)不同方法驗(yàn)證，最終得到了以下不同的工況下較為有效的方法：

（1）"對(duì)于單點(diǎn)分布的缺失或異常的情況，采用前后采樣點(diǎn)均值進(jìn)行替換簡(jiǎn)潔而高效；

（2）"對(duì)于塊狀分布的缺失或異常的情況，采用線性插值法能夠有效保留原始數(shù)據(jù)的單調(diào)特性；

（3）"對(duì)于連續(xù)缺失的情況，采用傅里葉擬合獲取原始數(shù)據(jù)趨勢(shì)，可以對(duì)缺失部分進(jìn)行有效補(bǔ)充^［16］。

經(jīng)過(guò)這樣的預(yù)處理步驟，可以大幅減少原始數(shù)據(jù)中存在的異常值，尤其是對(duì)于長(zhǎng)期大量數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，減少異常值可以去除其對(duì)于監(jiān)測(cè)結(jié)果的干擾，使得數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確和可靠，也為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和結(jié)構(gòu)評(píng)估提供可靠的基礎(chǔ)，典型數(shù)據(jù)異常填補(bǔ)及處理后結(jié)果如圖2所示。

第二大類(lèi)常常在原始數(shù)據(jù)中存在的問(wèn)題是傳感器采樣中斷，會(huì)造成采樣時(shí)間戳無(wú)法對(duì)齊的情況。由于數(shù)據(jù)量龐大，難以逐一判斷和手動(dòng)調(diào)整，因此，采用針對(duì)問(wèn)題傳感器數(shù)據(jù)重采樣的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)處理：

（1）"計(jì)算原始數(shù)據(jù)的起止時(shí)間和重采樣后的數(shù)據(jù)量，建立空表；

（2）"根據(jù)每個(gè)重采樣區(qū)間的起止時(shí)間，確定每個(gè)區(qū)間內(nèi)待取平均的原始數(shù)據(jù)序號(hào)；

（3）"對(duì)每個(gè)區(qū)間內(nèi)的原始數(shù)據(jù)去空值后，求平均值，存入表格。

通過(guò)上述操作大大減少了數(shù)據(jù)量，并可以很好地保留原始數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)，典型數(shù)據(jù)重采樣效果如圖3所示。

為了保留原始數(shù)據(jù)中隱含的結(jié)構(gòu)變化信息，本文主要是在系統(tǒng)數(shù)據(jù)預(yù)處理理論和分析實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對(duì)原始數(shù)據(jù)中的異常值進(jìn)行了剔除，對(duì)傳感器采樣中斷的問(wèn)題進(jìn)行了預(yù)處理，并沒(méi)有過(guò)多改變?cè)紨?shù)據(jù)，為后續(xù)靜力和動(dòng)力特性分析保留盡可能多的寶貴信息和細(xì)節(jié)。

3 "運(yùn)營(yíng)期靜力特性分析

橋梁靜力特性分析是評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)在靜力荷載作用下的行為和響應(yīng)的重要過(guò)程，它旨在確定橋梁各部位的受力情況、應(yīng)力分布、變形和撓度變化，以評(píng)估結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性等靜力性能隨服役期變化的情況，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)考慮環(huán)境因素的周期性變化。

3.1 結(jié)構(gòu)變形

3.1.1 GPS短周期

為了了解結(jié)構(gòu)的短周期位移特性，選取了閔浦大橋塔頂和跨中兩個(gè)位置作為代表，分析了其位移在2022年10月24日—2022年10月30日一周的數(shù)據(jù)，以及2022年9月1日24小時(shí)的數(shù)據(jù)變化。篇幅原因僅以其中個(gè)別傳感器為例，如圖4所示，該圖以2022年9月1日主梁跨中豎向撓度和溫度10分鐘平均值為數(shù)據(jù)樣本，將數(shù)據(jù)樣本按時(shí)間順序作為橫軸，第一幅圖以溫度為豎軸，第二、三幅圖以位移為豎軸，可以發(fā)現(xiàn)：

在一周的時(shí)間內(nèi)溫度主要分布在26～30 ℃區(qū)間，并且在樣本點(diǎn)40～140區(qū)間溫度較高，采集數(shù)據(jù)和實(shí)際氣候相吻合，驗(yàn)證了采集溫度數(shù)據(jù)以及時(shí)間戳的正確性。

擬合典型位移數(shù)據(jù)與溫度的關(guān)系，從圖5、圖6可以看出，浦東主塔縱橋向位移和主橋跨中豎向撓度與溫度變化曲線存在一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系：浦東主塔縱橋向位移與溫度存在微弱的正相關(guān)關(guān)系但不明顯；跨中豎向撓度與溫度之間存在明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系。

3.1.2 GPS長(zhǎng)周期

為了更好地跟蹤長(zhǎng)時(shí)間的變化，本節(jié)截取了與GPS短周期分析同樣的位置——大橋塔頂和跨中，選取2010年7月—2022年10月的長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，分析結(jié)果以跨中豎橋向位移為代表，如圖7所示，由圖可以看出：

由于記錄數(shù)據(jù)的12年間遭遇事件包括2012年12月—2013年3月的調(diào)索工程和2018年10月—2019年10月的GPS軟件升級(jí)，除去這兩次數(shù)據(jù)的階變，GPS數(shù)據(jù)變化總體平穩(wěn)。

通過(guò)長(zhǎng)期數(shù)據(jù)的時(shí)程圖和相關(guān)性圖，可以幫助我們優(yōu)化設(shè)置該位置在溫度變化過(guò)程中變形的合理范圍，并進(jìn)一步基于該范圍給出跨中位置撓度的安全區(qū)間作為日常管養(yǎng)監(jiān)測(cè)使用（其他三個(gè)分析參數(shù)結(jié)果均可采用該方式進(jìn)行應(yīng)用）。如果在某一定溫度范圍內(nèi)，其豎向撓度超過(guò)合理區(qū)間，需要進(jìn)行更加細(xì)致的變化原因溯源及加強(qiáng)對(duì)該位置及變量日常監(jiān)測(cè)的力度和比重。

3.2 結(jié)構(gòu)應(yīng)變

結(jié)構(gòu)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)分別位于鋼結(jié)構(gòu)主梁跨中截面的縱向與混凝土主塔豎向，時(shí)程曲線選取代表性傳感器數(shù)據(jù)如圖8、圖9所示。從時(shí)程曲線可以清晰看出結(jié)構(gòu)應(yīng)變存在明顯的季節(jié)性周期變化，進(jìn)一步繪制其與溫度的相關(guān)性圖，如圖10、圖11所示。結(jié)合統(tǒng)計(jì)得到歷年的相關(guān)性曲線斜率變化表，詳見(jiàn)表1，由圖表分析可得：

橋梁結(jié)構(gòu)的溫度變化同結(jié)構(gòu)應(yīng)變呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)關(guān)系，相關(guān)性的斜率大多在10～12 με/℃，并且2014—2022年相關(guān)性的斜率和截距變化不大，反映了該時(shí)間周期結(jié)構(gòu)處于較好的彈性工作狀態(tài)，其恒載應(yīng)力無(wú)明顯突變。

從長(zhǎng)期數(shù)據(jù)來(lái)看，應(yīng)變數(shù)據(jù)變化穩(wěn)定，日常養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可主要依據(jù)結(jié)構(gòu)應(yīng)變數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警，巡檢過(guò)程適當(dāng)降低比重。反之，若出現(xiàn)預(yù)警應(yīng)予以高度重視。

3.3 斜拉索索力

選取閔浦大橋SHM系統(tǒng)的24根斜拉索監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制斜拉索歷年的索力變化時(shí)程，詳見(jiàn)代表性傳感器數(shù)據(jù)圖（圖12、圖13），由圖分析可得：

（1）"2010—2022年間的索力變化趨勢(shì)一致，大約圍繞4 000 kN波動(dòng)，各根監(jiān)測(cè)拉索的年度索力變化總體趨勢(shì)比較平穩(wěn)，東塔拉索有明顯的季節(jié)變化趨勢(shì)（即有較明顯的波峰波谷），西塔拉索年度變化趨勢(shì)則不明顯。

（2）"總的來(lái)看，閔浦大橋索力數(shù)據(jù)在一個(gè)較小的范圍內(nèi)波動(dòng)，但總體趨勢(shì)上保持相對(duì)穩(wěn)定，其中2013年年初各索力數(shù)據(jù)均產(chǎn)生明顯的波動(dòng)，主要由于調(diào)索施工造成。除此之外，從長(zhǎng)期數(shù)據(jù)來(lái)看，閔浦大橋的長(zhǎng)短索索力均隨著年限增加呈現(xiàn)出逐漸減小的趨勢(shì)，斜拉橋長(zhǎng)索的索力變化趨勢(shì)主要受到荷載分布、設(shè)施設(shè)備老化的影響，養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需更加重視斜拉索索力數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期變化。

（3）"從數(shù)據(jù)突變的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，與圖7橋梁主跨跨中豎向位移產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)一致，進(jìn)一步驗(yàn)證斜拉索索力調(diào)整將在一定程度上影響橋梁撓度變化。當(dāng)外部環(huán)境或者其他監(jiān)測(cè)參數(shù)發(fā)生重大變化時(shí)，養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)工作中需校核斜拉索索力變化。

4 "運(yùn)營(yíng)期動(dòng)力特性分析

選取2013—2022年間每年1月、4月、7月、10月不同季節(jié)凌晨時(shí)段2：00—3：00的加速度數(shù)據(jù)，使用快速貝葉斯FFT方法^［17］計(jì)算得到各階模態(tài)頻率，加速度傳感器布置圖如圖14所示，分析結(jié)果如圖15所示。選取不同代表月份可以更好跟蹤溫度的影響，選取凌晨時(shí)段可以更好剔除其他更多環(huán)境變化因素的干擾和影響。由上圖結(jié)構(gòu)基本模態(tài)頻率趨勢(shì)分析可知：

（1）"通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)識(shí)別的結(jié)構(gòu)各階振動(dòng)頻率十年來(lái)變化平穩(wěn)，說(shuō)明結(jié)構(gòu)整體性能變化良好。

（2）"第一階頻率變化范圍為0.291～0.339 Hz，差值為0.048 Hz，而第十階頻率變化范圍為1.223～1.363 Hz，差值為0.14 Hz，證明高階模態(tài)頻率變化幅度比低階模態(tài)頻率變化幅度大。因?yàn)楦唠A頻率激勵(lì)所需能量較大，因此穩(wěn)定性較低階頻率波動(dòng)大，隨多年數(shù)據(jù)的變化也較為明顯。建議日常運(yùn)營(yíng)期管養(yǎng)可以將更多比重分配到低階模態(tài)，作為監(jiān)測(cè)和衡量變化的基準(zhǔn)。

（3）"總體來(lái)說(shuō)，頻率的變化范圍不大，但是由于結(jié)構(gòu)的頻率是反映結(jié)構(gòu)整體動(dòng)力特性很重要的參數(shù)，如果其自身有較大的變化將預(yù)示著結(jié)構(gòu)本身已經(jīng)發(fā)生較大的變化，對(duì)于結(jié)構(gòu)安全的影響是不容忽視的，因此可以作為結(jié)構(gòu)是否具有較大安全隱患的參考參數(shù)之一。

5 "結(jié)論與展望

本文以大跨徑斜拉橋閔浦大橋?yàn)槔诙嗄杲】当O(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及研究，具體包括橋梁SHM數(shù)據(jù)預(yù)處理和長(zhǎng)期SHM數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用，旨在開(kāi)展對(duì)橋梁長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)期內(nèi)的靜力、動(dòng)力性能變化規(guī)律的深度挖掘工作，得到的主要研究成果和結(jié)論如下：

（1）"橋梁撓度在主跨跨中位置處呈現(xiàn)季節(jié)性波動(dòng)，具體變化并未和溫度呈現(xiàn)出明顯的相關(guān)性規(guī)律。

（2）"結(jié)構(gòu)應(yīng)變從時(shí)程上表現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)，與結(jié)構(gòu)溫度呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)性關(guān)系，并且相關(guān)性隨不同年限總體變化保持穩(wěn)定。

（3）"斜拉索索力總體變化保持穩(wěn)定，長(zhǎng)短索索力均隨著年限增加呈現(xiàn)出逐漸減小的趨勢(shì)，但是數(shù)值隨時(shí)間變化緩慢且平穩(wěn)。

（4）"結(jié)構(gòu)各階振動(dòng)頻率總體變化較平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)整體性能變化良好，高階模態(tài)頻率變化幅度與低階模態(tài)頻率變化幅度相比更大。

針對(duì)閔浦大橋十多年間不同靜力波動(dòng)參數(shù)的跟蹤及相關(guān)的研究，可以選取橋梁運(yùn)營(yíng)期不同階段的重點(diǎn)關(guān)注參數(shù)，通過(guò)詳細(xì)分析時(shí)間區(qū)間及區(qū)間內(nèi)合理的變化給出如下建議：

（1）"對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，各靜力、動(dòng)力數(shù)據(jù)指標(biāo)正常情況下趨于穩(wěn)定，日常管養(yǎng)過(guò)程中可關(guān)注月度數(shù)據(jù)變化。

（2）"當(dāng)外在環(huán)境激變或者發(fā)生重大運(yùn)營(yíng)事件時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)變化，尤其是當(dāng)橋梁動(dòng)力特性數(shù)據(jù)發(fā)生較大的變化時(shí)應(yīng)予以高度重視，進(jìn)行安全性計(jì)算及校驗(yàn)。

此外，作者還將在以下方面開(kāi)展進(jìn)一步的工作：

（1）"長(zhǎng)期SHM數(shù)據(jù)分析不僅需要對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，還需要利用歷史數(shù)據(jù)和模型，對(duì)未來(lái)的索力變化進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)警。如何建立可靠的預(yù)測(cè)和預(yù)警機(jī)制，更好地輔助指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)單位的科學(xué)管養(yǎng)，也是亟待進(jìn)一步解決的問(wèn)題之一。

（2）"運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生一些重大事件時(shí)，橋梁的具體靜力、動(dòng)力數(shù)據(jù)的變化情況有待進(jìn)一步開(kāi)展及跟蹤，如2013年閔浦大橋調(diào)索事件、臺(tái)風(fēng)或地震來(lái)臨等特殊工況。

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