軟件驅動智駕，融合共創生態

汽車產業走向軟硬件融合發展新時代。在軟件定義汽車趨勢下，智能化轉型路徑聚焦軟件架構的重構與優化。AI也正賦能智能汽車，而車用操作系統成為構建智能汽車生態體系的關鍵。

軟件在汽車產業發展中的作用越來越突出。軟件定義汽車已成為業內普遍共識。

11月7-8日，以“軟件智領未來 融合共創生態”為主題的2024中國汽車軟件大會于上海嘉定盛大舉行。本屆大會由中國汽車工業協會和安亭·上海國際汽車城聯合主辦，上海智能汽車軟件園、中德智能網聯汽車推廣應用中心、眾鏈科技（北京）有限公司共同承辦，中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會、中國汽車工業協會軟件分會和智能網聯汽車分會協辦，官方媒體汽車縱橫全媒體進行全方位深入報道。

2024中國汽車軟件大會設置了1場閉門會議、1場大會主論壇和6場主題論壇，同時舉辦了發布儀式、啟動儀式、成果發布等系列重要活動。本屆大會集聚了政府部門領導、行業組織領導、頭部車企領袖、汽車產業鏈精英和專家學者等，圍繞自動駕駛、軟件國際化、智能座艙、基礎軟件、金融創新、低空智駕等重點議題展開深入探討，共商行業發展大計。

11月8日上午，舉辦了“大會主論壇”。中國科學院院士何積豐，上海市嘉定區委常委、常務副區長陸祖芳，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，中國汽車工業協會軟件分會理事長、中汽創智首席執行官談民強，重慶長安科技有限責任公司軟件工程總經理曹斌，華為終端有限公司華為終端BG智慧出行部長熊燕，普華基礎軟件股份有限公司副總經理兼戰略研究院院長張曉先，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總裁兼CTO杜強，蘇州智行眾維智能科技有限公司資深安全專家Pang Sung Hoon（方成薰）等在會上致辭或作主旨發言。

本場主論壇由中國汽車工業協會副總工程師、軟件分會秘書長王耀主持。他表示，在軟件定義汽車趨勢下，智能化轉型路徑聚焦軟件架構的重構與優化。通過集成先進算法、增強數據處理能力，打造智能座艙與自動駕駛系統，逐步實現汽車從機械主導到軟件驅動的轉變，引領汽車行業進入全新發展階段。

促進軟硬件融合，構建軟件生態體系

“汽車軟件技術的快速迭代應用正推動車輛從傳統交通工具向智能化移動終端轉型，為行業注入了源源不斷的創新活力和發展潛力。”付炳鋒表示，中國作為全球最大的汽車生產國和消費市場，依托有力的政策支持和應用牽引，正加速推動汽車軟件創新和應用生態的構建，成為繼電動化之后引領智能化發展的重要力量。

付炳鋒認為，汽車產業發展已經走向軟硬件融合發展新時代。他代表中國汽車工業協會提出倡議：一是加強軟件自主研發。“發揮企業自主創新的主體作用，充分利用協會平臺，匯聚行業資源，做大做強中國汽車軟件產業，攻克關鍵核心技術，筑牢軟硬件技術底座，實現安全可控。”二是加快標準體系建設。“聯合整車廠、零部件企業和軟件生態伙伴及行業力量，推動標準的制定與共識的達成，實現資源共享與產業協同，構建科學、前瞻的產業標準框架。”三是堅持軟件開源共建。“推動形成開源文化、行業規范、創新商業模式和開放生態，攜手構筑一個開放、開源、共享和協同的汽車基礎軟件生態，推動產業長遠發展。”

談民強也認為，要加快構建開放、開源、多層解耦的汽車軟件生態體系。“我們要匯聚共識，整合資源，推動國產汽車技術軟件更新，構建完整的產業生態體系，加快形成標準接口模塊，與主機廠、Tier1密切協調，能用盡用，形成國產汽車軟件規模化應用，持續迭代，聚焦關鍵技術，分享最佳實踐，攜手共創未來。”

但目前汽車軟件在發展過程中還面臨來自需求側、供求側的多重挑戰與問題。談民強指出，從需求側看，一是標準不統一，融合打通困難；二是產品易用性差，采購成本高；三是國產汽車軟件應用機會少，產品迭代慢，軟件成熟度不高等；四是主流產品定制能力較差，對個性化需求無法靈活應對。從供給側看，一是產品能力與國外仍然存在差距；二是應用場景少，難以打磨產品；三是產業生態不健全；四是人才培養體系不健全。因此，他表示，要通過開放平臺聚勢聚力，引導行業發展，融合技術路線，推進標準共建，建立起破除內卷、協作發展、分層解耦、立體的生態體系。

軟件成智能化關鍵，AI賦能智能汽車

目前，全球汽車產業正向電動化和智能化方向轉型。在“上半場”新能源轉型中，我國汽車企業已占據有利地位，在“下半場”智能化轉型中也展現出良好發展態勢。

“智能化是汽車產業轉型核心，軟件則是智能化關鍵，是構建差異化整車應用和創新汽車業務的核心驅動力。軟件在提升汽車性能方面發揮越來越重要的作用，而且成為汽車企業創造利潤的新途徑。”談民強表示，通過軟件定義汽車，以智能駕駛、智能座艙為表現正在逐步形成產品核心競爭力；引爆技術革新的人工智能技術顛覆汽車智能化發展節奏和開發模式，使汽車軟件創新開發的新范式、新思路層出不窮。

熊燕也表示，目前汽車行業進入下半場智能化發展階段。但汽車已不再是信息孤島，而是非常重要的智能終端設備。人-車-家共同形成全場景的超級智能終端，實現全面智能互聯，是下半場一個非常重要的技術發展方向。智能汽車不是只懂路，也要懂人。讓生態無縫接入汽車，汽車才能給人帶來更多的場景和體驗。

同時，AI正在賦能智能汽車。以大模型為代表的人工智能技術正在引發新一輪智能化變革。在這場技術革命中，汽車是AI技術深度融合的重要智能終端。

杜強表示，當前汽車軟件領域的發展趨勢是軟件定義汽車，而AI定義汽車未來。AI未來一定會影響汽車行業變革，甚至促使汽車行業重新洗牌，產生新的龍頭企業。在杜強看來，目前正由軟件定義汽車的SDV時代邁向AI定義汽車的AIDV時代，應用層面越來越AI化，且AI技術將軟件重構，其中重要的是AI操作系統（AIOS）。

但杜強認為，AI對汽車軟件的迭代和開發生態也提出了挑戰，如軟件復雜度大幅度升高、軟件規模非常巨大、迭代速度前所未有等。這樣，整車OS需要實現對算力、模型、數據的系統級管理以及對AI agent應用開發的系統性支持，同時有效支撐AIDV時代下對整車開發效率、安全保障及開放生態的要求，賦能AI技術的廣泛嘗試與快速迭代，加速汽車智能化躍升發展。

構建智能汽車生態體系，操作系統是關鍵

現在，汽車行業智能化發展正如火如荼，但市場競爭也日益加劇。因此，曹斌表示，與其在變革時代隨波逐流或者感嘆“卷”的不易，不如展望未來，堅定按照設想積極推動新物種、新汽車的發展。“我們將圍繞‘北斗天樞’計劃打造軟件定義汽車、AI定義汽車的新物種——新汽車和新生態。”

2017年長安汽車提出了“第三次創業——創新創業計劃”，推出了“香格里拉”、“北斗天樞”兩大戰略，開啟了長安汽車數智新汽車轉型，打造SDA智能數字化平臺架構。據了解，SDA本義為“Super DNA”，是可自由定義、自我進化的智能汽車超級數字化平臺，為感知、決策和執行一體化的新物種。這是長安汽車在軟件定義汽車方面的具體實踐。SDA的設計原則是解耦，包括軟硬解耦、軟軟解耦。軟件可遷移、可迭代，不依賴硬件，而硬件可插拔、可變組合，以實現軟硬解耦；設置中間層通用組件，對應分布式通信、軟件配置和數據平面管理，以實現軟軟解耦。

曹斌表示，SDA架構有機械層、能源層、電子電氣架構層、操作系統層、應用軟件層和云端大數據層六層。“基于SDA六層架構，我們正在打造新的數字汽車。比如，長安汽車發布的新汽車啟源E07，從形態、功能、場景都可變、可進化。未來，我們所有新汽車、新車型都將圍繞SDA架構不斷進化和發展。”

同時，長安汽車還推出了ConnectX軟硬件開放平臺，以打造智能汽車開放生態。曹斌表示，長安汽車在構建自己的智能化平臺，打造面向未來的神經系統和計算大腦，建立開放式創新平臺，并通過構建合作伙伴生態，讓更多生態參與者能加入到創新洪流中。

目前我國汽車產業處于重要轉型升級期，作為智能網聯汽車核心組件，操作系統是構建智能汽車生態體系的關鍵。操作系統開發難度大、周期長，需要共建產業生態。2023年2月，中國汽車工業協會軟件分會發起中國車用操作系統開源共建計劃，普華基礎軟件作為核心發起單位之一，率先發布了開源微內核“龘”EasyAda。

“現在汽車行業急需建立平臺統一、軟硬解耦、快速高效的車用操作系統新生態。”張曉先表示，在新一輪新技術變革中，安全可控的車用操作系統是汽車技術生態的核心要素之一。

而構建車用操作系統生態，開源非常重要。張曉先表示，開源是開放、共建、共享和共治的新型生產方式，是優化軟件開發要素配置的創新模式，打破了傳統軟件開發的壁壘。在汽車行業，開源是破局研發成本壓力、研發效率挑戰、實現自主可控的有效創新模式。對企業而言，車用操作系統開源將帶來資源共享、研發合力與成本優化的多重優勢。

開源平臺應秉承共商、共建、共享原則，以推動行業高質量發展。張曉先表示，首先，資源共享可降低研發成本。基于操作系統，開源可以凝聚全行業資源，推動整車企業、零部件企業等協同合作，共同構建開放、合作、共享的產業生態體系。其次，通過開源平臺建設，可以吸引更多開發者參與到汽車軟件的研發和創新中，匯聚行業技術力量，優化創新要素配置，形成強大的研發合力，并加速技術研發迭代和創新速度，降低企業試錯成本。最后，保障安全。開源產品在某種程度上是公共數字產品，可以最大程度保障供應鏈安全，并建立以開源模式為基礎兼具開放、韌性、安全的汽車軟件供應鏈體系。

但當前車用操作系統也面臨諸多挑戰。張曉先表示，其主要面臨三大挑戰：首先，創新速度和技術迭代方面的挑戰。智能網聯汽車快速發展，用戶需求持續更新，解決方案持續優化，硬件平臺不斷發展及創新技術持續導入，目前車用操作系統開發與應用速度與行業要求還有差距，需要加快創新速度和技術迭代速度。其次，安全性、可靠性方面的挑戰。汽車行業高等級的功能安全、信息安全一直是行業準入要求，也逐漸被行業重視，如何平衡現在信息技術領域的敏捷開發模式和行業安全要求，如何找尋正確的開發方式，是全行業面臨的重要挑戰。最后，兼容性和標準化要求方面的挑戰。整車企業往往面臨多產品線、多技術方案、多種芯片的復雜排列組合，芯片適配、軟件集成與測試、操作系統配置、多平臺之間遷移等系列復雜技術工作，不僅帶來工作量增加，也帶來技術風險的增加，整車企業需要有兼容性、標準化產品與行業標準、國內外標準兼容，以提高開發效率，降低開發成本。

Pang Sung Hoon（方成薰）表示，中國在汽車出口量上達到了全球第一，但對歐洲和美國的出口量仍然不足，主要是因為在國際安全標準ISO 26262和SOTIF基礎上的開發還不夠完善，導致出口到歐洲和美國時遇到了障礙。要突破以消費者用車安全為首要條件的歐洲和美國政府設置的障礙，必須增強這方面的能力。

另外，在大會主論壇上，還舉行了多場重磅發布儀式、簽約儀式、成果發布等。其中，發布了“汽車+AI”智域協同創新生態平臺，10家來自不同細分領域的代表企業和高等院校、金融資本合作簽約；發布了《汽車產業AIGC技術應用白皮書》；舉行了自動駕駛開源仿真引擎生態共建簽約儀式；舉行了開源微內核“龘”EasyAda簽約儀式；舉行了汽車行業可信數據空間共建啟動儀式；發布了“汽車隱私保護”標識，同時授權相應車輛使用“隱私保護”標識；發布了“中國汽車軟件優秀創新案例”，以展現中國汽車軟件行業的蓬勃活力與卓越成就。