揚帆遠航：汽車軟件何以駛向全球藍海

隨著國內汽車產業加速國際化，汽車軟件的全球化發展也進入了新階段。汽車軟件不僅為智能化和互聯功能的提升提供了基礎，還在全球數字化轉型的背景下，推動了產業鏈的高效協同與升級。

進入汽車產業轉型的下半場，隨著硬件與軟件解耦，各大主機廠紛紛推出特色各異的電子電氣架構，使得軟件定義汽車理念在智能時代的重要性愈發凸顯。

11月8日下午，2024中國汽車軟件大會舉行了“揚帆遠航：全球化破浪“主題論壇。會上，工業和信息化部信息中心運行監測分析部副主任王莉、中國汽車企業國際化發展創新聯盟高級總監沈慶、易特馳汽車技術（上海）有限公司首席技術官鄭心航、阿里云智能集團汽車行業架構師總經理孫勇、上海仙途智能科技有限公司合伙人兼COO劉政康、北京易誠高科科技發展有限公司副總裁張民、捷德（江西）技術有限公司連接服務事業線總監閆智高、恩智浦（中國）管理有限公司智能網聯汽車業務經理翟驍曙等嘉賓作主旨發言。就數字化轉型、智能網聯汽車、國際化策略與技術前沿等話題，探討中國汽車軟件產業在全球化浪潮中的機遇與挑戰，為行業實現技術突破與市場拓展提供了寶貴洞察。

本場主題論壇由德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳主持。他表示，新能源和智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的戰略共識，正引領新一輪產業變革。作為推動這一變革的核心驅動力，汽車軟件不僅賦予車輛更多智能化與互聯功能，還在全球數字化轉型浪潮中促進產業鏈向更高效、更協同的方向發展。展望未來，推動全球軟件協同創新與跨區域應用將成為提升汽車產業競爭力的關鍵引擎。

在王莉看來，產業數字化轉型和生態園區建設是推動汽車產業深刻變革的兩大關鍵驅動。她指出，依托我國園區的載體作用，汽車行業的數字化轉型得以加速，助推制造業高質量發展。在智能網聯汽車領域，通過最優場景設計、仿真測試與模擬驗證的深入推進，創新能力進一步集聚，為行業變革提供新動能。

沈慶強調，為應對中國汽車產業在國際化進程中的挑戰，需要重點從以下幾方面入手：一是加強產能合作，實現產業鏈高效協同；二是提升海外金融服務能力，助力企業拓展國際市場；三是推動國際標準法規的互認，減少市場壁壘。他還建議，在投資布局、法規應對、國際化路徑規劃及品牌建設等領域進行系統布局，全面提升中國汽車產業的國際競爭力。

聚焦AI驅動，提升面向全球的技術競爭力

鄭心航圍繞智能座艙與自動駕駛的艙駕融合技術，分析了全球發展趨勢及其面臨的機遇與挑戰。他指出，艙駕融合將智能座艙與自動駕駛整合為一個控制器，這對未來的軟件開發、底層集成及性能優化提出了更高要求。

為此，他總結了艙駕融合的幾大核心挑戰：首先，隨著軟件定義汽車的發展，智能汽車開發逐步向IT行業和智能手機靠攏。艙駕融合通過統一計算平臺，有望將整車軟硬件能力抽象成通用API，實現“四輪智能手機”的功能，但如何有效實現這一抽象仍是重大挑戰；其次，在開發過程中，需要提供整車級別的軟件全過程可追溯性與可維護性，提升整車中間件性能，這對硬件和芯片供應商提出更高要求；最后，跨域中間件開發的痛點在于如何為中間件部門與上層開發團隊提供基于服務抽象的能力，解決車型快速迭代與多樣化帶來的“黑洞式”開發成本問題。

鄭心航表示，未來需要依托國際化與行業標準化的支持，構建基于開源軟件與標準化方法論的工具鏈，為整車廠賦能，將軟件抽象與硬件封裝的能力打包為端到端自動化解決方案。他呼吁國內車廠與供應商加強與歐洲市場的合作，共同推進跨域融合技術的發展，提升全球化競爭力。

孫勇認為，公共云是汽車產業邁向全球化的重要基礎設施。近年來，隨著智能化技術的推進，云計算與汽車產業的結合日益緊密，特別是在智能座艙領域，大模型技術正成為產業發展的關鍵驅動力。他指出，大模型技術目前尚無固定模式，各企業尚采用不同架構和商業路徑進行探索，以求快速完成商業驗證。然而，若在初期投入過高成本，可能不利于業務迭代與創新。為此，阿里推出開源的通義模型，旨在賦能各行業構建更高效的場景應用。

其中，在智能駕駛領域，孫勇強調，汽車產品不同于傳統消費品，其智能化升級需在確保安全的前提下，需通過算力、數據和算法實現協同推動?！皬妮o助駕駛到端到端大模型的發展，技術是基礎，而創新速度是關鍵。當前，感知大模型與規控大模型呈現分段式端到端的階段特征，并將長期延續這一模式?！?/p>

國際視角下的商業化趨向

劉政康在論壇中分享了仙途智能在國際化布局中的實踐經驗，并結合歐美、中東、東南亞等地的試運行項目，探討無人駕駛商業化的趨勢、機遇與挑戰。

他指出，歐美市場規模雖大，但政策相對保守，當前僅德國出臺了較大范圍的L3級無人駕駛政策。由于歐美國家高度重視勞工權益，無人駕駛商業化進程較緩，但其巨大的市場潛力吸引了眾多企業提早布局。相較之下，新加坡、沙特、阿聯酋等國家政策更具創新性，通過中長期規劃，如五年計劃和“2030愿景”，積極推動無人駕駛技術的商業化。這些政策激勵吸引了仙途智能等中國企業，將東南亞和中東作為出海的首站。

在無人駕駛技術的應用場景選擇上，仙途智能聚焦于環衛領域，并以L4級無人駕駛清掃技術實現商業化。劉政康列舉了三個核心理由：一是市場規模龐大，中國環衛市場年規模已達數千億元，全球范圍內市政與企業的年度預算更是突破萬億元；二是場景易于接受，環衛清掃作業車速較低（5-10公里/小時），相比網約車等應用更容易被公眾接納；三是線路固定，環衛作業路線固定，便于提升地圖數據精準度，并且避開交通高峰，有效減少交通干擾。

此外，他也提到產品適應性是技術出海的關鍵。不同地區的極端天氣條件對無人駕駛設備的防熱、防塵性能提出了更高要求。針對差異化的市場需求，開拓海外市場不僅需要產品層面的適應，還需在組織管理與文化認知上進行全面調整，以創新驅動國際化發展的深入推進。

翟驍曙以恩智浦半導體的視角，闡述了當前汽車電子電氣架構（VEA）與軟件定義汽車（SDV）技術的演進趨勢，以及其對中國汽車軟件企業國際化發展的深遠影響。

他指出，VEA的橫向轉型聚焦于整車電控系統的功能分布與連接方式，即通過不同功能的ECU（電子控制單元）和遠端節點的網絡串聯，實現硬件服務能力的整合。這是汽車電氣化構架的“硬件層面”考量。而SDV的過渡則是對傳統硬件邏輯的突破，通過軟件賦能，使整車具備更強的靈活性和升級能力。

翟驍曙認為，中國整車廠商及Tier 1在國際市場的成功出海，為國內汽車軟件企業提供了重要機遇。盡管海外市場中傳統強企的技術壁壘難以突破，但中國車廠憑借實際項目落地的技術驗證，已逐步贏得國際市場的信任。他強調，中國軟件企業可借助國產車企和供應商的出海契機，證明自身技術的可靠性與先進性。他以消費者心理為例總結道：“只要產品足夠好且性價比高，沒有人會拒絕‘又好又便宜’的選擇。”這是國產汽車軟件企業贏得國際市場的核心競爭力。

網聯通信與eSIM助力車企出海

張民從網聯通信技術的角度，分享了如何通過提升通信性能與穩定性，助力車企在全球市場實現軟件生態閉環，推動業務模式從硬件銷售轉向軟件訂閱服務的轉型。在他看來，全球化背景下，出海車企面臨的首要挑戰是跨區域連接能力。全球運營商的頻段分布碎片化，2G至5G網絡的兼容性要求車載通信具備卓越的適應性。

他指出，網聯通信作為汽車軟件商業生態的技術基礎，其穩定性直接影響用戶習慣的培養與轉變。只有在車載網絡性能和穩定性達標后，用戶才可能逐步從依賴手機過渡到使用車載軟件，進而形成獨立的使用習慣。這為增值服務訂閱創造了條件，也為車企實現軟件盈利模式奠定了基礎。

作為移動通信解決方案提供商，易誠高科專注于智能網聯汽車與智能終端領域的通信技術，構建了全球化的移動通信仿真平臺，通過端到端的解決方案提升產品市場競爭力。通過在歐洲、中東、東南亞等地區的實際測試與數據驗證，易誠高科構建了從通信系統驗證到系統優化的完整閉環體系。其覆蓋道路測試、通信仿真和端到端解決方案的全鏈條能力，幫助車企在海外市場提升通信適應性和用戶體驗，為國際化發展提供堅實保障。張民表示，全球化通信仿真測試不僅是車企出海的技術支撐，更是實現軟件盈利模式轉型的重要前提。

閆智高分享了eSIM技術在助力中國車企全球化布局中的重要作用，指出這一技術能夠顯著優化車企物料管理、庫存調配以及運營成本。

他表示，目前，大部分車聯網汽車廠商需要直接或間接從海外運營商采購SIM卡。由于目標市場分布廣泛，不同地區的SIM卡種類繁多，這不僅增加了車企的物料管理和庫存成本，還帶來了較長的物流周期。此外，搭載區域性SIM卡的車輛銷售范圍受限，難以實現快速跨區域調配，后續切換運營商的靈活性也非常低。

相比傳統模式，通過eSIM，車企可以在車輛出廠前預設一個全球性的“種子號碼”，在國內激活測試流量。當車輛銷往海外后，如果種子號碼支持商用服務，可直接激活；如需本地號碼資源，eSIM則可下載適配的運營商號碼。此外，車企還可以根據當地市場資費條件選擇更優的運營商，大幅提升通信服務的靈活性和經濟性。

閆智高表示，eSIM技術不僅簡化了中國車企的出海聯網服務流程，還有效解決了跨區域銷售中的物料管理和法規適配問題，為車企在全球市場提升競爭力提供了技術保障。同時，通過靈活調配和資費優化，eSIM為車企創造了顯著的成本節約空間，使其成為中國車企出海聯網服務的最佳選擇。