路虎攬勝極光為何行駛中熄火、D擋燈閃爍

關鍵詞：復合故障、炭罐電磁閥、變速器控制單元

故障現象：一輛2015年產路虎攬勝極光運動型多功能車，搭載2.0T發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車發動機故障燈點亮，行駛中有時動力不足，還會自行熄火。故障發生時，D擋燈閃爍。此時起動發動機，車輛立即可以行駛。且有時發動機仍在運行，就會出現D擋燈閃爍，需要熄火并鎖車，等待一段時間后才可恢復。

檢查分析：維修人員接車后查看儀表板，發現發動機的故障警告燈點亮。檢查確認，該車沒有過改裝和加裝。詢問用戶得知，車輛因此故障不久前在其他修理廠更換過燃油泵，但故障依舊。

連接診斷儀檢測，讀取到“P0946-00——蒸發排放系統凈化氣流過高”；“P0946-00——蒸發排放系統凈化氣流過高”；“P2187-00——怠速時系統過稀氣缸組1”；“P00C6-00——燃油分供管壓力太低”；“P228D-77——燃油壓力調節器1，超過控制限制壓力過高”；“P2635-97——燃油泵A流量過低/性能部件或系統操作受阻或堵塞”；“P008A-84——低壓燃油系統壓力，過低信號低于允許范圍”；“P0600-04——串行通信鏈路系統內部故障”等故障碼。

查詢技術網站，無相關技術公告。清除故障碼，外出試車，沒有出現用戶反映的故障現象，回到車間重新檢測，無任何故障碼。根據故障現象和故障碼的描述，初步判斷故障的原因有3種：①燃油系統故障，混合氣濃度過稀，導致發動機故障警告燈點亮和熄火；②自動變速器故障，導致D擋燈閃爍，車輛無法行駛；③進氣管路異常，導致混合氣過稀。

由于此車剛更換過燃油泵，不能排除診斷儀中關于燃油泵和燃油壓力的故障記錄是上次維修時遺留的，因此暫時先不檢修這部分部件。優先針對蒸發排放系統EVAP的故障進行檢修（圖1），根據所記錄的故障碼P0496-00，可以判斷故障是在蒸發排放系統EVAP部件及其控制部分。根據故障碼的措施，用診斷儀執行炭罐電磁閥自檢測，測試通過（圖2）。

接下來，對蒸發排放系統EVAP的管路進行全面檢查，未見異常，連接碳罐電磁閥的軟管也沒有泄漏或斷開的情況。拆下炭罐電磁閥（圖3），進行吹氣檢查，氣流無法通過炭罐電磁閥，說明炭罐電磁閥常閉，正常。

將炭罐電磁閥裝回，起動車輛，通過數據流查看炭罐電磁閥工作的數據，待占空比逐漸上升后，斷開炭罐電磁閥通往炭罐的管路連接進行檢查，發現有規律的脈動吸氣，說明電磁閥工作正常，閥門可以隨控制信號正常打開。

使用示波器檢測炭罐電磁閥的電壓和電流波形，發現電磁閥剛接通占空比時，電流直接上升到最高，沒有受到電感線圈的阻礙。而在電磁閥斷電關閉時，閥芯回位后沒有產生感應電壓升高的波形（圖4）。

找一輛無故障的同款車輛，用示波器檢查炭罐電磁閥工作電壓和電流波形。得知炭罐電磁閥工作時獲得搭鐵的占空比后，炭罐電磁閥的電流開始緩慢爬升，斷電后搭鐵的占空比電壓因線圈斷電產生的感應電動勢，使得電壓上升到60V以上，隨后下降。當電壓下降到接近電源電壓時，由于電磁閥回位，再次產生了感應電壓，波形出現凸起（圖5）。說明故障車輛的凈化電磁閥不符合正常的電感線圈的工作特性，由此可以確認炭罐電磁閥存在故障。

為了進一步驗證是炭罐電磁閥導致的故障，起動發動機，繼續用診斷儀觀察相關的數據流。發現有時會出現指令的蒸發清污0%；炭罐電磁閥占空因數0%；氣缸組1短期燃油調整-22.7%；氣缸組1長期燃油調整28.1%（圖6）。正常的長期、短期燃油修正范圍為±5%，故障車的長期、短期燃油修正已經嚴重超出該范圍。

為車輛安裝全新的炭罐電磁閥，之后駕車進行路試，過程中出現D擋燈閃爍，儀表上提示“變速箱故障，駐車制動系統故障”。此時車輛失去動力，無法行駛，熄火等待約10min，重新起動發動機，車輛恢復正常行駛。回到車間，再次讀取故障碼，發現P0600-04故障碼重現。針對該故障碼的進一步措施是清除故障碼后重新測試，如果再次出現則需要更換變速器控制單元。

按照系統的提示，清除故障碼后再次路試，待故障再次出現，確認故障碼仍然為P0600-04，變速器異常表現的原因基本確認為變速器控制單元故障。

故障排除：更換炭罐電磁閥和變速器控制單元，完成匹配，加注變速器油后，駕車路試。發動機故障燈點亮、發動機熄火，以及D擋燈閃爍的問題均不再出現，車輛行駛順暢，動力充沛，故障徹底排除。

回顧總結：該車的異常表現是由多個部件的故障所導致的，這種問題大多出現在年限和里程較長的車輛上。多個故障疊加一起的情況，可能會影響診斷與維修的思路。如果沒有精確問診，區分故障現象與故障碼所對應的故障關系，可能會造成維修不徹底，出現返修，引起用戶的不滿甚至投訴。