基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新與實(shí)踐

［摘 要］文章針對(duì)當(dāng)前軌道交通人才培養(yǎng)存在的一些問(wèn)題，探討基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)模式改革，通過(guò)長(zhǎng)安大學(xué)與陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院的聯(lián)合實(shí)踐，提出了“四鏈融通”的新理念，有效整合了課程內(nèi)容與實(shí)踐活動(dòng)，并通過(guò)“學(xué)習(xí)—競(jìng)賽—?jiǎng)?chuàng)新”的模式促進(jìn)學(xué)生能力的全面提升。該模式不僅顯著增強(qiáng)了學(xué)生的獲得感和實(shí)踐創(chuàng)新能力，還有效提升了畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。研究成果可為軌道交通乃至其他領(lǐng)域的人才培養(yǎng)提供新思路和實(shí)踐案例。

［關(guān)鍵詞］職普融通；軌道交通；人才培養(yǎng)

［中圖分類號(hào)］G64 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］2095-3437（2024）14-0123-05

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，軌道交通成為現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中不可或缺的一部分，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升公共交通效率起到了至關(guān)重要的作用。截至2023年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬(wàn)公里，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了1萬(wàn)公里[1-2]。

與當(dāng)前軌道交通快速發(fā)展的形勢(shì)相比，軌道交通人才規(guī)模不足、結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題逐漸凸顯，軌道交通人才培養(yǎng)不能適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展需要，成為制約軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的短板[3-4]。在此背景下，職業(yè)教育與普通教育之間的融通顯得尤為重要。2021年1月，教育部辦公廳印發(fā)的《本科層次職業(yè)教育專業(yè)設(shè)置管理辦法（試行）》提出要在本科階段促進(jìn)職普融通。2022年4月新修訂的《中華人民共和國(guó)職業(yè)教育法》第14條指出，國(guó)家將促進(jìn)職業(yè)教育與普通教育相互融通，為服務(wù)全民終身學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。黨的二十大報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了職普融通的重要性，明確提出要統(tǒng)籌職業(yè)教育、高等教育、繼續(xù)教育協(xié)同創(chuàng)新，推進(jìn)職普融通、產(chǎn)教融合、科教融匯。2023年7月，教育部印發(fā)了《關(guān)于支持建設(shè)國(guó)家軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)教融合共同體的通知》，要求普通本科院校、高職院校和上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)協(xié)同，打造一批符合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要求的新專業(yè)、新課程、新教材和新標(biāo)準(zhǔn)，主要原因是現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)急需一批懂工藝、會(huì)管理、善協(xié)作、能創(chuàng)新的卓越工程師人才隊(duì)伍[5-6]。

在此背景下，長(zhǎng)安大學(xué)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，與陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱陜鐵院）等單位緊密合作，共同探索了基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)新模式。該模式旨在通過(guò)課程整合、實(shí)踐融合和導(dǎo)師互動(dòng)等方式，將普通教育與職業(yè)教育有效結(jié)合，進(jìn)一步推動(dòng)專業(yè)課程與工程實(shí)踐的有機(jī)融合，不僅優(yōu)化了基于多元互動(dòng)并融合前沿科技的課程體系，而且構(gòu)建了“學(xué)習(xí)—競(jìng)賽—?jiǎng)?chuàng)新”的能力動(dòng)態(tài)提升模式，為我國(guó)軌道交通人才培養(yǎng)體系的改革和發(fā)展提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和示范。

一、軌道交通人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

（一）軌道交通人才培養(yǎng)模式與行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)新要求脫節(jié)

隨著全球軌道交通行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，智能化、綠色化、高效化成為主導(dǎo)趨勢(shì)，軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜度和技術(shù)要求不斷提高。這些發(fā)展趨勢(shì)對(duì)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)、技能水平和創(chuàng)新能力提出了新的要求。然而，現(xiàn)行的軌道交通人才培養(yǎng)模式仍然以傳統(tǒng)的工程技術(shù)教育為主，較少涵蓋新興的智能控制、數(shù)據(jù)分析、環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展等跨學(xué)科知識(shí)領(lǐng)域，未能充分反映和適應(yīng)行業(yè)的最新技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求[7]。在課程設(shè)置方面，部分院校的課程內(nèi)容更新滯后，導(dǎo)致學(xué)生在畢業(yè)后面對(duì)新技術(shù)和新挑戰(zhàn)時(shí)，缺乏必要的知識(shí)儲(chǔ)備和技能準(zhǔn)備。在教學(xué)方法上，部分教師習(xí)慣采用課堂講授的傳統(tǒng)教學(xué)模式，缺少與實(shí)際工程緊密結(jié)合的項(xiàng)目式學(xué)習(xí)、案例分析和團(tuán)隊(duì)合作等教學(xué)環(huán)節(jié)，難以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維、培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜問(wèn)題的能力，使得理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用之間存在較大的差距。

（二）專業(yè)課程與實(shí)踐教學(xué)資源融合度不高，不能支撐軌道交通人才多元化能力提升

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的就業(yè)市場(chǎng)，畢業(yè)生不僅需要具備扎實(shí)的理論知識(shí)，還需要具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和多樣化的技能。然而，部分院校的軌道交通專業(yè)課程體系仍然存在學(xué)科過(guò)度專業(yè)化、理論與實(shí)踐脫節(jié)、評(píng)估指標(biāo)單一的頑疾，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，盡管一些院校嘗試通過(guò)建立實(shí)驗(yàn)室、虛擬仿真平臺(tái)等方式增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但由于受資金、空間和設(shè)備的限制，這些資源往往難以覆蓋所有學(xué)生，且與真實(shí)的軌道交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境存在較大差距，難以滿足學(xué)生對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)操作和維護(hù)的實(shí)踐學(xué)習(xí)需求。第二，由于缺乏統(tǒng)一的實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制，學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中的學(xué)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)環(huán)境和指導(dǎo)教師的專業(yè)水平差異較大，導(dǎo)致實(shí)習(xí)效果參差不齊，無(wú)法保證所有學(xué)生都能獲得高質(zhì)量的實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷。第三，部分院校的實(shí)踐教學(xué)較少涉及項(xiàng)目管理、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、溝通交流等軟技能的培養(yǎng)。這些非技術(shù)性技能對(duì)于軌道交通項(xiàng)目的成功實(shí)施至關(guān)重要，但部分院校卻忽視了對(duì)學(xué)生這部分技能的培養(yǎng)，導(dǎo)致學(xué)生在進(jìn)入職場(chǎng)后需要較長(zhǎng)時(shí)間的適應(yīng)期才能高效工作[8-9]。

（三）產(chǎn)科教協(xié)同的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育機(jī)制不完善，難以支撐人才創(chuàng)新素養(yǎng)綜合提升

現(xiàn)有的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)維面臨著越來(lái)越復(fù)雜的工程問(wèn)題，需要具有更高技能水平和創(chuàng)新能力的人才來(lái)應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。然而，部分院校的產(chǎn)科教協(xié)同模式流于表面，未真正形成有效的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)協(xié)同機(jī)制。首先，盡管創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)離不開(kāi)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，但是學(xué)生在校期間能參與的創(chuàng)新項(xiàng)目和創(chuàng)業(yè)實(shí)踐機(jī)會(huì)相對(duì)有限。這主要是因?yàn)閷W(xué)校與企業(yè)之間的合作項(xiàng)目往往數(shù)量不足，且涉及的領(lǐng)域有限，不能全面覆蓋軌道交通行業(yè)的各個(gè)方面，限制了學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐的廣度和深度。其次，創(chuàng)新往往源于不同領(lǐng)域知識(shí)和技能的交叉融合。然而，部分院校的軌道交通相關(guān)專業(yè)與其他學(xué)科專業(yè)缺乏聯(lián)系，缺乏系統(tǒng)的跨學(xué)科融合和協(xié)作平臺(tái)，這限制了對(duì)學(xué)生從不同角度和層面理解和解決軌道交通領(lǐng)域問(wèn)題的能力的培養(yǎng)。最后，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育需要有經(jīng)驗(yàn)豐富的導(dǎo)師提供指導(dǎo)和支持。但在實(shí)際教育教學(xué)中，能夠提供創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)的教師和行業(yè)導(dǎo)師數(shù)量有限，且他們自身的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)也不一定足夠豐富，這導(dǎo)致學(xué)生在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)過(guò)程中缺乏有效的指導(dǎo)和支持。

二、教學(xué)改革與實(shí)踐

（一）凝練形成“四鏈融通”理念

本教學(xué)改革面向“交通強(qiáng)國(guó)”“新型城鎮(zhèn)化”等國(guó)家戰(zhàn)略和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，依托行業(yè)特色“雙一流”高校、“雙高計(jì)劃”高職院校與軌道交通產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，以教育鏈、人才鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈“四鏈融通”理念為指引，率先確立了“職普聯(lián)動(dòng)-產(chǎn)科教協(xié)同”軌道交通人才培養(yǎng)模式（見(jiàn)圖1）。在教育鏈上，匯聚高等院校、高職院校、行業(yè)企業(yè)等多維主體，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案和課程體系，完善科教結(jié)合、產(chǎn)學(xué)融合、校企合作的協(xié)同育人模式。在人才鏈上，打造一支由校內(nèi)專業(yè)教師、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師構(gòu)成的導(dǎo)師隊(duì)伍，協(xié)同培養(yǎng)軌道交通卓越人才。在產(chǎn)業(yè)鏈上，軌道交通各個(gè)部門依據(jù)特定的產(chǎn)業(yè)關(guān)系和產(chǎn)業(yè)資源，將產(chǎn)業(yè)鏈中的資源需求、人才技術(shù)、項(xiàng)目研發(fā)等要素融入人才培養(yǎng)全過(guò)程，形成鏈條式關(guān)聯(lián)形態(tài)。在創(chuàng)新鏈上，以產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向，打造“創(chuàng)意能力+創(chuàng)新能力+創(chuàng)業(yè)能力”的創(chuàng)新培養(yǎng)鏈，通過(guò)知識(shí)創(chuàng)新活動(dòng)，將相關(guān)的創(chuàng)新主體連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)內(nèi)化與創(chuàng)新能力提升過(guò)程的內(nèi)在統(tǒng)一。

響應(yīng)建立國(guó)家軌道交通行業(yè)產(chǎn)教融合共同體的號(hào)召，梳理和分析普通本科教育及高職教育的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，明確兩者之間的差異和銜接點(diǎn)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行綜合分析，提出職普融通構(gòu)建產(chǎn)教融合共同體的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐路徑。長(zhǎng)安大學(xué)聯(lián)合陜鐵院，經(jīng)過(guò)多年合作，形成“一目標(biāo)、兩協(xié)同、三共建”的合作模式。以培養(yǎng)軌道工程領(lǐng)域卓越人才為共同目標(biāo)，注重本科與高職協(xié)同發(fā)展，共建課程體系、共享資源平臺(tái)、共鑄產(chǎn)教融合，并提出多元化人才評(píng)價(jià)指標(biāo)，有效推動(dòng)了人才的多樣化和復(fù)合型發(fā)展。

（二）構(gòu)建多元互動(dòng)的課程體系

基于現(xiàn)有軌道交通人才培養(yǎng)的成效和新時(shí)代軌道工程人才培養(yǎng)的需求，結(jié)合當(dāng)前軌道交通領(lǐng)域中的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)新技術(shù)，以行業(yè)對(duì)人才能力的需求為導(dǎo)向，建立具備新理論、新技術(shù)和國(guó)際化視野的軌道交通復(fù)合型人才的培養(yǎng)課程體系（見(jiàn)圖2）。普通高等教育注重夯實(shí)專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的系統(tǒng)提升，而高等職業(yè)技術(shù)教育則注重實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)，彼此互補(bǔ)性強(qiáng)，通過(guò)“借鑒—引入—消化—吸收—提升”方式協(xié)同構(gòu)建人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系，培養(yǎng)知識(shí)與能力雙驅(qū)并重的軌道交通卓越科技人才。主要舉措包括：

第一，與行業(yè)專家和教育專家討論適用于軌道工程人才培養(yǎng)多元互動(dòng)混合式教學(xué)的教學(xué)內(nèi)容，探討將大型工程項(xiàng)目中遭遇的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)、施工難題及運(yùn)維問(wèn)題整合進(jìn)實(shí)踐教學(xué)中的策略，發(fā)展專門針對(duì)相關(guān)課程的在線教學(xué)平臺(tái)、互動(dòng)討論平臺(tái)和科技創(chuàng)新的展示交流空間，形成具有軌道工程特色的實(shí)踐教育方法。

第二，以產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）需求為導(dǎo)向，基于軌道工程建設(shè)典型案例，建立以理論課程為基礎(chǔ)、以實(shí)踐課程為主體的具有軌道工程特色的教學(xué)體系，形成“理論+實(shí)踐類課程”“專業(yè)主干課程+工程應(yīng)用課程”的模塊化課程體系，構(gòu)建理論課程和實(shí)踐課程交叉的綜合性課程體系，開(kāi)展模塊化、實(shí)境訓(xùn)教、項(xiàng)目導(dǎo)向等實(shí)踐教學(xué)改革。

第三，針對(duì)教學(xué)模式的更新迭代，探索在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下教學(xué)內(nèi)容、策略以及教學(xué)流程的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，旨在創(chuàng)建軌道工程在線教育平臺(tái)、互動(dòng)交流平臺(tái)以及科技創(chuàng)新的展示交流平臺(tái)，同時(shí)搭建一個(gè)涵蓋教學(xué)評(píng)估與管理的多樣化交互式混合教學(xué)框架，進(jìn)而提出一套適合軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)的綜合教學(xué)模式。

（三）打造“學(xué)習(xí)—競(jìng)賽—?jiǎng)?chuàng)新”的動(dòng)態(tài)提升發(fā)展模式

將學(xué)習(xí)和創(chuàng)新與解決實(shí)際工程難題相結(jié)合，使教育教學(xué)更加貼近實(shí)際，幫助學(xué)生在解決實(shí)際工程問(wèn)題的過(guò)程中汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)提升實(shí)踐技能。本教學(xué)改革提出了一種“學(xué)習(xí)—競(jìng)賽—?jiǎng)?chuàng)新”動(dòng)態(tài)提升發(fā)展模式（見(jiàn)圖3），引導(dǎo)學(xué)生科學(xué)掌握課堂所學(xué)知識(shí)要點(diǎn)，通過(guò)參與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)科技競(jìng)賽等方式靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)系統(tǒng)解決軌道交通工程問(wèn)題。

一是以實(shí)踐作支撐。兩所院校充分借助校友資源，與中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司、西安市軌道交通集團(tuán)有限公司等一線單位建立了密切合作關(guān)系，獲取真實(shí)的工程問(wèn)題，將問(wèn)題凝練細(xì)化，提煉出適宜使用多學(xué)科、多專業(yè)知識(shí)解決的子問(wèn)題，定期組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)地考察、參觀軌道工程現(xiàn)場(chǎng)，并邀請(qǐng)軌道工程專家開(kāi)展講座，深入探討問(wèn)題解決方案。

二是以問(wèn)題為導(dǎo)向。兩所院校共同成立“導(dǎo)師引領(lǐng)學(xué)生主研”的攻關(guān)小組，長(zhǎng)安大學(xué)導(dǎo)師負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，陜鐵院導(dǎo)師負(fù)責(zé)實(shí)操指導(dǎo)，依托大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和原型設(shè)備開(kāi)發(fā)；基于項(xiàng)目成果，兩所院校組隊(duì)參加全國(guó)大學(xué)生交通運(yùn)輸科技大賽、中國(guó)國(guó)際“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、“挑戰(zhàn)杯”中國(guó)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽等賽事，鼓勵(lì)學(xué)生提出和宣傳其創(chuàng)新性問(wèn)題解決方案，以賽促學(xué)，切實(shí)提高學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

三、效果反饋與評(píng)估

（一）學(xué)生獲得感與幸福感增強(qiáng)

基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)模式顯著提升了學(xué)生的綜合素養(yǎng)，學(xué)生的獲得感、幸福感明顯增強(qiáng)。校內(nèi)調(diào)查顯示，學(xué)生對(duì)軌道交通專業(yè)方向課程規(guī)劃方法、人才培養(yǎng)體系及實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)路徑均表示“非常滿意”，整體滿意度連續(xù)多年保持在95%以上。普通本科學(xué)生獲得了更好的實(shí)踐和實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，高職院校學(xué)生獲得了更好的教學(xué)資源，學(xué)生的獲得感與幸福感均得到了有效提升。

（二）學(xué)生在校期間成果豐碩

近三年，長(zhǎng)安大學(xué)軌道交通專業(yè)方向本科生在Physica A、Transportation Letters等國(guó)內(nèi)外重要學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表論文8篇，獲批國(guó)家發(fā)明專利、實(shí)用新型專利14個(gè)，獲得各類國(guó)際和國(guó)家級(jí)競(jìng)賽獎(jiǎng)勵(lì)30余項(xiàng)，大創(chuàng)項(xiàng)目立項(xiàng)數(shù)量屢創(chuàng)新高，涌現(xiàn)出一批拼搏奮進(jìn)、勇于創(chuàng)新的杰出人才。陜鐵院學(xué)生在全國(guó)職業(yè)院校技能大賽和中國(guó)國(guó)際“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、“挑戰(zhàn)杯”中國(guó)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽中獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)17項(xiàng)，職業(yè)技能和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育成效顯著。

（三）畢業(yè)生就業(yè)層次和品質(zhì)提高

用人單位普遍對(duì)長(zhǎng)安大學(xué)軌道交通專業(yè)方向的畢業(yè)生高度認(rèn)可，在基礎(chǔ)理論、責(zé)任意識(shí)、鉆研精神、工作能力、創(chuàng)新能力、發(fā)展?jié)摿Φ确矫娴臐M意度達(dá)到98%。近五屆本科畢業(yè)生中，80%以上的就業(yè)學(xué)生就職于交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門及中交、中建、中鐵等勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建設(shè)單位。此外，部分畢業(yè)生具有自主創(chuàng)業(yè)的能力。陜鐵院畢業(yè)生專業(yè)技能強(qiáng)、工作責(zé)任心強(qiáng)、探索創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)，85%以上在中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、國(guó)鐵集團(tuán)等大型央企就業(yè)，用人單位滿意度98.6%，73.5%的畢業(yè)生3～5年內(nèi)成為生產(chǎn)一線的技術(shù)骨干；學(xué)生專升本的積極性也大幅度提高，近兩年1397名學(xué)生報(bào)名專升本，1180名學(xué)生被本科院校錄取，錄取率達(dá)到84.4%。

四、結(jié)論與建議

本研究基于長(zhǎng)安大學(xué)與陜鐵院的緊密合作，探索了基于職普融通的“四鏈融通”軌道交通人才培養(yǎng)新模式。該模式旨在更好地將理論與實(shí)踐相結(jié)合，深化教育改革，全面提升學(xué)生的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐應(yīng)用能力水平。軌道交通人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新應(yīng)以滿足行業(yè)快速發(fā)展需求為導(dǎo)向，強(qiáng)化學(xué)生的綜合能力，注重理論教育與實(shí)踐技能培養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合。

在軌道交通人才培養(yǎng)模式的具體實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)保持教學(xué)內(nèi)容的更新及實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的豐富性，通過(guò)課程整合、實(shí)踐融合、導(dǎo)師互動(dòng)和“學(xué)習(xí)—競(jìng)賽—?jiǎng)?chuàng)新”等方式，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)際操作能力。這不僅有助于提升學(xué)生的獲得感和職業(yè)適應(yīng)能力，還能更好地服務(wù)于軌道交通行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新的目標(biāo)。

［ 參 考 文 獻(xiàn) ］

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[9］ 賈廣敏.粵港澳大灣區(qū)高職院校“崗課賽證”融通綜合育人模式的內(nèi)涵、價(jià)值與實(shí)施路徑[J].大學(xué)教育，2023（20）：127-130.

［責(zé)任編輯：周侯辰］